Până la mijlocul secolului, 68% din populația lumii va trăi în orașe, conform ONU. Acest ritm rapid, fără precedent, de urbanizare forțează orașele să confrunte o convergență de crize, de la lipsa locuințelor accesibile la congestia traficului care poluează aerul și face străzile mai puțin sigure și locuibile.
Urgența climatică agravează aceste probleme, lovind multe regiuni cu valuri de căldură severe, precipitații abundente, inundații și alte fenomene meteorologice extreme. Deși toți vor fi afectați de aceste schimbări, grupurile cele mai vulnerabile suferă cel mai mult atunci când orașele nu se adaptează.
Multe orașe sunt încă proiectate în primul rând pentru mașinile private, funcționând pe premisa că aproape toată lumea poate și va conduce. Aceasta ignoră realitatea că pentru copii, multe femei, vârstnici și persoane cu dizabilități, condusul nu este adesea o opțiune.
Mai multe mașini înseamnă mai puțin spațiu sigur pentru mers pe jos, bicicletă, împingerea unui cărucior sau utilizarea unui ajutor de mobilitate. Înseamnă a naviga pe străzi mai zgomotoase și mai aglomerate, ceea ce creează stres și duce în cele din urmă la o diversitate mai mică în modul de utilizare a străzilor.
În contrast, orașe precum Delft din Țările de Jos au lucrat pentru a crea un echilibru mai bun, alocând spațiu în mod echitabil pentru mers pe jos, bicicletă, transport public și mașini. Ca urmare, spațiile publice din Delft sunt vibrante și active, pline de oameni care se mișcă în moduri sociale și conectate. După ce ne-am mutat aici din Canada, familia noastră a descoperit că copiii pot umbla mai liber, vârstnicii și persoanele cu dizabilități își pot accesa comunitățile, iar femeile se simt mai în siguranță călătorind independent.
Având în vedere aceste provocări, orașele au nevoie de o schimbare majoră în modul în care guvernele abordează infrastructura și politicile. Cu toate acestea, în majoritatea locurilor, un grup mic dar vocal cu interese personale luptă din greu pentru a apăra un sistem care funcționează pentru ei. Mulți politicieni locali confundă această opoziție zgomotoasă cu voința comunității mai largi, ducând la promisiuni goale și inacțiune.
Cu toate acestea, unii oficiali aleși au demonstrat că această opoziție reflectă rareori adevărata popularitate a schimbărilor urbane mai incluzive. Adesea, liderii de sex feminin sunt în fruntea acestei transformări. Bazându-se pe propriile experiențe ca fete și femei, ca îngrijitori și din cauza faptului că au fost neglijate în planificarea urbană timp de decenii, ele înțeleg adesea cel mai bine că sistemul actual nu funcționează.
În Barcelona, sub primarul Ada Colau, orașul a redobândit un milion de metri pătrați de spațiu pentru pietoni folosind soluții inovatoare precum "superblocuri". Aceste intervenții transformă suprafețe de asfalt în piețe de cartier cu materiale simple precum vopseaua și ghivecele, susținute de voință politică. În opt ani, ea a triplat lungimea pistelor de biciclete la 273 km, aducând 90% dintre locuitori la mai puțin de 300 de metri de o rută. Rezultatele au fost dramatice: oficialii orașului raportează crearea a 80 de hectare noi de spații verzi, o reducere cu 50% a traficului auto și o scădere cu 20% a poluării aerului între 2019 și 2023.
În Montréal, Canada, fostul primar Valérie Plante a lansat cea mai ambițioasă inițiativă fără mașini din Americi. Orașul a investit 12 milioane CAD pentru a pietonaliza peste 9 km de-a lungul a 11 străzi comerciale în fiecare vară, deschizând spațiu în fața a 2.100 de afaceri locale și stimulând vânzările acestora. Ea a susținut și Réseau express vélo (Rețeaua Express pentru Biciclete) a orașului, care va include în cele din urmă 17 rute acoperind 191 km de piste de biciclete protejate, pe tot parcursul anului. Aceste schimbări au îmbunătățit modul în care locuitorii din Montréal se deplasează și se bucură de orașul lor.
Programul "străzi burete" din Paris creează suprafețe permeabile și absorbante pentru a reduce inundațiile prin înlocuirea asfaltului gri cu vegetație. Străzile faimoase pentru aglomerație ale orașului au fost revitalizate sub fostul primar Anne Hidalgo, care a servit până luna trecută. În ciuda criticilor puternice, ea a câștigat în cele din urmă sprijinul public pentru extinderea ambițioasă a infrastructurii pentru biciclete, a zonelor pietonale și a transportului public. Investițiile cheie din timpul mandatului ei includ 1.000 km de rute pentru biciclete - dintre care 350 sunt protejate de trafic - cu încă 250 de milioane de euro alocate extinderii rețelei. Paris face și progrese în crearea a 300 de străzi școlare prin pietonalizarea zonelor din apropierea școlilor, alături de eforturile de reînverzire care vor elimina 70.000 de locuri de parcare și vor adăuga 145.000 de copaci și 45 km de parcuri.
Aceste realizări provin de la lideri pionieri care urmăresc să servească pe toată lumea, nu doar pe cei mai privilegiați sau vocali. Cei care aduc schimbarea împărtășesc calități comune în abordarea leadership-ului: practicarea empatiei radicale, prezentarea unor viziuni pe termen lung multidimensionale, valorizarea îngrijirii în viața urbană, construirea de coaliții largi și menținerea unei supravegheri puternice pentru a susține progresul. Desigur, aceste trăsături nu sunt și nu pot fi exclusive unui singur gen.
Cu toate acestea, un echilibru de gen mai mare în leadership este esențial. Doar 25 dintre cele 300 de orașe mai mari din lume au primari de sex feminin. Femeile dețin doar 5% din rolurile de conducere municipale și 10% din pozițiile de top în firmele de top de arhitectură și planificare urbană. Chiar și cu cele mai bune intenții, liderii iau decizii bazate pe experiențele lor trăite. Dacă nu au navigat niciodată pe străzi cu un copil mic sau nu au simțit teama de a merge singure noaptea, astfel de probleme pot să nu le stea în prim-plan.
La nivel global, orașele în care factorii de decizie reflectă diversitatea comunităților lor au mai multe șanse să creeze spații publice și infrastructură de mobilitate care îmbunătățesc viața pentru toată lumea.
Melissa Bruntlett și Chris Bruntlett sunt co-autorii cărții Femei care schimbă orașe: Povești globale de transformare urbană. Melissa Bruntlett este director al consultanței de mobilitate Modacity Creative. Chris Bruntlett este manager de relații internaționale la Ambasada Olandeză pentru Biciclete.
Întrebări frecvente
Desigur, iată o listă de întrebări frecvente despre conceptul discutat în "De la Barcelona la Paris: orașele înfloresc când femeile conduc. Totul este despre împărțirea spațiului public" de Melissa și Chris Bruntlett.
Întrebări generale pentru începători
1. Care este ideea principală a "orașele înfloresc când femeile conduc"?
Este ideea că atunci când femeile sunt implicate în planificarea și proiectarea orașelor, spațiile publice rezultate tind să fie mai sigure, mai accesibile și mai plăcute pentru toată lumea - copii, vârstnici și persoane de toate genurile și abilitățile.
2. Ce înseamnă "împărțirea spațiului public" în acest context?
Înseamnă proiectarea străzilor, parcurilor și piețelor pentru a fi utilizate în mod egal de toate modalitățile de transport și de toate tipurile de oameni - nu doar dominate de mașini. Aceasta include prioritizarea mersului pe jos, bicicletei, transportului public și a locurilor de întâlnire socială.
3. De ce să ne concentrăm în special pe leadership-ul femeilor?
Pentru că femeile experimentează adesea orașele diferit. Ele au mai multe șanse să fie responsabile de călătoriile legate de îngrijire, au preocupări mai mari legate de siguranță și folosesc mai mult transportul public. Perspectiva lor evidențiază nevoi care sunt adesea trecute cu vederea de planificarea tradițională dominată de bărbați.
4. Puteți da un exemplu simplu al acestei abordări?
Un exemplu clasic este lărgirea trotuarelor, adăugarea de bănci cu spătar și brațe, îmbunătățirea iluminatului și crearea de piste de biciclete protejate. Aceste schimbări fac o stradă mai bună pentru un părinte cu cărucior, o persoană în vârstă sau un copil - nu doar pentru un navetist cu mașina.
Beneficii și exemple
5. Care sunt principalele beneficii ale proiectării orașelor în acest fel?
Beneficiile includ străzi mai sigure cu mai puține decese în trafic, poluarea aerului și zgomotului redusă, economii locale mai puternice pe măsură ce oamenii cumpără mai mult local, sănătate publică mai bună datorită călătoriilor active și comunități mai vibrante și conectate social.
6. Ce au făcut Barcelona și Paris, menționate în titlu?
Barcelona a creat superblocuri în care traficul de tranzit este restricționat la perimetru, recâștigând străzile interioare pentru pietoni, joacă și vegetație.
Paris, sub primarul Anne Hidalgo, a extins masiv pistele de biciclete, a pietonalizat malurile râurilor și face orașul orientat către un oraș de 15 minute, unde nevoile zilnice sunt la o scurtă plimbare pe jos sau cu bicicleta.
7. Înseamnă asta interzicerea tuturor mașinilor?
Nu neapărat. Este vorba despre reechilibrarea spațiului și a priorităților.
