Birleşmiş Milletler'e göre, yüzyılın ortalarına kadar dünya nüfusunun %68'i şehirlerde yaşayacak. Bu hızlı ve benzeri görülmemiş kentleşme oranı, şehirleri uygun fiyatlı konut eksikliğinden hava kirliliğine ve sokakları daha az güvenli ve yaşanabilir hale getiren trafik sıkışıklığına kadar bir dizi krizle yüzleşmeye zorluyor.
İklim acil durumu, bu sorunları daha da kötüleştirerek birçok bölgeyi şiddetli sıcak hava dalgaları, yoğun yağış, sel ve diğer aşırı hava olaylarıyla vuruyor. Bu değişikliklerden herkes etkilenecek olsa da, şehirler uyum sağlayamadığında en savunmasız gruplar en çok acı çekiyor.
Birçok şehir, hala öncelikle özel araçlar için tasarlanıyor ve neredeyse herkesin araba kullanabileceği ve kullanacağı varsayımıyla işliyor. Bu, çocuklar, birçok kadın, yaşlılar ve engelli bireyler için araba kullanmanın genellikle bir seçenek olmadığı gerçeğini görmezden geliyor.
Daha fazla araba, yürüyüş, bisiklet, bebek arabası itme veya hareket yardım cihazı kullanma için daha az güvenli alan anlamına geliyor. Bu, daha gürültülü ve tıkalı sokaklarda yol bulmak demek oluyor, bu da stres yaratıyor ve sonuçta sokakların kullanımında daha az çeşitliliğe yol açıyor.
Buna karşılık, Hollanda'nın Delft gibi şehirleri, yürüyüş, bisiklet, toplu taşıma ve arabalar için alanı adil bir şekilde paylaştırarak daha iyi bir denge oluşturmak için çalıştı. Sonuç olarak, Delft'in kamusal alanları canlı ve hareketli, insanların sosyal ve bağlantılı bir şekilde hareket ettiği yerler haline geldi. Kanada'dan buraya taşındıktan sonra, ailemiz çocukların daha özgürce dolaşabildiğini, yaşlıların ve engelli bireylerin topluluklarına erişebildiğini ve kadınların bağımsız seyahat ederken daha güvende hissettiğini fark etti.
Bu zorluklar göz önüne alındığında, şehirlerin hükümetlerin altyapı ve politika yaklaşımlarında büyük bir değişime ihtiyacı var. Ancak çoğu yerde, çıkarları olan küçük ama sesli bir grup, kendileri için işleyen bir sistemi savunmak için sert bir şekilde mücadele ediyor. Birçok yerel politikacı, bu yüksek muhalefeti daha geniş topluluğun iradesi olarak yanlış anlıyor, bu da boş vaatlere ve hareketsizliğe yol açıyor.
Ancak, bazı seçilmiş yetkililer, bu muhalefetin daha kapsayıcı kentsel değişikliklerin gerçek popülaritesini nadiren yansıttığını gösterdi. Genellikle, kadın liderler bu dönüşümün ön saflarında yer alıyor. Kendi kız ve kadın deneyimlerinden, bakım veren olarak ve on yıllardır kent planlamasında göz ardı edilmekten yola çıkarak, mevcut sistemin başarısız olduğunu en iyi anlayanlar genellikle onlar oluyor.
Barselona'da, Belediye Başkanı Ada Colau yönetiminde, şehir "süperbloklar" gibi yenilikçi çözümler kullanarak yayalar için bir milyon metrekarelik alanı geri kazandı. Bu müdahaleler, siyasi iradeyle desteklenen boya ve saksılar gibi basit malzemelerle asfalt alanları mahalle meydanlarına dönüştürüyor. Sekiz yılda, bisiklet yollarının uzunluğunu 273 km'ye çıkararak, nüfusun %90'ını bir bisiklet yoluna 300 metre mesafeye getirdi. Sonuçlar çarpıcı: şehir yetkilileri, 2019-2023 arasında 80 yeni hektar yeşil alan oluşturulduğunu, araç trafiğinde %50 azalma ve hava kirliliğinde %20 düşüş olduğunu bildiriyor.
Kanada'nın Montréal kentinde, eski Belediye Başkanı Valérie Plante, Amerika'daki en iddialı araçsız girişimi başlattı. Şehir, her yaz 11 ticari caddede 9 km'den fazla alanı yayalaştırmak için 12 milyon Kanada doları yatırım yaparak 2.100 yerel işletmenin önünde alan açtı ve satışlarını artırdı. Ayrıca, şehrin Réseau express vélo (Ekspres Bisiklet Ağı) projesini destekledi; bu ağ, korumalı, yıl boyu kullanılabilen 191 km'lik 17 güzergahı içerecek. Bu değişiklikler, Montréal sakinlerinin şehirde hareket etme ve keyif alma biçimlerini iyileştirdi.
Paris'in "sünger sokaklar" programı, gri asfaltı yeşilliklerle değiştirerek geçirgen ve emici yüzeyler oluşturarak sel riskini azaltıyor.
Şehrin meşhur tıkalı sokakları, geçen ay görevi bırakan eski belediye başkanı Anne Hidalgo yönetiminde yeniden canlandırıldı. Güçlü eleştirilerle karşılaşmasına rağmen, bisiklet altyapısı, yaya bölgeleri ve toplu taşıma konusundaki iddialı genişleme planları için nihayetinde kamuoyu desteği kazandı. Görevi sırasındaki önemli yatırımlar arasında 1.000 km bisiklet yolu (350 km'si trafikten korumalı) ve ağı genişletmek için ayrılan 250 milyon euro yer alıyor. Paris ayrıca, okulların yakınındaki alanları yayalaştırarak 300 okul sokağı oluşturma konusunda ilerleme kaydederken, 70.000 park yerini kaldırıp 145.000 ağaç ve 45 km park ekleyecek yeniden yeşillendirme çabalarını sürdürüyor.
Bu başarılar, sadece en ayrıcalıklı veya sesini duyuranları değil, herkesi hizmet vermeyi amaçlayan öncü liderlerden kaynaklanıyor. Değişim yaratıcıları, liderlik yaklaşımlarında ortak niteliklere sahip: radikal empati uygulamak, çok yönlü uzun vadeli vizyonlar sunmak, şehir yaşamında bakımı değerli görmek, geniş koalisyonlar oluşturmak ve ilerlemeyi sürdürmek için güçlü denetim sağlamak. Elbette, bu özellikler bir cinsiyete özgü değil ve olamaz.
Yine de, liderlikte daha fazla cinsiyet dengesi şart. Dünyanın en büyük 300 şehrinden sadece 25'inin kadın belediye başkanı var. Kadınlar, belediye liderlik rollerinin sadece %5'ini ve önde gelen mimarlık ve kent planlama firmalarındaki üst düzey pozisyonların %10'unu elinde tutuyor. En iyi niyetle bile, liderler kendi yaşam deneyimlerine dayanarak karar veriyor. Eğer küçük bir çocukla sokaklarda dolaşmamışlarsa veya gece yalnız yürürken korku hissetmemişlerse, bu konular akıllarının ön sıralarında olmayabilir.
Küresel olarak, karar vericilerin topluluklarının çeşitliliğini yansıttığı şehirler, herkesin yaşamını iyileştiren kamusal alanlar ve hareketlilik altyapısı oluşturma olasılığı daha yüksek.
Melissa Bruntlett ve Chris Bruntlett, Kadınlar Şehirleri Değiştiriyor: Kentsel Dönüşümün Küresel Hikayeleri kitabının ortak yazarlarıdır. Melissa Bruntlett, Modacity Creative hareketlilik danışmanlığının direktörüdür. Chris Bruntlett ise Hollanda Bisiklet Elçiliği'nde uluslararası ilişkiler yöneticisidir.
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette, Melissa ve Chris Bruntlett'in "Barselona'dan Paris'e: Kadınlar Liderlik Ettiğinde Şehirler Gelişiyor, Her Şey Kamusal Alanı Paylaşmakla İlgili" başlıklı yazısında tartışılan kavramla ilgili SSS'lerin bir listesi aşağıdadır.
Genel Başlangıç Soruları
1 Kadınlar liderlik ettiğinde şehirler gelişir fikrinin ana fikri nedir?
Bu fikir, kadınların şehir planlama ve tasarımına dahil olduğunda, ortaya çıkan kamusal alanların herkes için—çocuklar, yaşlılar ve tüm cinsiyet ve yeteneklerden insanlar için—daha güvenli, erişilebilir ve keyifli olma eğiliminde olduğudur.
2 Bu bağlamda kamusal alanı paylaşmak ne anlama geliyor?
Bu, sokakların, parkların ve meydanların sadece arabalar tarafından değil, tüm ulaşım türleri ve tüm insanlar tarafından eşit şekilde kullanılacak şekilde tasarlanması anlamına gelir. Bu, yürüyüş, bisiklet, toplu taşıma ve sosyal buluşma noktalarına öncelik vermeyi içerir.
3 Neden özellikle kadın liderliğine odaklanılıyor?
Çünkü kadınlar genellikle şehirleri farklı deneyimler. Bakım sorumlulukları nedeniyle seyahat etme, daha fazla güvenlik endişesi taşıma ve toplu taşımayı daha sık kullanma olasılıkları daha yüksektir. Onların bakış açısı, geleneksel erkek egemen planlama tarafından genellikle göz ardı edilen ihtiyaçları vurgular.
4 Bu yaklaşıma basit bir örnek verebilir misiniz?
Klasik bir örnek, kaldırımları genişletmek, sırt ve kol dayama yerleri olan banklar eklemek, aydınlatmayı iyileştirmek ve korumalı bisiklet yolları oluşturmaktır. Bu değişiklikler, bir sokak arabayla giden bir işe giden kişi için değil, bebek arabalı bir ebeveyn, yaşlı bir kişi veya bir çocuk için daha iyi hale getirir.
Faydalar Örnekler
5 Şehirleri bu şekilde tasarlamanın ana faydaları nelerdir?
Faydalar arasında daha az trafik ölümüyle daha güvenli sokaklar, azalan hava ve gürültü kirliliği, insanların daha yerel alışveriş yapmasıyla güçlenen yerel ekonomiler, aktif ulaşımdan daha iyi halk sağlığı ve daha canlı, sosyal bağları güçlü topluluklar yer alır.
6 Başlıkta bahsedilen Barselona ve Paris ne yaptı?
Barselona, geçiş trafiğini çevreye kısıtlayan ve iç sokakları yayalar, oyun ve yeşillik için geri kazanan süperbloklar oluşturdu.
Paris, Belediye Başkanı Anne Hidalgo yönetiminde bisiklet yollarını büyük ölçüde genişletti, nehir kıyılarını yayalaştırdı ve şehri günlük ihtiyaçların kısa bir yürüyüş veya bisiklet mesafesinde olduğu 15 dakikalık şehir modeline dönüştürüyor.
7 Bu, tüm arabaları yasaklamak anlamına mı geliyor?
Tam olarak değil. Bu, alanı ve önceliği yeniden dengelemekle ilgili.
