Entro la metà del secolo, il 68% della popolazione mondiale vivrà nelle città, secondo le Nazioni Unite. Questo rapido e senza precedenti tasso di urbanizzazione sta costringendo le città ad affrontare una convergenza di crisi, dalla mancanza di alloggi a prezzi accessibili alla congestione del traffico che inquina l'aria e rende le strade meno sicure e vivibili.
L'emergenza climatica sta aggravando questi problemi, colpendo molte regioni con ondate di calore intense, forti piogge, inondazioni e altri eventi meteorologici estremi. Sebbene tutti saranno colpiti da questi cambiamenti, i gruppi più vulnerabili soffrono di più quando le città non si adattano.
Molte città sono ancora progettate principalmente per le auto private, operando sul presupposto che quasi tutti possano e vogliano guidare. Ciò ignora la realtà che per i bambini, molte donne, gli anziani e le persone con disabilità, guidare spesso non è un'opzione.
Più auto significano meno spazio sicuro per camminare, pedalare, spingere un passeggino o utilizzare un ausilio per la mobilità. Significa muoversi su strade più rumorose e congestionate, il che crea stress e alla fine porta a una minore diversità nell'uso delle strade.
Al contrario, città come Delft nei Paesi Bassi hanno lavorato per creare un migliore equilibrio, allocando equamente lo spazio per pedoni, ciclisti, trasporto pubblico e auto. Di conseguenza, gli spazi pubblici di Delft sono vivaci e attivi, pieni di persone che si muovono in modi sociali e connessi. Dopo esserci trasferiti qui dal Canada, la nostra famiglia ha scoperto che i bambini possono muoversi più liberamente, gli anziani e le persone con disabilità possono accedere alle loro comunità e le donne si sentono più sicure a viaggiare in autonomia.
Date queste sfide, le città necessitano di un cambiamento radicale nell'approccio dei governi alle infrastrutture e alle politiche. Tuttavia, nella maggior parte dei luoghi, un piccolo ma vocale gruppo con interessi acquisiti combatte duramente per difendere un sistema che funziona per loro. Molti politici locali scambiano questa forte opposizione per la volontà della comunità più ampia, portando a promesse vuote e inazione.
Tuttavia, alcuni funzionari eletti hanno dimostrato che questa opposizione riflette raramente la vera popolarità di cambiamenti urbani più inclusivi. Spesso, le leader donne sono in prima linea in questa trasformazione. Attingendo alle proprie esperienze di ragazze e donne, di caregiver e dall'essere state trascurate nella pianificazione urbana per decenni, spesso comprendono meglio di chiunque altro che l'attuale sistema sta fallendo.
A Barcellona, sotto la sindaca Ada Colau, la città ha riconquistato un milione di metri quadrati di spazio per i pedoni utilizzando soluzioni innovative come le "superillas" (superblocchi). Questi interventi trasformano distese di asfalto in piazze di quartiere con materiali semplici come vernice e fioriere, sostenuti dalla volontà politica. In otto anni, ha triplicato la lunghezza delle piste ciclabili a 273 km, portando il 90% dei residenti entro 300 metri da un percorso. I risultati sono stati drammatici: i funzionari comunali riferiscono la creazione di 80 nuovi ettari di spazio verde, una riduzione del 50% del traffico automobilistico e un calo del 20% dell'inquinamento atmosferico tra il 2019 e il 2023.
A Montréal, in Canada, l'ex sindaca Valérie Plante ha lanciato l'iniziativa più ambiziosa delle Americhe per le aree senza auto. La città ha investito 12 milioni di dollari canadesi per pedonalizzare oltre 9 km lungo 11 strade commerciali ogni estate, aprendo lo spazio di fronte a 2.100 attività locali e aumentandone le vendite. Ha anche sostenuto il Réseau express vélo (Rete Ciclabile Espressa) della città, che alla fine includerà 17 percorsi per 191 km di piste ciclabili protette e utilizzabili tutto l'anno. Questi cambiamenti hanno migliorato il modo in cui i residenti di Montréal si muovono e godono della loro città.
Il programma delle "strade spugna" di Parigi sta creando superfici permeabili e assorbenti per ridurre le inondazioni, sostituendo il grigio asfalto con il verde. Le strade famosamente congestionate della città sono state rivitalizzate sotto l'ex sindaca Anne Hidalgo, in carica fino al mese scorso. Nonostante le forti critiche, alla fine ha ottenuto il sostegno pubblico per la sua ambiziosa espansione delle infrastrutture ciclabili, delle zone pedonali e del trasporto pubblico. Gli investimenti chiave durante il suo mandato includono 1.000 km di percorsi ciclabili, 350 dei quali protetti dal traffico, con ulteriori 250 milioni di euro dedicati alla crescita della rete. Parigi sta anche facendo progressi nella creazione di 300 "strade scolastiche" pedonalizzando le aree vicino alle scuole, insieme a sforzi di rinverdimento che rimuoveranno 70.000 posti auto e aggiungeranno 145.000 alberi e 45 km di parchi.
Questi risultati derivano da leader pionieristiche che mirano a servire tutti, non solo i più privilegiati o vocali. Le agenti del cambiamento condividono qualità comuni nel loro approccio alla leadership: praticare un'empatia radicale, presentare visioni a lungo termine sfaccettate, valorizzare la cura nella vita cittadina, costruire ampie coalizioni e mantenere un forte controllo per sostenere i progressi. Naturalmente, questi tratti non sono e non possono essere esclusivi di un genere.
Tuttavia, un maggiore equilibrio di genere nella leadership è essenziale. Solo 25 delle 300 città più grandi del mondo hanno sindache. Le donne detengono solo il 5% dei ruoli di leadership municipale e il 10% delle posizioni di vertice nelle principali società di architettura e pianificazione urbana. Anche con le migliori intenzioni, i leader prendono decisioni basate sulle proprie esperienze vissute. Se non hanno mai percorso le strade con un bambino piccolo o provato la paura di camminare da sole di notte, tali questioni potrebbero non essere in cima alle loro priorità.
A livello globale, le città in cui i decisori riflettono la diversità delle loro comunità hanno maggiori probabilità di creare spazi pubblici e infrastrutture di mobilità che migliorano la vita per tutti.
Melissa Bruntlett e Chris Bruntlett sono co-autori di **Donne che Cambiano le Città: Storie Globali di Trasformazione Urbana**. Melissa Bruntlett è direttrice della consulenza per la mobilità Modacity Creative. Chris Bruntlett è responsabile delle relazioni internazionali presso la Dutch Cycling Embassy.
Domande Frequenti
Ecco un elenco di FAQ sul concetto discusso in "Da Barcellona a Parigi: le città fioriscono quando le donne guidano. Si tratta di condividere lo spazio pubblico" di Melissa e Chris Bruntlett.
Domande Generali / Per Principianti
1. Qual è l'idea principale di "le città fioriscono quando le donne guidano"?
È l'idea che quando le donne sono coinvolte nella pianificazione e progettazione delle città, gli spazi pubblici risultanti tendono ad essere più sicuri, accessibili e piacevoli per tutti: bambini, anziani e persone di tutti i generi e abilità.
2. Cosa significa "condividere lo spazio pubblico" in questo contesto?
Significa progettare strade, parchi e piazze per essere utilizzati equamente da tutti i mezzi di trasporto e da tutti i tipi di persone, non solo dominati dalle auto. Ciò include dare priorità a pedoni, ciclisti, trasporto pubblico e luoghi di incontro sociale.
3. Perché concentrarsi specificamente sulla leadership femminile?
Perché le donne spesso vivono la città in modo diverso. Hanno maggiori probabilità di essere responsabili degli spostamenti per la cura, hanno maggiori preoccupazioni per la sicurezza e utilizzano di più il trasporto pubblico. La loro prospettiva evidenzia esigenze spesso trascurate dalla pianificazione tradizionale dominata dagli uomini.
4. Puoi fare un semplice esempio di questo approccio?
Un classico esempio è allargare i marciapiedi, aggiungere panchine con schienale e braccioli, migliorare l'illuminazione e creare piste ciclabili protette. Questi cambiamenti rendono una strada migliore per un genitore con un passeggino, una persona anziana o un bambino, non solo per un pendolare in auto.
Vantaggi ed Esempi
5. Quali sono i principali vantaggi di progettare le città in questo modo?
I vantaggi includono strade più sicure con meno morti per incidenti stradali, riduzione dell'inquinamento atmosferico e acustico, economie locali più forti poiché le persone fanno più acquisti localmente, migliore salute pubblica grazie agli spostamenti attivi e comunità più vivaci e socialmente connesse.
6. Cosa hanno fatto Barcellona e Parigi, come menzionato nel titolo?
Barcellona ha creato le "superillas" (superblocchi), dove il traffico di attraversamento è limitato al perimetro, riconquistando le strade interne per pedoni, gioco e verde.
Parigi, sotto la sindaca Anne Hidalgo, ha ampliato massicciamente le piste ciclabili, pedonalizzato le rive della Senna e sta rendendo la città orientata ai "15 minuti", dove le necessità quotidiane sono a breve distanza a piedi o in bicicletta.
7. Significa questo vietare tutte le auto?
Non necessariamente. Si tratta di riequilibrare spazio e priorità.
