Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, μέχρι τα μέσα του αιώνα, το 68% του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζει σε πόλεις. Αυτός ο ταχύς, άνευ προηγουμένου ρυθμός αστικοποίησης αναγκάζει τις πόλεις να αντιμετωπίσουν μια σύγκλιση κρίσεων, από την έλλειψη οικονομικά προσιτής στέγασης έως την κυκλοφοριακή συμφόρηση που μολύνει τον αέρα και καθιστά τους δρόμους λιγότερο ασφαλείς και βιώσιμους.
Η κλιματική έκτακτη ανάγκη επιδεινώνει αυτά τα προβλήματα, πλήττοντας πολλές περιοχές με σοβαρά κύματα ζέστης, ισχυρές βροχοπτώσεις, πλημμύρες και άλλα ακραία καιρικά φαινόμενα. Ενώ όλοι θα επηρεαστούν από αυτές τις αλλαγές, οι πιο ευάλωτες ομάδες υποφέρουν περισσότερο όταν οι πόλεις αποτυγχάνουν να προσαρμοστούν.
Πολλές πόλεις εξακολουθούν να σχεδιάζονται κυρίως για ιδιωτικά αυτοκίνητα, λειτουργώντας με την υπόθεση ότι σχεδόν όλοι μπορούν και θα οδηγούν. Αυτό αγνοεί την πραγματικότητα ότι για τα παιδιά, πολλές γυναίκες, τους ηλικιωμένους και τα άτομα με αναπηρία, η οδήγηση συχνά δεν αποτελεί επιλογή.
Περισσότερα αυτοκίνητα σημαίνει λιγότερο ασφαλής χώρος για περπάτημα, ποδήλατο, έστω και με καροτσάκι ή με βοηθητικά μέσα κινητικότητας. Σημαίνει πλοήγηση σε πιο θορυβώδεις, πιο συμφορτισμένους δρόμους, γεγονός που δημιουργεί στρες και οδηγεί τελικά σε μικρότερη ποικιλομορφία στον τρόπο χρήσης των δρόμων.
Αντίθετα, πόλεις όπως το Ντελφτ στην Ολλανδία έχουν εργαστεί για να δημιουργήσουν μια καλύτερη ισορροπία, διανέμοντας δίκαια τον χώρο για περπάτημα, ποδήλατο, δημόσιες συγκοινωνίες και αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, οι δημόσιοι χώροι του Ντελφτ είναι ζωντανοί και δραστήριοι, γεμάτοι με ανθρώπους που κινούνται με κοινωνικούς και διασυνδεδεμένους τρόπους. Αφού μετακομίσαμε εδώ από τον Καναδά, η οικογένειά μας διαπίστωσε ότι τα παιδιά μπορούν να περιφέρονται πιο ελεύθερα, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με αναπηρία μπορούν να έχουν πρόσβαση στις κοινότητές τους και οι γυναίκες αισθάνονται πιο ασφαλείς όταν ταξιδεύουν ανεξάρτητα.
Δεδομένων αυτών των προκλήσεων, οι πόλεις χρειάζονται μια μεγάλη μετατόπιση στον τρόπο με τον οποίο οι κυβερνήσεις προσεγγίζουν τις υποδομές και την πολιτική. Ωστόσο, στα περισσότερα μέρη, μια μικρή αλλά φωνακλάδικη ομάδα με συμφέροντα παλεύει σκληρά για να υπερασπιστεί ένα σύστημα που λειτουργεί υπέρ τους. Πολλοί τοπικοί πολιτικοί συγχέουν αυτή τη δυνατή αντίθεση με τη βούληση της ευρύτερης κοινότητας, οδηγώντας σε κενές υποσχέσεις και αδράνεια.
Ωστόσο, ορισμένοι εκλεγμένοι αξιωματούχοι έχουν δείξει ότι αυτή η αντίθεση σπάνια αντανακλά την πραγματική δημοτικότητα πιο συμπεριληπτικών αστικών αλλαγών. Συχνά, γυναίκες ηγέτιδες βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτής της μεταμόρφωσης. Αντλώντας από τις δικές τους εμπειρίες ως κορίτσια και γυναίκες, ως φροντιστές και από το να αγνοούνται για δεκαετίες στον αστικό σχεδιασμό, συχνά κατανοούν καλύτερα ότι το τρέχον σύστημα αποτυγχάνει.
Στη Βαρκελώνη, υπό τον Δήμαρχο Άντα Κολάου, η πόλη ανέκτησε ένα εκατομμύριο τετραγωνικά μέτρα χώρου για τους πεζούς χρησιμοποιώντας καινοτόμες λύσεις όπως τα "superblocks". Αυτές οι παρεμβάσεις μεταμορφώνουν εκτάσεις ασφάλτου σε γειτονικές πλατείες με απλά υλικά όπως μπογιά και φυτώρια, υποστηριζόμενες από πολιτική βούληση. Σε διάστημα οκτώ ετών, τριπλασίασε το μήκος των ποδηλατοδρόμων στα 273 χλμ., φέρνοντας το 90% των κατοίκων σε απόσταση 300 μέτρων από μια διαδρομή. Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά: οι δημοτικοί αξιωματούχοι αναφέρουν τη δημιουργία 80 νέων εκταρίων πρασίνου, μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων κατά 50% και πτώση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης κατά 20% μεταξύ 2019 και 2023.
Στο Μόντρεαλ του Καναδά, η πρώην Δήμαρχος Βαλερί Πλαντ ξεκίνησε την πιο φιλόδοξη πρωτοβουλία χωρίς αυτοκίνητα στις Αμερικές. Η πόλη επένδυσε 12 εκατομμύρια δολάρια Καναδά για να πεζοδρομήσει πάνω από 9 χλμ. κατά μήκος 11 εμπορικών οδών κάθε καλοκαίρι, ανοίγοντας χώρο μπροστά από 2.100 τοπικές επιχειρήσεις και ενισχύοντας τις πωλήσεις τους. Υποστήριξε επίσης το Réseau express vélo (Δίκτυο Εξπρές Ποδηλασίας) της πόλης, το οποίο τελικά θα περιλαμβάνει 17 διαδρομές εκτεινόμενες σε 191 χλμ. προστατευμένων, όλο το χρόνο ποδηλατοδρόμων. Αυτές οι αλλαγές έχουν βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοι του Μόντρεαλ μετακινούνται και απολαμβάνουν την πόλη τους. Το πρόγραμμα "δρόμοι σφουγγάρια" του Παρισιού δημιουργεί διαπερατές, απορροφητικές επιφάνειες για τη μείωση των πλημμυρών αντικαθιστώντας τη γκρι άσφαλτο με πρασινάδα.
Οι διάσημα συμφορτισμένοι δρόμοι της πόλης αναζωογονήθηκαν υπό την πρώην δήμαρχο Αν Ιντάλγο, η οποία υπηρέτησε μέχρι τον περασμένο μήνα. Παρά το ότι αντιμετώπισε έντονη κριτική, τελικά κέρδισε τη δημόσια υποστήριξη για τη φιλόδοξη επέκταση των υποδομών ποδηλασίας, των πεζόδρομων ζωνών και των δημόσιων συγκοινωνιών. Βασικές επενδύσεις κατά τη θητεία της περιλαμβάνουν 1.000 χλμ. ποδηλατοδρόμων — 350 από τους οποίους προστατεύονται από την κυκλοφορία — με επιπλέον 250 εκατομμύρια ευρώ αφιερωμένα στην ανάπτυξη του δικτύου. Το Παρίσι σημειώνει επίσης πρόοδο στη δημιουργία 300 σχολικών οδών με πεζοδρομήσεις περιοχών κοντά σε σχολεία, παράλληλα με προσπάθειες επαναπρασινώσεως που θα αφαιρέσουν 70.000 θέσεις στάθμευσης και θα προσθέσουν 145.000 δέντρα και 45 χλμ. πάρκων.
Αυτά τα επιτεύγματα πηγάζουν από πρωτοπόρους ηγέτες που στοχεύουν να υπηρετήσουν όλους, όχι μόνο τους πιο προνομιούχους ή φωνακλάδες. Οι αλλαγοποιούντες μοιράζονται κοινά χαρακτηριστικά στον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν την ηγεσία: ασκούν ριζοσπαστική ενσυναίσθηση, παρουσιάζουν πολυδιάστατα μακροπρόθεσμα οράματα, εκτιμούν τη φροντίδα στην αστική ζωή, χτίζουν ευρείες συνασπισμούς και διατηρούν ισχυρή εποπτεία για να διατηρήσουν την πρόοδο. Φυσικά, αυτά τα χαρακτηριστικά δεν είναι ούτε μπορούν να είναι αποκλειστικά ενός φύλου.
Παρόλα αυτά, μεγαλύτερη ισορροπία φύλων στην ηγεσία είναι απαραίτητη. Μόνο 25 από τις 300 μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου έχουν γυναίκες δημάρχους. Οι γυναίκες κατέχουν μόνο το 5% των δημοτικών ηγετικών ρόλων και το 10% των κορυφαίων θέσεων σε κορυφαία αρχιτεκτονικά και αστικά σχεδιαστικά γραφεία. Ακόμα και με τις καλύτερες προθέσεις, οι ηγέτες παίρνουν αποφάσεις βασισμένες στις ζωντανές τους εμπειρίες. Αν δεν έχουν ποτέ πλοηγηθεί στους δρόμους με ένα μικρό παιδί ή αισθανθεί το φόβο του περπατήματος μόνες το βράδυ, τέτοια ζητήματα μπορεί να μην είναι στην κορυφή του νου τους.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι πόλεις όπου οι αποφασίζοντες αντανακλούν την ποικιλομορφία των κοινοτήτων τους είναι πιο πιθανό να δημιουργήσουν δημόσιους χώρους και υποδομές κινητικότητας που βελτιώνουν τη ζωή για όλους.
Η Melissa Bruntlett και ο Chris Bruntlett είναι συν-συγγραφείς του Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation. Η Melissa Bruntlett είναι διευθύντρια της συμβουλευτικής κινητικότητας Modacity Creative. Ο Chris Bruntlett είναι υπεύθυνος διεθνών σχέσεων στην Ολλανδική Πρεσβεία Ποδηλασίας.
Συχνές Ερωτήσεις
Φυσικά, εδώ είναι μια λίστα με Συχνές Ερωτήσεις σχετικά με την έννοια που συζητείται στο "Από τη Βαρκελώνη στο Παρίσι: οι πόλεις ανθίζουν όταν οι γυναίκες ηγούνται. Όλα αφορούν το να μοιραζόμαστε τον δημόσιο χώρο" από τη Melissa και τον Chris Bruntlett.
Γενικές Ερωτήσεις Αρχάριου
1 Ποια είναι η κύρια ιδέα του "οι πόλεις ανθίζουν όταν οι γυναίκες ηγούνται";
Είναι η ιδέα ότι όταν οι γυναίκες εμπλέκονται στον σχεδιασμό των πόλεων, οι δημόσιοι χώροι που προκύπτουν τείνουν να είναι ασφαλέστεροι, πιο προσβάσιμοι και πιο ευχάριστοι για όλους — παιδιά, ηλικιωμένους και άτομα όλων των φύλων και ικανοτήτων.
2 Τι σημαίνει "μοιραζόμαστε τον δημόσιο χώρο" σε αυτό το πλαίσιο;
Σημαίνει να σχεδιάζουμε δρόμους, πάρκα και πλατείες για να χρησιμοποιούνται εξίσου από όλους τους τρόπους μεταφοράς και όλους τους τύπους ανθρώπων — όχι μόνο να κυριαρχούνται από αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει την προτεραιοποίηση του περπατήματος, του ποδηλασίου, των δημόσιων συγκοινωνιών και των χώρων κοινωνικής συγκέντρωσης.
3 Γιατί να εστιάσουμε συγκεκριμένα στην ηγεσία των γυναικών;
Επειδή οι γυναίκες συχνά βιώνουν τις πόλεις διαφορετικά. Είναι πιο πιθανό να είναι υπεύθυνες για διαδρομές φροντίδας, να έχουν μεγαλύτερες ανησυχίες για ασφάλεια και να χρησιμοποιούν περισσότερο τις δημόσιες συγκοινωνίες. Η προοπτική τους αναδεικνύει ανάγκες που συχνά παραβλέπονται από τον παραδοσιακό ανδροκρατούμενο σχεδιασμό.
4 Μπορείτε να δώσετε ένα απλό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης;
Ένα κλασικό παράδειγμα είναι το πλάτος των πεζοδρομίων, η προσθήκη παγκάκων με πλάτη και μπράτσα, ο βελτιωμένος φωτισμός και η δημιουργία προστατευμένων ποδηλατοδρόμων. Αυτές οι αλλαγές κάνουν έναν δρόμο καλύτερο για έναν γονέα με καροτσάκι, ένα ηλικιωμένο άτομο ή ένα παιδί — όχι μόνο για έναν επαγγελματία με αυτοκίνητο.
Οφέλη & Παραδείγματα
5 Ποια είναι τα κύρια οφέλη του σχεδιασμού των πόλεων με αυτόν τον τρόπο;
Τα οφέλη περιλαμβάνουν ασφαλέστερους δρόμους με λιγότερους θανάτους από κυκλοφορία, μειωμένη ατμοσφαιρική και ηχορύπανση, ισχυρότερες τοπικές οικονομίες καθώς οι άνθρωποι ψωνίζουν πιο τοπικά, καλύτερη δημόσια υγεία από την ενεργή μετακίνηση και πιο ζωντανές, κοινωνικά συνδεδεμένες κοινότητες.
6 Τι έκαναν η Βαρκελώνη και το Παρίσι που αναφέρονται στον τίτλο;
Η Βαρκελώνη δημιούργησε "superblocks" όπου η διερχόμενη κυκλοφορία περιορίζεται στην περίμετρο, ανακτώντας τους εσωτερικούς δρόμους για πεζούς, παιχνίδι και πρασινάδα.
Το Παρίσι, υπό τη Δήμαρχο Αν Ιντάλγο, έχει επεκτείνει μαζικά τους ποδηλατοδρόμους, πεζοδρομήσει τις όχθες του ποταμού και κάνει την πόλη προσανατολισμένη στα 15 λεπτά, όπου οι καθημερινές ανάγκες βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια ή με ποδήλατο.
7 Αυτό σημαίνει απαγόρευση όλων των αυτοκινήτων;
Όχι απαραίτητα. Πρόκειται για επαναπροσδιορισμό της ισορροπίας του χώρου και των προτεραιοτήτων.
