بحلول منتصف القرن، سيعيش 68% من سكان العالم في المدن، وفقاً للأمم المتحدة. هذا المعدل السريع وغير المسبوق من التحضر يجبر المدن على مواجهة تداخل الأزمات، بدءاً من نقص المساكن بأسعار معقولة وصولاً إلى الازدحام المروري الذي يلوث الهواء ويجعل الشوارع أقل أماناً وملاءمة للعيش.
وتفاقم حالة الطوارئ المناخية هذه المشاكل، حيث تضرب موجات حر شديدة وأمطار غزيرة وفيضانات وأحوال جوية قصوى أخرى العديد من المناطق. وبينما سيُتأثر الجميع بهذه التغيرات، تتحمل الفئات الأكثر ضعفاً العبء الأكبر عندما تفشل المدن في التكيف.
لا تزال العديد من المدن مصممة في المقام الأول للسيارات الخاصة، وتعمل على افتراض أن الجميع تقريباً يستطيعون وسيقودون. وهذا يتجاهل حقيقة أن القيادة غالباً ما لا تكون خياراً للأطفال والعديد من النساء وكبار السن وذوي الإعاقة.
المزيد من السيارات يعني مساحة أقل أماناً للمشي وركوب الدراجات ودفع عربات الأطفال أو استخدام أجهزة التنقل المساعدة. يعني ذلك التنقل في شوارع أكثر ضوضاءً وازدحاماً، مما يخلق ضغوطاً ويؤدي في النهاية إلى تنوع أقل في كيفية استخدام الشوارع.
على النقيض من ذلك، عملت مدن مثل دلفت في هولندا على تحقيق توازن أفضل، بتخصيص المساحة بشكل عادل للمشي وركوب الدراجات والنقل العام والسيارات. ونتيجة لذلك، فإن الأماكن العامة في دلفت نابضة بالحياة ونشطة، مليئة بأشخاص يتحركون بطرق اجتماعية ومترابطة. بعد الانتقال إلى هنا من كندا، وجدت عائلتنا أن بإمكان الأطفال التجول بحرية أكبر، وأن كبار السن وذوي الإعاقة يمكنهم الوصول إلى مجتمعاتهم، وأن النساء يشعرن بمزيد من الأمان عند السفر بمفردهن.
نظراً لهذه التحديات، تحتاج المدن إلى تحول كبير في كيفية تعامل الحكومات مع البنية التحتية والسياسات. ومع ذلك، في معظم الأماكن، تحارب مجموعة صغيرة لكنها صاخبة ولها مصالح راسخة بشراسة للدفاع عن نظام يعمل لصالحها. ويسيء العديد من السياسيين المحليين فهم هذا المعارضة الصاخبة باعتبارها إرادة المجتمع الأوسع، مما يؤدي إلى وعود فارغة وعدم اتخاذ إجراءات.
ومع ذلك، أظهر بعض المسؤولين المنتخبين أن هذه المعارضة نادراً ما تعكس الشعبية الحقيقية للتغييرات الحضرية الأكثر شمولاً. وفي كثير من الأحيان، تكون القيادات النسائية في طليعة هذا التحول. مستفيدات من تجاربهن الشخصية كفتيات ونساء، وكقائمات على الرعاية، ومن تجاهلهن في التخطيط الحضري لعقود، فهن غالباً ما يفهمن بشكل أفضل أن النظام الحالي يفشل.
في برشلونة، تحت قيادة العمدة آدا كولاو، استعادت المدينة مليون متر مربع من المساحة للمشاة باستخدام حلول مبتكرة مثل "الكتل الفائقة". تحول هذه التدخلات مساحات من الأسفلت إلى ساحات حيوية باستخدام مواد بسيطة مثل الطلاء وأحواض الزرع، بدعم من الإرادة السياسية. وعلى مدى ثماني سنوات، ضاعفت طول مسارات الدراجات ثلاث مرات ليصل إلى 273 كم، مما جعل 90% من السكان على بعد 300 متر من مسار. كانت النتائج مذهلة: أبلغ مسؤولو المدينة عن إنشاء 80 هكتاراً جديداً من المساحات الخضراء، وانخفاض حركة مرور السيارات بنسبة 50%، وانخفاض تلوث الهواء بنسبة 20% بين عامي 2019 و2023.
في مونتريال بكندا، أطلقت العمدة السابقة فاليري بلانت أكثر مبادرة خالية من السيارات طموحاً في الأمريكتين. استثمرت المدينة 12 مليون دولار كندي لتحويل أكثر من 9 كم على طول 11 شارعاً تجارياً إلى مساحات للمشاة كل صيف، مما فتح مساحة أمام 2100 شركة محلية وعزز مبيعاتها. كما دافعت عن شبكة "راسو إكسبريس فيلو" (شبكة الدراجات السريعة) في المدينة، والتي ستشمل في النهاية 17 مساراً تمتد على 191 كم من مسارات الدراجات المحمية على مدار العام. حسنت هذه التغييرات طريقة تنقل سكان مونتريال واستمتاعهم بمدينتهم.
برنامج "الشوارع الإسفنجية" في باريس يخلق أسطحاً نافذة وامتصاصية لتقليل الفيضانات عن طريق استبدال الأسفلت الرمادي بالمساحات الخضراء.
تم إحياء شوارع المدينة الشهيرة بالازدحام تحت قيادة العمدة السابقة آن هيدالغو، التي شغلت المنصب حتى الشهر الماضي. وعلى الرغم من مواجهتها انتقادات قوية، إلا أنها حصلت في النهاية على دعم شعبي لتوسيعها الطموح للبنية التحتية للدراجات والمناطق المشاة والنقل العام. شملت الاستثمارات الرئيسية خلال ولايتها 1000 كم من مسارات الدراجات - 350 منها محمية من حركة المرور - مع تخصيص 250 مليون يورو إضافية لتوسيع الشبكة. كما تحرز باريس تقدماً في إنشاء 300 شارع مدرسي من خلال تحويل المناطق القريبة من المدارس إلى مساحات للمشاة، إلى جانب جهود إعادة التشجير التي ستزيل 70 ألف مكان لوقوف السيارات وتضيف 145 ألف شجرة و45 كم من المتنزهات.
تنبع هذه الإنجازات من قادة رواد يهدفون إلى خدمة الجميع، وليس فقط الأكثر امتيازاً أو صوتاً. يتشارك صانعو التغيير صفات مشتركة في كيفية ممارستهم للقيادة: ممارسة التعاطف الجذري، وتقديم رؤى طويلة الأجل متعددة الأوجه، وتقدير الرعاية في الحياة الحضرية، وبناء تحالفات واسعة، والحفاظ على رقابة قوية لاستمرار التقدم. وبالطبع، هذه الصفات ليست ولا يمكن أن تكون حصرية لجنس واحد.
ومع ذلك، فإن تحقيق توازن جندي أكبر في القيادة أمر ضروري. فقط 25 من أكبر 300 مدينة في العالم لديها عمدة أنثى. تشغل النساء 5% فقط من أدوار القيادة البلدية و10% من المناصب العليا في شركات الهندسة المعمارية والتخطيط الحضري الرائدة. حتى مع أفضل النوايا، يتخذ القادة قرارات بناءً على تجاربهم المعيشية. إذا لم يسبق لهم التنقل في الشوارع مع طفل صغير أو شعروا بخوف المشي بمفردهم ليلاً، فقد لا تكون هذه القضايا في مقدمة أولوياتهم.
عالمياً، من المرجح أن تخلق المدن التي يعكس صناع القرار فيها تنوع مجتمعاتها أماكن عامة وبنية تحتية للتنقل تحسن الحياة للجميع.
ميليسا برونتليت وكريس برونتليت هما مؤلفا كتاب نساء يغيرن المدن: قصص عالمية عن التحول الحضري. ميليسا برونتليت هي مديرة استشارية التنقل "موداسيتي كرياتيف". كريس برونتليت هو مدير العلاقات الدولية في السفارة الهولندية للدراجات.
الأسئلة الشائعة
بالطبع إليك قائمة بالأسئلة الشائعة حول المفهوم الذي تمت مناقشته في "من برشلونة إلى باريس: المدن تزدهر عندما تقود النساء. الأمر كله يتعلق بمشاركة الفضاء العام" بقلم ميليسا وكريس برونتليت.
أسئلة عامة للمبتدئين
1 ما هي الفكرة الرئيسية لـ "المدن تزدهر عندما تقود النساء"؟
إنها فكرة أنه عندما تشارك النساء في تخطيط وتصميم المدن، تميل الأماكن العامة الناتجة إلى أن تكون أكثر أماناً وإتاحة ومتعة للجميع - الأطفال وكبار السن والأشخاص من جميع الأجناس والقدرات.
2 ماذا تعني "مشاركة الفضاء العام" في هذا السياق؟
تعني تصميم الشوارع والمتنزهات والساحات لاستخدامها على قدم المساواة من قبل جميع وسائل النقل وجميع أنواع الأشخاص - وليس هيمنة السيارات فقط. وهذا يشمل إعطاء الأولوية للمشي وركوب الدراجات والنقل العام وأماكن التجمع الاجتماعي.
3 لماذا التركيز تحديداً على القيادة النسائية؟
لأن النساء غالباً ما يختبرن المدن بشكل مختلف. فهن أكثر احتمالاً لتحمل مسؤوليات الرحلات المتعلقة بالرعاية، ولهن مخاوف أكبر بشأن السلامة، ويستخدمون النقل العام أكثر. يسلط منظورهن الضوء على احتياجات غالباً ما يتم تجاهلها في التخطيط التقليدي الذي يهيمن عليه الذكور.
4 هل يمكنك إعطاء مثال بسيط على هذا النهج؟
مثال كلاسيكي هو توسيع الأرصفة، وإضافة مقاعد ذات ظهر ومساند للذراعين، وتحسين الإضاءة، وإنشاء مسارات دراجات محمية. هذه التغييرات تجعل الشارع أفضل لأحد الوالدين مع عربة أطفال، أو شخص مسن، أو طفل - وليس فقط لشخص يتنقل بسيارة.
الفوائد والأمثلة
5 ما هي الفوائد الرئيسية لتصميم المدن بهذه الطريقة؟
تشمل الفوائد شوارع أكثر أماناً مع وفيات مرور أقل، وتلوث هواء وضوضاء أقل، واقتصادات محلية أقوى حيث يتسوق الناس أكثر محلياً، وصحة عامة أفضل من السفر النشط، ومجتمعات أكثر حيوية وترابطاً اجتماعياً.
6 ماذا فعلت برشلونة وباريس كما ورد في العنوان؟
- أنشأت برشلونة "الكتل الفائقة" حيث يتم تقييد حركة المرور العابرة للمحيط، واستعادة الشوارع الداخلية للمشاة واللعب والمساحات الخضراء.
- باريس تحت قيادة العمدة آن هيدالغو وسعت بشكل كبير مسارات الدراجات، وحولت ضفاف النهر إلى مناطق للمشاة، وتجعل المدينة موجهة نحو "الـ15 دقيقة" حيث تكون الاحتياجات اليومية ضمن مسافة قصيرة سيراً على الأقدام أو بالدراجة.
7 هل هذا يعني حظر جميع السيارات؟
ليس بالضرورة. إنه يتعلق بإعادة توازن المساحة والأولوية.
