Até meados do século, 68% da população mundial viverá em cidades, segundo a ONU. Essa taxa rápida e sem precedentes de urbanização está forçando as cidades a enfrentar uma convergência de crises, desde a falta de moradias a preços acessíveis até congestionamentos de trânsito que poluem o ar e tornam as ruas menos seguras e habitáveis.
A emergência climática está agravando esses problemas, atingindo muitas regiões com ondas de calor intensas, chuvas fortes, inundações e outros eventos climáticos extremos. Embora todos sejam afetados por essas mudanças, os grupos mais vulneráveis sofrem mais quando as cidades não se adaptam.
Muitas cidades ainda são projetadas principalmente para carros particulares, operando sob a suposição de que quase todos podem e vão dirigir. Isso ignora a realidade de que, para crianças, muitas mulheres, idosos e pessoas com deficiência, dirigir muitas vezes não é uma opção.
Mais carros significam menos espaço seguro para caminhar, pedalar, empurrar um carrinho de bebê ou usar um auxílio de mobilidade. Significa percorrer ruas mais barulhentas e congestionadas, o que gera estresse e, por fim, leva a menos diversidade no uso das ruas.
Em contraste, cidades como Delft, na Holanda, trabalharam para criar um equilíbrio melhor, alocando espaço de forma justa para pedestres, ciclistas, transporte público e carros. Como resultado, os espaços públicos de Delft são vibrantes e ativos, cheios de pessoas se movimentando de forma social e conectada. Depois de nos mudarmos do Canadá para cá, nossa família descobriu que as crianças podem circular com mais liberdade, idosos e pessoas com deficiência podem acessar suas comunidades e as mulheres se sentem mais seguras para se deslocar de forma independente.
Diante desses desafios, as cidades precisam de uma grande mudança na forma como os governos abordam infraestrutura e políticas. No entanto, na maioria dos lugares, um grupo pequeno, mas vocal, com interesses estabelecidos, luta arduamente para defender um sistema que funciona para eles. Muitos políticos locais confundem essa oposição barulhenta com a vontade da comunidade em geral, levando a promessas vazias e à inação.
No entanto, alguns representantes eleitos mostraram que essa oposição raramente reflete a verdadeira popularidade de mudanças urbanas mais inclusivas. Frequentemente, mulheres líderes estão na vanguarda dessa transformação. Baseando-se em suas próprias experiências como meninas e mulheres, como cuidadoras e por terem sido negligenciadas no planejamento urbano por décadas, elas muitas vezes entendem melhor que o sistema atual está falhando.
Em Barcelona, sob a prefeita Ada Colau, a cidade recuperou um milhão de metros quadrados de espaço para pedestres usando soluções inovadoras como "superquadras". Essas intervenções transformam extensões de asfalto em praças de bairro com materiais simples como tinta e vasos de plantas, apoiadas por vontade política. Ao longo de oito anos, ela triplicou a extensão de ciclovias para 273 km, colocando 90% dos residentes a até 300 metros de uma rota. Os resultados foram dramáticos: a prefeitura relata a criação de 80 novos hectares de áreas verdes, redução de 50% no tráfego de carros e queda de 20% na poluição do ar entre 2019 e 2023.
Em Montreal, Canadá, a ex-prefeita Valérie Plante lançou a iniciativa mais ambiciosa de áreas livres de carros nas Américas. A cidade investiu C$ 12 milhões para pedestrizar mais de 9 km ao longo de 11 ruas comerciais a cada verão, abrindo espaço em frente a 2.100 empresas locais e aumentando suas vendas. Ela também defendeu o Réseau express vélo (Rede Expressa de Ciclismo) da cidade, que eventualmente incluirá 17 rotas abrangendo 191 km de ciclovias protegidas e operacionais o ano todo. Essas mudanças melhoraram a forma como os moradores de Montreal se deslocam e desfrutam da cidade.
O programa de "ruas-esponja" de Paris está criando superfícies permeáveis e absorventes para reduzir inundações, substituindo o asfalto cinza por vegetação. As ruas famosamente congestionadas da cidade foram revitalizadas sob a ex-prefeita Anne Hidalgo, que atuou até o mês passado. Apesar de enfrentar fortes críticas, ela acabou conquistando apoio público para sua ambiciosa expansão de infraestrutura cicloviária, zonas de pedestres e transporte público. Investimentos-chave durante sua gestão incluem 1.000 km de rotas para bicicletas — 350 dos quais protegidas do tráfego — com € 250 milhões adicionais dedicados a expandir a rede. Paris também está progredindo na criação de 300 "ruas escolares" ao pedestrizar áreas próximas a escolas, juntamente com esforços de rearborização que removerão 70.000 vagas de estacionamento e adicionarão 145.000 árvores e 45 km de parques.
Essas conquistas resultam de líderes pioneiras que visam servir a todos, não apenas aos mais privilegiados ou vocais. As agentes de mudança compartilham qualidades comuns em sua abordagem de liderança: praticam empatia radical, apresentam visões de longo prazo multifacetadas, valorizam o cuidado na vida urbana, constroem amplas coalizões e mantêm forte supervisão para sustentar o progresso. Claro, essas características não são e não podem ser exclusivas de um gênero.
No entanto, maior equilíbrio de gênero na liderança é essencial. Apenas 25 das 300 maiores cidades do mundo têm prefeitas. As mulheres ocupam apenas 5% dos cargos de liderança municipal e 10% dos cargos de topo nas principais empresas de arquitetura e planejamento urbano. Mesmo com as melhores intenções, os líderes tomam decisões com base em suas experiências vividas. Se eles nunca percorreram ruas com uma criança pequena ou sentiram o medo de caminhar sozinhos à noite, tais questões podem não estar no topo de suas prioridades.
Globalmente, cidades onde os tomadores de decisão refletem a diversidade de suas comunidades têm maior probabilidade de criar espaços públicos e infraestrutura de mobilidade que melhoram a vida de todos.
Melissa Bruntlett e Chris Bruntlett são coautores de Mulheres Transformando Cidades: Histórias Globais de Transformação Urbana. Melissa Bruntlett é diretora da consultoria de mobilidade Modacity Creative. Chris Bruntlett é gerente de relações internacionais da Embaixada do Ciclismo Holandesa.
Perguntas Frequentes
Claro. Aqui está uma lista de Perguntas Frequentes sobre o conceito discutido em "De Barcelona a Paris: cidades florescem quando mulheres lideram. É tudo sobre compartilhar o espaço público" por Melissa e Chris Bruntlett.
Geral / Perguntas para Iniciantes
1. Qual é a ideia principal de "cidades florescem quando mulheres lideram"?
É a ideia de que quando mulheres estão envolvidas no planejamento e projeto das cidades, os espaços públicos resultantes tendem a ser mais seguros, acessíveis e agradáveis para todos — crianças, idosos e pessoas de todos os gêneros e habilidades.
2. O que significa "compartilhar o espaço público" neste contexto?
Significa projetar ruas, parques e praças para serem usados igualmente por todos os modos de transporte e todos os tipos de pessoas — não apenas dominados por carros. Isso inclui priorizar caminhada, ciclismo, transporte público e locais de encontro social.
3. Por que focar especificamente na liderança feminina?
Porque as mulheres frequentemente vivenciam as cidades de forma diferente. Elas são mais propensas a serem responsáveis por viagens de cuidado, têm maiores preocupações com segurança e usam mais o transporte público. Sua perspectiva destaca necessidades que muitas vezes são negligenciadas pelo planejamento tradicional dominado por homens.
4. Pode dar um exemplo simples dessa abordagem?
Um exemplo clássico é alargar calçadas, adicionar bancos com encosto e apoio para braços, melhorar a iluminação e criar ciclovias protegidas. Essas mudanças tornam uma rua melhor para um pai/mãe com carrinho de bebê, uma pessoa idosa ou uma criança — não apenas para um passageiro em um carro.
Benefícios e Exemplos
5. Quais são os principais benefícios de projetar cidades dessa forma?
Os benefícios incluem ruas mais seguras com menos mortes no trânsito, redução da poluição do ar e sonora, economias locais mais fortes à medida que as pessoas compram mais localmente, melhor saúde pública devido ao transporte ativo e comunidades mais vibrantes e socialmente conectadas.
6. O que Barcelona e Paris fizeram, conforme mencionado no título?
Barcelona criou "superquadras", onde o tráfego de passagem é restrito ao perímetro, recuperando as ruas internas para pedestres, brincadeiras e áreas verdes.
Paris, sob a prefeita Anne Hidalgo, expandiu massivamente as ciclovias, pedestrizou margens de rios e está tornando a cidade orientada para os "15 minutos", onde as necessidades diárias estão a uma curta caminhada ou pedalada.
7. Isso significa proibir todos os carros?
Não necessariamente. Trata-se de reequilibrar o espaço e a prioridade.
