Według ONZ do połowy wieku 68% światowej populacji będzie mieszkać w miastach. Ten szybki, bezprecedensowy wskaźnik urbanizacji zmusza miasta do zmierzenia się ze zbiegiem kryzysów – od braku przystępnych cenowo mieszkań po korki drogowe, które zanieczyszczają powietrze i sprawiają, że ulice są mniej bezpieczne i przyjazne do życia.
Kryzys klimatyczny pogarsza te problemy, dotykając wiele regionów silnymi falami upałów, ulewnymi opadami deszczu, powodziami i innymi ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi. Chociaż wszyscy odczują skutki tych zmian, najbardziej narażone grupy cierpią najbardziej, gdy miasta nie potrafią się przystosować.
Wiele miast jest wciąż projektowanych głównie z myślą o samochodach osobowych, działając w założeniu, że prawie każdy może i będzie prowadzić. Ignoruje to rzeczywistość, w której dla dzieci, wielu kobiet, osób starszych i osób z niepełnosprawnościami prowadzenie samochodu często nie jest możliwe.
Więcej samochodów oznacza mniej bezpiecznej przestrzeni na chodzenie, jazdę na rowerze, pchanie wózka dziecięcego czy korzystanie z urządzeń wspomagających poruszanie się. Oznacza to poruszanie się po hałaśliwszych, bardziej zatłoczonych ulicach, co powoduje stres i ostatecznie prowadzi do mniejszej różnorodności w sposobie użytkowania ulic.
W przeciwieństwie do tego, miasta takie jak Delft w Holandii pracowały nad stworzeniem lepszej równowagi, sprawiedliwie dzieląc przestrzeń na chodzenie, jazdę na rowerze, transport publiczny i samochody. W rezultacie przestrzenie publiczne Delft są tętniące życiem i aktywne, wypełnione ludźmi przemieszczającymi się w sposób społeczny i połączony. Po przeprowadzce tutaj z Kanady nasza rodzina odkryła, że dzieci mogą swobodniej się przemieszczać, osoby starsze i z niepełnosprawnościami mają lepszy dostęp do swoich społeczności, a kobiety czują się bezpieczniej podróżując samodzielnie.
W obliczu tych wyzwań miasta potrzebują zasadniczej zmiany w podejściu rządów do infrastruktury i polityki. Jednak w większości miejsc niewielka, ale głośna grupa osób z interesami własnymi zaciekle broni systemu, który działa na ich korzyść. Wielu lokalnych polityków mylnie bierze ten głośny sprzeciw za wolę szerszej społeczności, co prowadzi do pustych obietnic i bezczynności.
Jednak niektórzy wybrani urzędnicy wykazali, że ten sprzeciw rzadko odzwierciedla prawdziwą popularność bardziej inkluzywnych zmian miejskich. Często na czele tej transformacji stoją przywódczynie. Czerpiąc z własnych doświadczeń jako dziewczynki i kobiety, jako opiekunki oraz z bycia pomijanymi w planowaniu miejskim przez dziesięciolecia, często najlepiej rozumieją, że obecny system zawodzi.
W Barcelonie, pod rządami burmistrz Ady Colau, miasto odzyskało milion metrów kwadratowych przestrzeni dla pieszych, stosując innowacyjne rozwiązania takie jak "superilles" (superbloki). Te interwencje przekształcają obszary asfaltu w sąsiedzkie place za pomocą prostych materiałów, takich jak farba i donice, wsparte wolą polityczną. W ciągu ośmiu lat potroiła długość ścieżek rowerowych do 273 km, umieszczając 90% mieszkańców w odległości 300 metrów od trasy. Rezultaty były spektakularne: według urzędników miejskich powstało 80 nowych hektarów terenów zielonych, ruch samochodowy zmniejszył się o 50%, a zanieczyszczenie powietrza spadło o 20% w latach 2019-2023.
W Montrealu w Kanadzie była burmistrz Valérie Plante zainicjowała najbardziej ambitną inicjatywę bez samochodów w obu Amerykach. Miasto zainwestowało 12 milionów dolarów kanadyjskich w piesze strefy na ponad 9 km wzdłuż 11 ulic handlowych każdego lata, otwierając przestrzeń przed 2100 lokalnymi firmami i zwiększając ich sprzedaż. Była również orędowniczką miejskiego Réseau express vélo (Ekspresowej Sieci Rowerowej), która ostatecznie obejmie 17 tras o łącznej długości 191 km chronionych, całorocznych ścieżek rowerowych. Te zmiany poprawiły sposób, w jaki mieszkańcy Montrealu poruszają się i cieszą miastem.
Program "ulic-gąbek" w Paryżu tworzy przepuszczalne, chłonne powierzchnie, aby zmniejszyć ryzyko powodzi, zastępując szary asfalt zielenią.
Słynne z korków ulice miasta zostały zrewitalizowane pod rządami byłej burmistrz Anne Hidalgo, która urzędowała do zeszłego miesiąca. Pomimo silnej krytyki, ostatecznie zdobyła poparcie społeczne dla ambitnej rozbudowy infrastruktury rowerowej, stref pieszych i transportu publicznego. Kluczowe inwestycje podczas jej kadencji obejmują 1000 km tras rowerowych – z czego 350 jest oddzielonych od ruchu samochodowego – z dodatkowymi 250 milionami euro przeznaczonymi na rozwój sieci. Paryż czyni również postępy w tworzeniu 300 "ulic szkolnych" poprzez wyłączanie z ruchu samochodowego obszarów wokół szkół, wraz z ponownym zazielenianiem, które usunie 70 000 miejsc parkingowych i doda 145 000 drzew oraz 45 km parków.
Te osiągnięcia wynikają z pionierskich przywódców, którzy chcą służyć wszystkim, a nie tylko najbardziej uprzywilejowanym lub najgłośniejszym. Zmianotwórcy mają wspólne cechy w swoim podejściu do przywództwa: praktykują radykalną empatię, przedstawiają wieloaspektowe długoterminowe wizje, doceniają troskę w życiu miejskim, budują szerokie koalicje i utrzymują silny nadzór, aby podtrzymać postęp. Oczywiście, te cechy nie są i nie mogą być wyłączne dla jednej płci.
Niemniej jednak, większa równowaga płci w przywództwie jest niezbędna. Tylko 25 z 300 największych miast świata ma burmistrzynie. Kobiety zajmują zaledwie 5% ról przywódczych w samorządach i 10% stanowisk kierowniczych w wiodących firmach architektonicznych i urbanistycznych. Nawet przy najlepszych intencjach, przywódcy podejmują decyzje w oparciu o swoje doświadczenia życiowe. Jeśli nigdy nie poruszali się po ulicach z małym dzieckiem lub nie odczuwali strachu podczas samotnego spaceru nocą, takie kwestie mogą nie być dla nich priorytetem.
Globalnie, miasta, w których decydenci odzwierciedlają różnorodność swoich społeczności, częściej tworzą przestrzenie publiczne i infrastrukturę mobilności, które poprawiają życie wszystkich.
Melissa Bruntlett i Chris Bruntlett są współautorami książki **Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation**. Melissa Bruntlett jest dyrektorką konsultingu mobilności Modacity Creative. Chris Bruntlett jest menedżerem ds. stosunków międzynarodowych w Dutch Cycling Embassy.
Często zadawane pytania
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań dotyczących koncepcji omówionej w artykule "Od Barcelony po Paryż: miasta rozkwitają, gdy kobiety przewodzą. Chodzi o współdzielenie przestrzeni publicznej" autorstwa Melissy i Chrisa Bruntlett.
Ogólne / Pytania dla początkujących
1. Jaka jest główna idea "miasta rozkwitają, gdy kobiety przewodzą"?
To idea, że gdy kobiety są zaangażowane w planowanie i projektowanie miast, powstałe przestrzenie publiczne mają tendencję do bycia bezpieczniejszymi, bardziej dostępnymi i przyjemniejszymi dla wszystkich – dzieci, osób starszych oraz osób wszystkich płci i sprawności.
2. Co oznacza "współdzielenie przestrzeni publicznej" w tym kontekście?
Oznacza projektowanie ulic, parków i placów tak, aby były równo użytkowane przez wszystkie środki transportu i wszystkie typy ludzi – a nie zdominowane tylko przez samochody. Obejmuje to priorytetowe traktowanie chodzenia, jazdy na rowerze, transportu publicznego i miejsc spotkań towarzyskich.
3. Dlaczego skupiać się konkretnie na przywództwie kobiet?
Ponieważ kobiety często doświadczają miast inaczej. Częściej są odpowiedzialne za podróże związane z opieką, mają większe obawy o bezpieczeństwo i częściej korzystają z transportu publicznego. Ich perspektywa uwydatnia potrzeby, które są często pomijane w tradycyjnym, zdominowanym przez mężczyzn planowaniu.
4. Czy możesz podać prosty przykład takiego podejścia?
Klasycznym przykładem jest poszerzanie chodników, dodawanie ławek z oparciami i podłokietnikami, poprawa oświetlenia i tworzenie chronionych ścieżek rowerowych. Te zmiany sprawiają, że ulica jest lepsza dla rodzica z wózkiem, osoby starszej lub dziecka – a nie tylko dla dojeżdżającego samochodem.
Korzyści i przykłady
5. Jakie są główne korzyści z projektowania miast w ten sposób?
Korzyści obejmują bezpieczniejsze ulice z mniejszą liczbą ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym, zmniejszone zanieczyszczenie powietrza i hałas, silniejszą lokalną gospodarkę, ponieważ ludzie więcej kupują lokalnie, lepsze zdrowie publiczne dzięki aktywnemu przemieszczaniu się oraz bardziej tętniące życiem, społecznie połączone społeczności.
6. Co zrobiły Barcelona i Paryż, o których mowa w tytule?
* Barcelona stworzyła superbloki, gdzie ruch tranzytowy jest ograniczony do obwodu, odzyskując wewnętrzne ulice dla pieszych, zabawy i zieleni.
* Paryż pod rządami burmistrz Anne Hidalgo znacznie rozbudował ścieżki rowerowe, zamienił nabrzeża w strefy piesze i czyni miasto zorientowanym na 15 minut, gdzie codzienne potrzeby są w zasięgu krótkiego spaceru lub przejażdżki rowerowej.
7. Czy to oznacza zakaz wszystkich samochodów?
Niekoniecznie. Chodzi o ponowne zrównoważenie przestrzeni i priorytetów.
