Според ООН до средата на века 68% от световното население ще живее в градове. Този бърз, безпрецедентен темп на урбанизация принуждава градовете да се изправят пред съчетание от кризи – от липса на достъпни жилища до задръствания, които замърсяват въздуха и правят улиците по-малко безопасни и пригодни за живот.
Климатичната криза влошава тези проблеми, като засяга много региони със силни вълни на горещина, обилни валежи, наводнения и други екстремни метеорологични явления. Макар че всички ще бъдат засегнати от тези промени, най-уязвимите групи страдат най-много, когато градовете не успеят да се адаптират.
Много градове все още са проектирани предимно за лични автомобили, базирайки се на допускането, че почти всеки може и ще шофира. Това игнорира реалността, че за децата, много жени, възрастните хора и хората с увреждания шофирането често не е възможност.
Повече коли означава по-малко безопасно пространство за ходене, колоездене, избутване на количка или използване на помощни средства за придвижване. Това означава придвижване по по-шумни и задръстени улици, което създава стрес и в крайна сметка води до по-малко разнообразие в начина на използване на улиците.
За разлика от това, градове като Делфт в Нидерландия са работили за по-добър баланс, разпределяйки пространството справедливо за ходене, колоездене, градски транспорт и автомобили. В резултат на това обществените пространства в Делфт са оживени и активни, изпълнени с хора, които се придвижват по социален и свързан начин. След като се преместихме тук от Канада, семейството ни откри, че децата могат да се движат по-свободно, възрастните хора и хората с увреждания могат да имат достъп до своите общности, а жените се чувстват по-безопасно, пътувайки самостоятелно.
Предвид тези предизвикателства градовете се нуждаят от значителна промяна в подхода на правителствата към инфраструктурата и политиките. Въпреки това, в повечето места малка, но шумна група със свои интереси се бори упорито в защита на система, която работи в нейна полза. Много местни политици приемат тази силна опозиция за волята на по-широката общност, което води до празни обещания и бездействие.
Въпреки това, някои избрани представители са показали, че тази опозиция рядко отразява истинската популярност на по-приобщаващите градски промени. Често жените лидери са в авангарда на тази трансформация. На базата на собствения си опит като момичета и жени, като грижещи се лица и от това, че са били пренебрегвани в градското планиране в продължение на десетилетия, те често разбират най-добре, че сегашната система не работи.
В Барселона, при кмета Ада Колау, градът възстанови милион квадратни метра пространство за пешеходци, използвайки иновативни решения като "суперблокове". Тези интервенции превръщат големи площи от асфалт в квартални площади с прости материали като боя и саксии, подкрепени от политическа воля. За осем години тя утроила дължината на велоалеите до 273 км, като 90% от жителите се намират на разстояние до 300 метра от маршрут. Резултатите са впечатляващи: според градските власти са създадени 80 нови хектара зелени площи, намален е автомобилният трафик с 50%, а замърсяването на въздуха е намаляло с 20% между 2019 и 2023 г.
В Монреал, Канада, бившият кмет Валери Плант стартира най-амбициозната инициатива за безколи в Америките. Градът инвестира 12 милиона канадски долара, за да пешеходнизира над 9 км по 11 търговски улици всяко лято, отваряйки пространство пред 2100 местни бизнеса и повишавайки техните продажби. Тя също подкрепи градската мрежа за експресно колоездене (Réseau express vélo), която в крайна сметка ще включва 17 маршрута с обща дължина от 191 км защитени целогодишни велоалеи. Тези промени подобриха начина, по който жителите на Монреал се придвижват и се наслаждават на града си.
Програмата на Париж за "пътища-гъби" създава пропускливи, абсорбиращи повърхности, за да намали наводненията, като заменя сивия асфалт със зеленина.
Прословутите задръстени улици на града бяха оживени при бившия кмет Ан Идалго, която беше на поста до миналия месец. Въпреки че се сблъска със силна критика, тя в крайна сметка получи обществена подкрепа за амбициозното си разширяване на велоинфраструктурата, пешеходните зони и градския транспорт. Ключови инвестиции по време на нейния мандат включват 1000 км веломаршрути – 350 от които са защитени от трафика – с допълнителни 250 милиона евро, предназначени за разширяване на мрежата. Париж също напредва в създаването на 300 училищни улици чрез пешеходнизиране на зони близо до училища, заедно с реозеленяващи усилия, които ще премахнат 70 000 паркоместа и ще добавят 145 000 дървета и 45 км паркове.
Тези постижения произтичат от пионери лидери, които се стремят да служат на всички, а не само на най-привилегированите или гласните. Променящите играта споделят общи качества в подхода си към лидерството: практикуват радикална емпатия, представят многостранни дългосрочни визии, ценят грижата в градския живот, изграждат широки коалиции и поддържат силен контрол, за да поддържат напредъка. Разбира се, тези черти не са и не могат да бъдат изключителни за един пол.
Въпреки това, по-добър гендерен баланс в лидерството е от съществено значение. Само 25 от 300-те най-големи града в света имат жени кметове. Жените заемат едва 5% от общинските лидерски роли и 10% от висшите позиции в водещите архитектурни и градоустройствени фирми. Дори и с най-добри намерения, лидерите вземат решения въз основа на житейския си опит. Ако никога не са се движили по улиците с малко дете или не са изпитвали страха да ходят сами през нощта, такива въпроси може да не са в центъра на вниманието им.
В световен мащаб градовете, в които вземащите решения отразяват разнообразието на своите общности, са по-склонни да създават обществени пространства и инфраструктура за придвижване, които подобряват живота за всички.
Мелиса Брънтлет и Крис Брънтлет са съавтори на Жени, променящи градовете: Глобални истории за градска трансформация. Мелиса Брънтлет е директор на консултантската фирма за мобилност Modacity Creative. Крис Брънтлет е мениджър международни отношения в Нидерландското посолство по колоезденето.
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с често задавани въпроси относно концепцията, обсъдена в "От Барселона до Париж: градовете просперират, когато жените са начело. Всичко се свежда до споделяне на общественото пространство" от Мелиса и Крис Брънтлет.
Общи въпроси за начинаещи
1. Каква е основната идея на "градовете просперират, когато жените са начело"?
Това е идеята, че когато жените участват в планирането и проектирането на градовете, получените обществени пространства са по-безопасни, по-достъпни и по-приятни за всички – деца, възрастни хора и хора от всички полове и способности.
2. Какво означава "споделяне на общественото пространство" в този контекст?
Това означава проектиране на улици, паркове и площади така, че да се използват поравно от всички видове транспорт и от всички типове хора – а не само да бъдат доминирани от автомобили. Това включва приоритизиране на ходенето, колоезденето, градския транспорт и местата за социални срещи.
3. Защо фокусът е специално върху лидерството на жените?
Защото жените често изпитват градовете по различен начин. Те по-често носят отговорност за пътувания, свързани с грижа, имат по-големи опасения за безопасността и използват по-често градския транспорт. Тяхната перспектива подчертава нужди, които често се пренебрегват от традиционното мъжко-доминирано планиране.
4. Можете ли да дадете прост пример за този подход?
Класически пример е разширяване на тротоарите, добавяне на пейки с облегалки и подлакътници, подобряване на осветлението и създаване на защитени велоалеи. Тези промени правят една улица по-добра за родител с количка, възрастен човек или дете – а не само за пътник в кола.
Ползи и примери
5. Какви са основните ползи от проектирането на градовете по този начин?
Ползите включват по-безопасни улици с по-малко жертви в трафика, намалено замърсяване на въздуха и шума, по-силна местна икономика, тъй като хората пазаруват повече на местно ниво, по-добро обществено здраве от активното придвижване и по-живи, социално свързани общности.
6. Какво направиха Барселона и Париж, споменати в заглавието?
Барселона създаде "суперблокове", където транзитният трафик е ограничен до периметъра, възстановявайки вътрешните улици за пешеходци, игра и зеленина.
Париж, при кмета Ан Идалго, значително разшири велоалеите, пешеходнизира речните брегове и превръща града в "15-минутен", където ежедневните нужди са на разстояние на кратка разходка или колоездене.
7. Означава ли това забрана на всички автомобили?
Не непременно. Става дума за пребалансиране на пространството и приоритетите.
