سه سال پیش، در یک جمعهشب اوایل آگوست، جین اوآرتسی در حال عبور از یک میدان عابرپیاده در مرکز لندن بود. او بازوی شریک زندگیاش، دیو ماتیاس، را گرفت و به او گفت که چقدر از بعدازظهرشان لذت برده است—خوردن پیتزا در سوهو و بازدید از یک installation هنری. این آخرین باری بود که به یاد میآورد واقعاً احساس خوشحالی و آرامش کرده است.
«آهسته راه میرفتیم و درباره هنر صحبت میکردیم. دقیقاً یادم نیست، اما فکر میکنم داشتم میگفتم چه ناهار خوبی خوردیم، و ناگهان ضربهای وحشتناک خوردم،» او میگوید. «احساس کردم ستون فقرات و بدنم از هم جدا شد، و فکر کردم زندگیام تمام شده است.»
اوآرتسی که در اواخر دهه شصت زندگی خود است، نمیتواند فیلم دوربین مداربسته تصادف دوچرخه لایم را که او را به شدت مجروح کرد تماشا کند. او ۳۶ روز در بیمارستان بود و ۱۸ ماه دوباره راه رفتن را یاد گرفت. ماتیاس هر بار که آن را میبیند، به خود میلرزد—تماشای یک دوچرخهسوار جوان، احتمالاً حدود ۱۰ ساله، که از چپ به راست از میدان خالی با سرعت عبور میکند و اوآرتسی را زمین میزند. در طول سه سال گذشته، او بارها این فیلم را مطالعه کرده است، تلاش کرده و ناکام مانده تا لایم، شرکت اجاره دوچرخه، را وادار کند که بپذیرد این حادثه چگونه زندگیشان را تغییر داده است.
هفته گذشته، کلیپ این برخورد به طور گستردهای پخش شد. معلوم شد که لایم هیچ غرامتی به این زوج پرداخت نکرده و به درخواستهای آنها برای اقدام برای جلوگیری از استفاده غیرقانونی دوچرخهسواران زیر سن قانونی از دوچرخههای برقی—نادیده گرفتن قوانین راهنمایی و رانندگی، راندن روی پیادهروها، و رد کردن چراغ قرمز—پاسخی نداده است.
«این مثل غرب وحشی شده است،» اوآرتسی میگوید، در حالی که روی انبوهی از کوسنها در آپارتمانش در غرب لندن نشسته است، که برای حداکثر راحتی به دلیل سفتی و درد مداوم ناشی از تصادف چیده شده است. او دچار شکستگی ترقوه، دو شکستگی در ستون فقرات، و شکستگی شدید استخوان ران شد که نیاز به سه عمل جراحی داشت. او میگوید کادر پزشکی در بیمارستان مرکزی لندن که در آن درمان شد، هرگز چنین جراحات شدیدی ندیده بودند، اما به درمان بیماران مجروح در تصادفات دوچرخه برقی عادت میکردند. «آنها گفتند هر هفته بیشتر اتفاق میافتد، و وقت آنها را برای ترمیم دست و پای مردم تلف میکند در حالی که میتوانستند کارهای دیگر انجام دهند.»
این فیلم توجهها را جلب کرده است زیرا نشاندهنده احساسات مختلط مردم نسبت به تعداد رو به رشد دوچرخههای لایم در لندن است. در حالی که بسیاری از جایگزینهای خودرو استقبال میکنند، نگرانیهایی نیز وجود دارد که برخی دوچرخهها به طور غیرمسئولانه رانده و پارک میشوند.
اوآرتسی، یک کارگر بازنشسته فروشگاه مارکس اند اسپنسر، میگوید از زمان تصادف به فرد دیگری تبدیل شده است. وقتی از بیمارستان مرخص شد، کارکنان آمبولانس مجبور شدند او را تا آپارتمان طبقه اولش حمل کنند. برای یک سال، نمیتوانست از پلهها به اتاق خواب یا حمام برود—او یک تخت تکنفره و یک صندلی توالت در اتاق نشیمن داشت. «تقریباً فراموش کرده بودم طبقه بالا چه شکلی است،» او میگوید. او هفتهها تمرین بالا رفتن از پلهها را انجام داد، و ماتیاس، یک نجار، مدت طولانی از کار مرخصی گرفت تا به بهبودی او کمک کند. او دستگیرههایی در اطراف آپارتمان نصب کرد تا او بتواند خود را برای ایستادن بالا بکشد. ماهها طول کشید تا او احساس اعتماد به نفس کافی برای سوار شدن به اتوبوس پیدا کند. او هنوز از عصا استفاده میکند، و این زوج که عاشق سفر به اسکاتلند بودند، دیگر قصد ندارند آن سفر را تکرار کنند.
«من از مهره، پیچ و مهره ساخته شدهام. مجبور شدم مثل یک نوزاد دوباره راه رفتن را یاد بگیرم،» اوآرتسی میگوید، در حالی که ماتیاس یک پرونده A4 از اشعه ایکس بیرون میآورد که تلاش پزشکان برای ترمیم شکستگی پیچیده استخوان ران او را نشان میدهد. میله تیتانیومی در پای او خم شد و از کار افتاد، بنابراین مجبور شد تعویض شود. «من از افتادن بسیار میترسم. نمیخواهم دوباره به بیمارستان برگردم. زمان وحشتناکی بوده است.»
اوآرتسی میخواهد این شرکت وزن و سرعت دوچرخهها را دوباره بررسی کند، و جریمههای شدیدی برای افرادی که به طور غیرمسئولانه رانندگی میکنند اعمال کند. «راستش نمیدانم چگونه زنده ماندم. من مثل یک عروسک چینی شکسته بودم—شگفتانگیز است که پزشکان توانستند دوباره مرا سر هم کنند.»
تصویر در اندازه کامل
«من از مهره، پیچ و مهره ساخته شدهام» … اوآرتسی در بیمارستان. عکس: تصویر ارائه شده
در تئوری، اوآرتسی و ماتیاس از این ایده حمایت میکنند که شهرها باید دوچرخههای بیشتری و خودروهای کمتری داشته باشند. چند سال پیش، اوآرتسی از اجاره دوچرخههای سانتاندر—دوچرخههای غیربرقی—و راندن در هاید پارک با نوهاش لذت میبرد. اما تجربه آنها باعث شده است که به شدت احساس کنند لایم و سایر شرکتهای دوچرخه برقی باید اقدامات قویتری برای ایمن نگه داشتن عابران پیاده و دوچرخهسواران انجام دهند. آنها از آسانتر کردن زندگی برای دوچرخهسواران حمایت میکنند، اما نه به قیمت افرادی که ترجیح میدهند پیاده راه بروند.
«مردم باید از آنها به طور منطقی و در جاده استفاده کنند. من همچنین ترجیح میدهم برقی نباشند تا مردم بتوانند بیشتر ورزش کنند،» ماتیاس میگوید. «مردم روی پیادهروها سرعت میگیرند چون در جادهها خطرناک است،» اوآرتسی اضافه میکند.
ماتیاس هنوز نمیفهمد چرا لایم کار بیشتری برای جلوگیری از راندن دوچرخههای برقی توسط کودکان انجام نداده است. در ثانیههای پس از تصادف، او سر کودک فریاد زد، که رفت و تنها روی یک نیمکت نزدیک نشست و گریه کرد. او سعی کرد از پسر عکس بگیرد، اما زنی—که فکر میکند مادر پسر بود—کمی بعد رسید و او را متوقف کرد. تا زمانی که امدادگران اوآرتسی را در آمبولانس میگذاشتند، این دو قبل از اینکه پلیس بتواند با آنها صحبت کند یا نامشان را بگیرد، ناپدید شده بودند.
«هیچکدام از ما نمیخواهیم یک کودک ۱۰ ساله یا مادرش را تحت پیگرد قانونی قرار دهیم، اما برای ادعای بیمه با لایم به یک نام نیاز داشتیم،» ماتیاس میگوید. بدون نام، دریافت هرگونه غرامت بسیار دشوار بوده است. پلیس پرونده را بست، و تلاش برای کار با وکلا به صورت «برنده شوید، هزینه ندهید» شکست خورد، زیرا همانطور که وکیل در ایمیلی به ماتیاس گفت، دوچرخهسوار شناسایی نشده بود، بنابراین هیچ ادعایی نمیتوانست مطرح شود.
در اکتبر ۲۰۲۴، ماتیاس در یک جلسه شلوغ در تالار شهر کنزینگتون شرکت کرد، جایی که نمایندگانی از لایم و سایر شرکتهای دوچرخه برقی مانند فارست حضور داشتند تا شکایات ساکنان را درباره تعداد رو به رشد دوچرخههای اجارهای بد پارک شده بشنوند. خیریههایی که نماینده افراد نابینا و با تحرک محدود هستند توضیح دادهاند که چگونه پارک کردن آشفته، رفت و آمد در بخشهایی از لندن را دشوارتر کرده است، به ویژه جایی که قوانین بازگرداندن دوچرخههای برقی سستتر است. ماتیاس از این فرصت استفاده کرد تا به طور عمومی به لایم درباره جراحات شریک زندگیاش بگوید. «بیشتر افراد مسن آنجا بودند که از دوچرخههای پراکنده در سراسر پیادهرو شکایت میکردند،» او میگوید. «وقتی بلند شدم و حرفم را زدم، مردم نفس نفس زدند.» دو نماینده لایم بعداً به صحبت با او آمدند و پیشنهاد کمک دادند.
تصویر در اندازه کامل
«مجبور شدم مثل یک نوزاد دوباره راه رفتن را یاد بگیرم.» عکس: تصویر ارائه شده
«ما واقعاً از شنیدن تجربه شما متأسفیم و میخواهیم هر کاری میتوانیم برای حمایت از شما انجام دهیم،» یک مدیر ارشد امور عمومی روز بعد به او ایمیل زد. ایمیل دیگری از لایم قول داد: «ما متعهد هستیم که اطمینان حاصل کنیم نگرانیهای شما به درستی رسیدگی شود.» اما به نوعی، آن کمک هرگز نیامد. پیامی که در ژانویه امسال از طریق سیستم مدیریت ادعاهای لایم ارسال شد، «عمیقترین تأسف را در مورد آنچه همسر شما جین و خودتان در نتیجه این حادثه تجربه کردهاید» ابراز کرد، اما گفت که شرکت دوباره سوابق خود را بررسی کرده و نتوانسته جزئیاتی درباره اینکه چه کسی دوچرخه را اجاره کرده یا دوچرخهسوار چه کسی بوده پیدا کند.
«این وسیله نقلیه به عنوان بخشی از یک سفر فعال استفاده نمیشد. از آنجایی که دوچرخهسوار از وسیله نقلیه به طور غیرقانونی استفاده میکرد، ما هیچ رکوردی از سفر و هیچ اطلاعاتی درباره دوچرخهسوار نداریم،» این پیام اشاره کرد. «بدون جزئیات بیشتر درباره هویت کاربر، قادر به ارائه هیچ حمایت بیشتری در مورد این حادثه نیستیم.» در یک مقطع، لایم به ماتیاس گفت که مایل است بدون پذیرش مسئولیت، یک حرکت مالی انجام دهد، اما این پیشنهاد هرگز عملی نشد.
رابرت گودسل نیز در دریافت غرامت برای همسرش، هلن ۷۹ ساله، پس از اینکه در سال ۲۰۲۴ در شمال لندن توسط یک دوچرخهسوار زیر سن قانونی روی پیادهرو مورد اصابت قرار گرفت، مشکل داشت. او در حال بیرون آمدن از باغچه جلوی خانهاش به خیابان بود که این اتفاق افتاد. فیلم دوربین زنگ در از تصادف نشان میدهد که ضربه چقدر سریع بود.
جراحات او جزئی بود، اما او هنوز وقتی دوچرخههای لایم را در جاده میبیند، احساس اضطراب میکند. وقتی رابرت سعی کرد برای او یک ادعای بیمه ثبت کند، متوجه شد که بیمهگران لایم نمیتوانند تسویه کنند زیرا دوچرخهسوار زیر سن قانونی بود—این تحت پوشش بیمه نامه نبود. بعداً، لایم یک پرداخت کوچک بدون پذیرش تقصیر ارائه داد.
او پیشنهاد کرد که قوانین ایمنی باید روی دوچرخهها چاپ شود، مانند راندن روی پیادهروها یا رد کردن چراغ قرمز. لایم علاقه مؤدبانهای به این ایده نشان داد اما هرگز آن را عملی نکرد.
«مردم نفس نفس زدند،» میگوید دیو ماتیاس، شریک اوآرتسی، که سه سال را صرف تلاش برای وادار کردن لایم به پذیرش این کرده است که این حادثه چگونه زندگیشان را تغییر داده است. «سوالاتی که میخواهم از لایم بپرسم این است: چرا قوانین پایه راندن ایمن را به وضوح روی دوچرخههایشان نمیگذارند؟ چرا شمارههای قابل مشاهده روی دوچرخهها نمیگذارند تا مردم بتوانند رفتار بد را گزارش دهند؟» او همچنین فکر میکند اگر شرکت بتواند سرعت دوچرخه را در مناطق عابرپیاده محدود کند، کمک میکند.
سام کولارد، وکیل و رئیس ادعاهای تصادف دوچرخه در شرکت حقوقی آزبورنز، میگوید که در ۱۸ ماه گذشته، شرکت او حدود ۱۰ استعلام در ماه دریافت میکند. بیشتر آنها شامل دوچرخههای لایم است، اگرچه برخی افراد میخواهند علیه سایر ارائهدهندگان دوچرخه برقی ادعا کنند. ادعاها به سه گروه تقسیم میشوند: عابران پیاده که توسط دوچرخهسواران مجروح شدهاند، دوچرخهسوارانی که توسط دوچرخههای معیوب مجروح شدهاند، و دوچرخهسوارانی با شکستگی ناشی از وزن دوچرخه که روی آنها میافتد—مشکلی به نام «پای دوچرخه لایم». «این از بریدگی و خراش تا مسائل جدیتر مانند آسیب مغزی یا شکستگی جمجمه متغیر است. ما در حال حاضر چندین پرونده را تسویه میکنیم، با پرداختهایی بین ۲۰,۰۰۰ تا ۱۰۰,۰۰۰ پوند.»
کولارد اشاره کرد که دریافت پرداخت بیمه زمانی که هویت دوچرخهسوار ناشناخته است دشوارتر است. «اما از نظر اخلاقی، آنها سوالاتی برای پاسخ دارند درباره اینکه چگونه یک کودک ۱۰ ساله سوار دوچرخه آنها شده است،» او میگوید.
فیلم زنگ در، هلن گودسل را نشان میدهد که توسط یک دوچرخهسوار زیر سن قانونی مورد اصابت قرار میگیرد.
یک جلسه توجیهی خصوصی برای پنل ایمنی حمل و نقل لندن، که توسط ایونینگ استاندارد دیده شده است، نشان داد که دوچرخههای اجارهای—مانند آنهایی که با باتری از لایم، فارست و ووی کار میکنند—۳۲٪ از تصادفات دوچرخهسوار با عابر پیاده را در لندن در سال ۲۰۲۴ تشکیل میدادند، که از ۳٪ در سال ۲۰۱۷ افزایش یافته است. آمار TfL همچنین افزایش ۸٪ در جراحات جدی به دوچرخهسواران در سال ۲۰۲۴ (آخرین دادههای موجود) را نشان میدهد، اما اشاره میکند که این بسیار کمتر از افزایش ۳۹٪ در سفرهای دوچرخه از خط پایه ۲۰۱۰-۱۴ است، که نشان میدهد جراحات جدی به ازای هر سفر کاهش یافته است.
یک سخنگوی لایم گفت: «افکار ما با جین و خانوادهاش است و ما از ناراحتی که این حادثه ایجاد کرده متأسفیم. ما چنین حوادثی را بسیار جدی میگیریم. این وضعیت به دقت بررسی و طبق سیاستهای ما مدیریت شده است. ما همچنین از شنیدن حادثه هلن متأسفیم. ایمنی همه چیز را هدایت میکند—از نحوه طراحی و نگهداری وسایل نقلیهمان، تا آموزش دوچرخهسواران، و نحوه همکاری با شهرها.»
به هر حال لایم کیست؟ چگونه دوچرخههای برقی سبز خیابانهای ما را تصرف کردند. بیشتر بخوانید.
این شرکت گفت دوچرخهای که در تصادف اوآرتسی دخیل بود، دزدیده شده و به طور غیرقانونی رانده شده بود، نه اجارهای. لایم اضافه کرد که بیش از ۹۹.۹۹٪ از سفرهای آن در لندن در سال گذشته بدون هیچ حادثه گزارش شده به پایان رسید. اوایل امسال، لایم یک دوچرخه برقی اجارهای بازطراحی شده و کوچکتر با باتری به سمت عقب راه اندازی کرد. آنها ۱,۵۰۰ دوچرخه جدید عرضه کردند که به ناوگان تا ۵۰,۰۰۰ دوچرخه برقی بدون ایستگاه که قبلاً در پایتخت اداره میکنند اضافه شد.
لایم دوچرخهسوارانی را که سفر خود را در مکانهای غیرمجاز به پایان میرسانند جریمه میکند، با جریمههایی از ۲ تا ۲۰ پوند، و متخلفان مکرر میتوانند ممنوع شوند. این شرکت همچنین دوچرخهها را هنگام ورود به مناطق «کندرو» مانند ریجنتز پارک یا هاید پارک در لندن کند میکند.
ماتیاس میخواهد نسبت به این بهبودها خوشبین بماند، اما از اینکه تأثیر جدی تصادف بر زندگیشان به رسمیت شناخته نشده است، ناامید است. «تأثیر روانی آنچه اتفاق افتاد گسترده است،» او میگوید. «جین و من امیدها و رویاهایی برای بازنشستگی و آینده مشترکمان داشتیم، و آنها نابود شدهاند.»
آیا نظری درباره مسائل مطرح شده در این مقاله دارید؟ اگر مایلید پاسخی تا ۳۰۰ کلمه از طریق ایمیل برای انتشار احتمالی در بخش نامههای ما ارسال کنید، لطفاً اینجا کلیک کنید.
**سوالات متداول**
در اینجا لیستی از سوالات متداول بر اساس حادثه توصیف شده به زبان محاورهای طبیعی نوشته شده است
**پیشینه عمومی**
س: دقیقاً چه اتفاقی برای زنی افتاد که توسط یک کودک سوار دوچرخه لایم مورد اصابت قرار گرفت؟
ج: یک زن در حال راه رفتن در خیابان بود که یک کودک سوار دوچرخه برقی لایم از پشت به او زد. ضربه آنقدر شدید بود که او گفت احساس کرد ستون فقرات و بدنش از هم جدا شد. او جراحات جدی متحمل شد.
س: چرا از دریافت غرامت محروم شد؟
ج: شرکتی که صاحب دوچرخههای لایم است استدلال کرد که دوچرخهسوار یک کودک بود و طبق شرایط خدمات آنها، کودک مجاز به راندن نبود. از آنجایی که دوچرخهسوار قوانین را شکسته بود، شرکت ادعا کرد که مسئول تصادف نیست.
س: چه کسی واقعاً مسئول تصادف است؟
ج: از نظر قانونی، مسئولیت معمولاً بر عهده دوچرخهسوار و احتمالاً والدین یا سرپرستان اوست. بحث این است که آیا شرکت مسئولیتی در جلوگیری از اجاره دوچرخه توسط یک فرد زیر سن قانونی دارد یا خیر.
**حقوقی و غرامت**
س: آیا یک شرکت واقعاً میتواند از پرداخت غرامت فرار کند اگر یک کودک از محصول آن به طور غیرقانونی استفاده کند؟
ج: این یک بحث حقوقی پیچیده است. شرکتها اغلب سعی میکنند از شرایط خدمات خود به عنوان سپر استفاده کنند. با این حال، بسیاری از وکلا استدلال میکنند که اگر اپلیکیشن یا طراحی دوچرخه شرکت، اجاره را برای کاربران زیر سن قانونی بیش از حد آسان کند، آنها همچنان میتوانند تا حدی به دلیل سهلانگاری مسئول شناخته شوند.
س: سهلانگاری در این مورد به چه معناست؟
ج: سهلانگاری به معنای عدم مراقبت معقول برای جلوگیری از آسیب است. در این مورد، میتواند به این معنا باشد که لایم به اندازه کافی برای تأیید سن دوچرخهسوار یا ایمن بودن دوچرخه برای کار کردن تلاش نکرده است، که منجر به آسیب دیدن زن شد.
س: آیا زن میتواند به جای لایم از والدین کودک شکایت کند؟
ج: بله، قطعاً. در بسیاری از مکانها، والدین میتوانند از نظر مالی مسئول خسارات ناشی از فرزندان خردسال خود باشند، به ویژه اگر میدانستند که کودک بدون اجازه رانندگی میکند یا به درستی از او مراقبت نکردهاند.
س: اگر کودک بیمه نداشته باشد چه؟ آیا این بر قربانی تأثیر میگذارد؟
ج: بله، این یک مشکل بزرگ است. اگر کودک و خانوادهاش هیچ دارایی یا بیمهای نداشته باشند، قربانی ممکن است راهی برای دریافت غرامت از آنها نداشته باشد. به همین دلیل است که شکایت از شرکت اغلب تنها راه واقعی برای دریافت پول است.
**نکات عملی**
