Είναι μια ακόμα εκτυφλωτικά φωτεινή μέρα στο Λας Βέγκας, αλλά εγώ βρίσκομαι 30 πόδια υπόγεια, δεμένος για μια βόλτα πυραύλου στο μέλλον. Στην πραγματικότητα, είναι μια βόλτα με Tesla στο μέλλον — και όχι ένα αυτοοδηγούμενο. Είναι επίσης αρκετά αργό. Ο οδηγός μου λέει ότι το όριο ταχύτητας εδώ κάτω είναι 30 μίλια την ώρα. Και είναι σύντομο: το ταξίδι τελειώνει σε λίγα μόνο λεπτά. Στην πραγματικότητα, το Vegas Loop είναι μια μάλλον απογοητευτική εμπειρία — μια σύντομη, αργή διαδρομή μέσα από ένα τούνελ με λευκούς τοίχους ελαφρώς μεγαλύτερο από το ίδιο το αυτοκίνητο, επενδεδυμένο με λωρίδες LED που αλλάζουν χρώμα κάθε λίγα δευτερόλεπτα για να προσθέσουν λίγη λάμψη του Βέγκας. Ήλπιζα να ρωτήσω άλλους επιβάτες του Loop τι πίστευαν, αλλά… δεν υπάρχουν κανένας. Είμαι το μόνο άτομο εδώ.
Αυτή δεν είναι η φουτουριστική λύση μεταφοράς που υποσχέθηκε αρχικά ο Έλον Μασκ. Όταν ανακοίνωσε για πρώτη φορά αυτή την τεχνολογία το 2017, συνοδευόταν από οπτικά εφέ επιστημονικής φαντασίας: ένα αυτοκίνητο που βγαίνει από τον δρόμο σε μια πλατφόρμα ανελκυστήρα, κατεβαίνει σε ένα δίκτυο σηράγγων και τρέχει με ταχύτητα πάνω σε ένα «ηλεκτρικό skate» με 200 χλμ/ώρα (124 μίλια/ώρα). «Δεν υπάρχει πραγματικό όριο στο πόσα επίπεδα σηράγγων μπορείς να έχεις… οπότε μπορείς να λύσεις οποιοδήποτε επίπεδο αστικής συμφόρησης», είπε ο Μασκ. Λίγους μήνες νωρίτερα, με την τυπική του αιχμηρή αδιαφορία, έγραψε στο Twitter: «Η κυκλοφορία με τρελαίνει. Θα φτιάξω μια μηχανή διάνοιξης σηράγγων και θα αρχίσω απλά να σκάβω…» Λίγο αργότερα: «Πραγματικά θα το κάνω αυτό». Το έκανε, και το ονόμασε Boring Company.
Η απογοητευτική φύση του Vegas Loop δεν θα εκπλήξει τους έμπειρους παρατηρητές του Μασκ. Ο πανίσχυρος διευθύνων σύμβουλος έχει χτίσει μια φήμη για υπερβολικές υποσχέσεις και ανεπαρκή παράδοση στις μεγάλες του ιδέες — από τα αυτοοδηγούμενα Tesla μέχρι τα έξυπνα ρομπότ και τις αποστολές στον Άρη — καμία από τις οποίες δεν έχει πραγματοποιηθεί εντός των χρονοδιαγραμμάτων που υποσχέθηκε. Αλλά η Boring Company δείχνει επίσης τον «Μασκισμό» σε δράση: όχι μόνο το χάσμα μεταξύ φαντασίας και πραγματικότητας, αλλά και το πώς οι πιστοί θαυμαστές και η πολιτική επιρροή του τρισεκατομμυριούχου φαίνεται να τον προστατεύουν από τον έλεγχο, την κριτική και τη γραφειοκρατία, δίνοντάς του ένα επίπεδο ελέγχου και ελευθερίας που άλλοι δεν έχουν.
Στις πρώτες μέρες, η Boring Company αντανακλούσε επίσης τη συνήθεια του Μασκ να αναμειγνύει σοβαρούς στόχους με παιδιάστικο τρολάρισμα. Το 2018, συγκέντρωσε 10 εκατομμύρια δολάρια πουλώντας 20.000 φλογοβόλα με την επωνυμία Boring, συν άλλο 1 εκατομμύριο δολάρια από καπέλα του μπέιζμπολ Boring. Οι θαυμαστές του Μασκ το λάτρεψαν, και το ίδιο και οι επενδυτές. Μέχρι το 2022, η Boring Company αποτιμήθηκε στα 5,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Κατασκεύαζε δοκιμαστικές σήραγγες στο Λος Άντζελες και στα κεντρικά της γραφεία στο Τέξας. Αναφερόταν ότι συμμετείχε σε έργα σε πόλεις σε όλες τις ΗΠΑ και πέραν αυτών: Λος Άντζελες, Ουάσινγκτον, Σικάγο, Σαν Χοσέ, Μαϊάμι. Αλλά ένα προς ένα, αυτά τα έργα ατόνησαν. Αυτή τη στιγμή, η μόνη πόλη που έχει αποδεχτεί την πρόταση Boring είναι το Λας Βέγκας — αν και αυτό πρόκειται να αλλάξει.
Οι πρώτοι τρεις σταθμοί του Vegas Loop άνοιξαν το 2021, συνδέοντας το ένα άκρο του τεράστιου Συνεδριακού Κέντρου του Λας Βέγκας (LVCC) με το άλλο — περίπου ένα μίλι. Μεταξύ 2022 και 2025, το δίκτυο επεκτάθηκε σε τρία κοντινά θέρετρα καζίνο: Resorts World, Westgate και Encore. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε το δικό σας αυτοκίνητο στις σήραγγες. Πρέπει να κλείσετε ένα από τα Tesla του Loop (τυπικά μοντέλα, χωρίς ηλεκτρικά skate) και να τα παραλάβετε σε αυτό που είναι βασικά στάσεις ταξί, είτε πάνω από το έδαφος είτε κάτω από τα θέρετρα. Τα εισιτήρια είναι 4,25 δολάρια (3,15 λίρες) για μονή διαδρομή ή 12,50 δολάρια (9,30 λίρες) για ημερήσια κάρτα.
Δεν είναι πραγματικά ούτε loop. Μερικές σήραγγες είναι διπλής κατεύθυνσης, που σημαίνει ότι αν έρχεται άλλο αυτοκίνητο από την αντίθετη κατεύθυνση, το δικό σας πρέπει να περιμένει να βγει πριν μπορέσετε να μπείτε. Το σύστημα είναι πολύ πιο πολυσύχναστο όταν υπάρχει μια μεγάλη εκδήλωση, αλλά… Γίνεται ένα συνέδριο, μου λένε οι οδηγοί, αλλά σήμερα οι σταθμοί κάτω από το LVCC είναι κλειστοί. Στην αιχμή του, το σύστημα μπορεί να έχει 160 Tesla σε λειτουργία, αλλά σήμερα υπάρχουν μόνο τέσσερα — που αποδεικνύεται ότι είναι τρία περισσότερα από όσα χρειάζονται.
Είναι αυτό πραγματικά μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για τις δημόσιες συγκοινωνίες; «Δεν έχει μεγάλη χρησιμότητα», λέει ο Ρέι Ντελαχάντι, πρώην μηχανικός κυκλοφορίας και πολεοδόμος που τώρα δημοσιεύει στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ως CityNerd. Μετά από επίσκεψη πέρυσι, έκανε ένα βίντεο στο YouTube με τίτλο «Το Vegas Loop γίνεται όλο και πιο ηλίθιο».
«Θεωρητικά, υπάρχουν φορές που οι επιφανειακοί δρόμοι είναι τόσο συμφορημένοι που μια μη συμφορημένη σήραγγα από κάτω θα μπορούσε να είναι ταχύτερη», λέει, αλλά «ο τουρισμός έχει μειωθεί πραγματικά στο Λας Βέγκας», οπότε υπάρχει λιγότερη κίνηση ούτως ή άλλως. Επιπλέον, λέει ότι συνήθως πρέπει να περιμένει 10 με 15 λεπτά για μια βόλτα, οπότε δεν εξοικονομείται χρόνος.
Η Boring Company ισχυρίζεται ότι το σύστημά της είναι φθηνότερο από τα παραδοσιακά συστήματα μετρό επειδή οι σήραγγές της είναι μικρότερες και η λειτουργία της πιο λιτή, αλλά είναι δύσκολο να δει κανείς πώς βγαίνουν οι αριθμοί. Αφήνοντας κατά μέρος τον ισχυρισμό του Loop ότι μια μέρα θα εξυπηρετεί «90.000 επιβάτες ανά ώρα», στη μέγιστη τρέχουσα χωρητικότητά του των έξι αυτοκινήτων ανά λεπτό, με τέσσερις επιβάτες ανά Tesla, αυτό είναι 2.400 επιβάτες ανά ώρα, ή το πολύ 33.600 ανά ημέρα (είναι ανοιχτό μόνο από τις 10 π.μ. έως τις 9 μ.μ.). Για σύγκριση, η γραμμή Elizabeth του Λονδίνου μόνο μετέφερε πάνω από 240 εκατομμύρια επιβάτες πέρυσι, ή 665.000 ανά ημέρα. Επιπλέον, το Loop χρειάζεται έναν οδηγό για κάθε τέσσερις επιβάτες, ενώ ένα τρένο της γραμμής Elizabeth με έναν οδηγό μπορεί να μεταφέρει 1.500 άτομα.
«Αν παίρνατε αυτό που θα έπρεπε να είναι σχεδιασμός δημόσιων συγκοινωνιών και το μετατρέπατε σε ένα νεοφιλελεύθερο εφιάλτη, αυτό ακριβώς θα παίρνατε», λέει ο Μπεν Λέφελ, επίκουρος καθηγητής δημόσιας πολιτικής στο Πανεπιστήμιο της Νεβάδα, Λας Βέγκας. Τον Μάρτιο, ο Λέφελ είπε σε νομοθέτες σε μια συνάντηση της Συμβουλευτικής Ομάδας Εργασίας για την Περιφερειακή Σιδηροδρομική Διέλευση της Νεβάδα: «Το Loop της Boring Company είναι η μεγαλύτερη, πιο παράλογη απάτη μεταφορών που έχω ακούσει ποτέ… Η Boring Company λέει ψέματα σε υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σε όλο τον κόσμο ότι το σύστημά τους — Tesla σε σήραγγες — μπορεί να μετακινήσει περισσότερους ανθρώπους πιο γρήγορα από οποιοδήποτε είδος σιδηροδρόμου. Και πάρτε το από μένα: αυτό είναι φυσικά αδύνατο. Οπότε οποιοσδήποτε υπεύθυνος χάραξης πολιτικής στο οποίο το λένε αυτό θα πρέπει να τους προκαλέσει να παράσχουν έστω και ένα ίχνος υλικής απόδειξης ότι είναι αλήθεια, αλλά δεν μπορούν.»
Γιατί το Λας Βέγκας το αποδέχτηκε; Μέρος της έλξης για τους νομοθέτες, εξηγεί ο Λέφελ, είναι ότι το Loop χρηματοδοτείται ιδιωτικά. «Δεν πληρώνεται από φορολογικά δολάρια· πληρώνεται κυρίως από επενδυτές, και πολλοί από αυτούς τους επενδυτές είναι στον τομέα των ακινήτων», λέει. Αυτό σημαίνει ότι η τοποθεσία των στάσεων αποφασίζεται από τους developers, όχι από τις ανάγκες της πόλης. «Έτσι, έχουμε απομακρυνθεί από ένα σωστό δημόσιο σιδηροδρομικό σύστημα που μετέφερε περισσότερους ανθρώπους και πήγαμε σε ένα φθηνότερο υποκατάστατο, όπου η επιρροή στον σχεδιασμό πηγαίνει στον πλειοδότη.»
Η ιδιωτική χρηματοδότηση επιτρέπει επίσης στην Boring να αποφεύγει την επίσημη εποπτεία στο Λας Βέγκας και τις αυστηρές περιβαλλοντικές αναθεωρήσεις — που συχνά έχουν προκαλέσει την αποτυχία των έργων της αλλού. Ο Μασκ έχει δημόσια δηλώσει ότι αντιπαθεί την περιβαλλοντική ρύθμιση. «Πρέπει να πάρεις άδεια εκ των προτέρων, αντί, ας πούμε, να πληρώνεις μια ποινή αν κάνεις κάτι λάθος, που νομίζω ότι θα ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό», είπε στο φιλελεύθερο Ινστιτούτο Cato πέρυσι.
Η Boring έχει κάποια εμπειρία με αυτό. Τον περασμένο Οκτώβριο, το ProPublica ισχυρίστηκε ότι είχε παραβιάσει περιβαλλοντικούς κανονισμούς σχεδόν 800 φορές στο Λας Βέγκας τα τελευταία δύο χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του «να αρχίζει να σκάβει χωρίς έγκριση, να απελευθερώνει ακατέργαστο νερό σε δρόμους της πόλης και να χύνει λάσπη από τα φορτηγά της», καθώς και μικρότερα ζητήματα. Αφού έχασε 689 επιθεωρήσεις, μια ξεχωριστή αναφορά από το Fortune ισχυρίστηκε ότι η Boring Company «προσποιήθηκε ότι συμμορφώνεται» μετά από μια επιθεώρηση, «μόνο για να συνεχίσει να απορρίπτει λύματα μόλις ένας διευθυντής της εταιρείας «υπέθεσε ότι οι επιθεωρητές της περιοχής είχαν εγκαταλείψει την ιδιοκτησία»». Υπήρξαν επίσης αναφορές για υπαλλήλους και πυροσβέστες που υπέστησαν χημικά εγκαύματα και άλλους τραυματισμούς ενώ εργάζονταν στο έργο, με ποινές που φαίνεται να ήταν πολύ ελαφριές.
Τίποτα από αυτά δεν βοηθά στην επίλυση των πραγματικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι πόλεις των ΗΠΑ όπως το Λας Βέγκας, οι οποίες βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στα αυτοκίνητα και γίνονται πιο ευάλωτες στην ακραία ζέστη λόγω της κλιματικής κρίσης. Η λύση, όπως έχουν δείξει άλλες πόλεις, είναι περισσότερα δέντρα και λιγότερα αυτοκίνητα, που σημαίνει μετακίνηση ανθρώπων χρησιμοποιώντας συστήματα μετρό ή ελαφρού σιδηροδρόμου.
«Το Λας Βέγκας είναι η μόνη μεγάλη πόλη στην περιοχή Mountain West των ΗΠΑ που δεν έχει ένα πραγματικό μαζικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών», λέει η Μίνγια Γιαν, πρώην επαγγελματίας ακινήτων που θέτει υποψηφιότητα για επίτροπο της κομητείας Κλαρκ. «Αλλά επειδή οι εκλεγμένοι αξιωματούχοι μας δεν έχουν δώσει προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, η Boring Company ήρθε με ένα ιδιωτικό έργο, και οι αξιωματούχοι μας ήταν κάπως, «Εντάξει, ίσως ακούγεται σαν μια ωραία ιδέα»». Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος είναι επίσης μια καλή επιλογή, λέει, «αλλά χρειάζεται δουλειά για να γίνει πραγματικότητα. Χρειάζεται όραμα, συντονισμό και πολύ χρόνο.»
Τώρα γίνονται εργασίες για μαζική επέκταση του Vegas Loop. Η πόλη έχει εγκρίνει ένα δίκτυο 68 μιλίων σηράγγων και 104 σταθμών, που συνδέει το Strip με το κέντρο της πόλης, το αεροδρόμιο και το αθλητικό στάδιο Allegiant χωρητικότητας 65.000 θέσεων. Όπως αναφέρει ο ιστότοπος της Boring Company, αυτό «εδραιώνει το Vegas Loop ως ένα ζωτικό κομμάτι της μελλοντικής υποδομής της πόλης».
Αυτό που συμβαίνει στο Βέγκας δεν μένει πια εκεί. Τον Ιούλιο του 2025, το Νάσβιλ του Τενεσί ανακοίνωσε ότι δεσμεύεται επίσης σε ένα έργο Boring: το Music City Loop. Περίπου 20 σταθμοί σχεδιάζονται, αλλά το πρώτο στάδιο των 13 μιλίων θα συνδέσει το αεροδρόμιο με το συνεδριακό κέντρο του κέντρου της πόλης και το πολιτειακό καπιτώλιο. Μέχρι τη στιγμή της ανακοίνωσης, η κατασκευή είχε ήδη ξεκινήσει, προς μεγάλη έκπληξη του κοινού και πολλών τοπικών αξιωματούχων.
«Δεν μας είπαν τι θα συμβεί σε κανένα σημείο μέχρι να ήταν τελειωμένη η συμφωνία», λέει η πολιτειακή γερουσιαστής Χάιντι Κάμπελ, αναφερόμενη στον εαυτό της και τους Δημοκρατικούς συναδέλφους της. Περιγράφει τη διαδικασία ως «ασυνήθιστα μυστική. Πήραμε ένα μικρό ειδικό σημείωμα στα γραμματοκιβώτιά μας την προηγούμενη μέρα που ο κυβερνήτης [σύμμαχος του Τραμπ Μπιλ Λι] έκανε την ανακοίνωση. Και δεν προσκληθήκαμε στην τελετή ούτε μας δόθηκαν λεπτομέρειες μετά από αυτό. Ήθελαν να μας κρατήσουν στο σκοτάδι, και συνεχίζουν να το κάνουν.»
Η Κάμπελ και άλλοι έχουν εκφράσει παρόμοιες ανησυχίες με εκείνες στο Λας Βέγκας: ότι αυτό είναι περισσότερο ένα «τουριστικό λεωφορείο» παρά πραγματική δημόσια συγκοινωνία· ότι εμποδίζει άλλες επιλογές μεταφοράς· ότι η γεωλογία της πόλης και ο υδροφόρος ορίζοντας ενέχουν κινδύνους· και ότι αν αποτύχει, το Νάσβιλ — όχι ο Μασκ — θα μείνει να αντιμετωπίσει τις συνέπειες. «Ακόμα κι αν αυτό πήγαινε πάρα πολύ καλά, αυτό που κάνεις είναι ακόμα να βρίσκεις έναν δημιουργικό τρόπο να μετακινείς αυτοκίνητα, όχι να λύνεις προβλήματα συμφόρησης.»
Τον περασμένο Δεκέμβριο, υπήρξαν διαμαρτυρίες κατά του Music City Loop έξω από το δικαστήριο. Η Κάμπελ πιστεύει ότι η έγκριση του έργου είναι μια περίπτωση πολιτικής έναντι πρακτικότητας στην πολιτεία που κυριαρχείται από τους Ρεπουμπλικάνους: «Οι τύποι με τους οποίους δουλεύω είναι τόσο ερωτευμένοι με τον Ντόναλντ Τραμπ που όποιος είναι κοντά του είναι φίλος τους. Νιώθουν ότι ο Έλον Μασκ είναι κοντά στον Τραμπ, και είναι τόσο ενθουσιασμένοι να κάνουν ένα έργο μαζί του που δεν σκέφτονται καν την υλικοτεχνική υποδομή.»
Είναι αποκαλυπτικό ότι τα μόνα μέρη που έχουν αποδεχτεί το όραμα Boring του Μασκ είναι ευθυγραμμισμένα μαζί του τόσο εμπορικά όσο και πολιτικά. Το Τενεσί φιλοξενεί ήδη το κέντρο δεδομένων Colossus του Μασκ, το οποίο παρέχει υπολογιστική ισχύ για το Grok AI του, τις επιχειρήσεις SpaceX και την πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης X, όλα μέρος της επιχειρηματικής αυτοκρατορίας του Έλον Μασκ. Μια εγκατάσταση στο Μέμφις και πέρα από τα σύνορα στο Μισισιπή προκάλεσε αντιπαράθεση νωρίτερα φέτος όταν αποκαλύφθηκε ότι χρησιμοποιούσε περιβαλλοντικά επιβλαβείς στροβίλους μεθανίου για ηλεκτρική ενέργεια.
Στη Νεβάδα, το Gigafactory της Tesla κοντά στο Ρίνο άνοιξε το 2016 μετά από σκληρό ανταγωνισμό από άλλες πολιτείες — η Νεβάδα φέρεται να πρόσφερε 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε φορολογικά κίνητρα. Αυτή η συμφωνία ηγήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τον Στιβ Χιλ, τότε διευθυντή του Γραφείου Οικονομικής Ανάπτυξης του Κυβερνήτη. Το 2018, ο Χιλ έγινε διευθύνων σύμβουλος της Αρχής Επισκεπτών και Συνεδρίων του Λας Βέγκας (LVCVA), η οποία προωθεί την πόλη και κατέχει το συνεδριακό κέντρο. Του αποδίδεται ότι έφερε την Boring Company στο Λας Βέγκας και «παραμένει ενεργά εμπλεκόμενος στην επέκταση του συστήματος σε όλη την κοιλάδα του Λας Βέγκας», σύμφωνα με τον ιστότοπο της LVCVA.
Η Boring Company δεν ανταποκρίθηκε σε πολλαπλά αιτήματα για σχόλια.
Αυτό το μείγμα επιχειρηματικών και κυβερνητικών συμφερόντων ακολουθεί ένα οικείο μοτίβο, λέει ο Κουίν Σλομπόντιεν, συν-συγγραφέας του Μασκισμός (με τον Μπεν Τάρνοφ). Το βιβλίο υποστηρίζει ότι η επιχειρηματική στρατηγική του Μασκ συχνά περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας συμβιωτικής σχέσης με το κράτος — βρίσκοντας έναν τομέα όπου μπορεί να εδραιώσει ένα μονοπώλιο και στη συνέχεια να επωφεληθεί από δημόσιους πόρους. Αυτό λειτούργησε με τη SpaceX, η οποία βασίζεται εδώ και καιρό σε συμβόλαια της NASA και χτίστηκε πάνω στην κρατικά χρηματοδοτούμενη υποδομή της NASA, και με την Tesla, όπου πάνω από το 40% των εσόδων της τους πρώτους εννέα μήνες του 2024 προήλθε από κρατικές πιστώσεις άνθρακα. Ακόμα κι ενώ ο Μασκ υποτίθεται ότι βοήθησε την κυβέρνηση Τραμπ να βρει 2 τρισεκατομμύρια δολάρια σε «αποδοτικότητες» (άλλη μια υπερβολική υπόσχεση), μια έκθεση του 2025 υπολόγισε ότι οι εταιρείες του είχαν λάβει 38 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατική χρηματοδότηση.
«Πραγματικά επωφελείται από ένα είδος περιβάλλοντος «terra nullius» — όπου υπάρχουν όσο το δυνατόν λιγότεροι κανονισμοί — και μπορεί να μετακινηθεί γρήγορα σε έναν σχετικά άδειο χώρο και να τον κυριαρχήσει», λέει ο Σλομπόντιεν. Όπως ακριβώς έκανε με τους πυραύλους της SpaceX και τους δορυφόρους χαμηλής τροχιάς Starlink, ο Μασκ πιθανότατα είδε τον υπόγειο χώρο ως έδαφος προς διεκδίκηση. Ο Μασκ διαπρέπει σε αυτό που οι Σλομπόντιεν και Τάρνοφ αποκαλούν «οικονομικό φαμπουλισμό» — «την υπόσχεση όχι απλώς ενός ελαφρώς καλύτερου προϊόντος, αλλά ενός μεταμορφωμένου μέλλοντος όπου θα δημιουργηθούν εντελώς νέοι τομείς και αγορές που δεν υπήρχαν πριν». Δυστυχώς, ο χώρος κάτω από τις πόλεις μας δεν είναι τόσο χωρίς τριβές όσο θα ήλπιζε η Boring Company, σημειώνει ο Σλομπόντιεν, καθώς είναι γεμάτος φυσικά και ρυθμιστικά εμπόδια. Υπάρχει προφανώς ένα άλλο έργο Boring που σχεδιάζεται για το Ντουμπάι, αλλά είναι ασφαλές να πούμε ότι το ουτοπικό όνειρο του Μασκ δεν έχει κατακλύσει τον κόσμο.
Βαριέται ο Μασκ με την Boring; Τώρα φαίνεται σαν ένα μικρό μέρος της τεράστιας αυτοκρατορίας του, επισκιασμένο από τις εμπρηστικές αναρτήσεις του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και την πολύ διαφημισμένη εισαγωγή της SpaceX στο χρηματιστήριο την περασμένη εβδομάδα, η οποία αποτίμησε την εταιρεία σε πάνω από 2 τρισεκατομμύρια δολάρια. Η δήλωση εγγραφής της SpaceX κάνει ακόμα πιο μεγαλεπήβολους ισχυρισμούς: αναμένει μελλοντικά έσοδα 28,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων — «η μεγαλύτερη εφικτή συνολική διαθέσιμη αγορά στην ανθρώπινη ιστορία». Τα σχέδια ανάπτυξης περιλαμβάνουν κέντρα δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης στο διάστημα, εξόρυξη αστεροειδών και «μεταφορά επιβατών και φορτίου στη Σελήνη και τον Άρη». Μπορεί να συμβεί μια μέρα, όπως ακριβώς η Boring Company μπορεί μια μέρα να σας μεταφέρει κάτω από το Λας Βέγκας με ένα αυτοοδηγούμενο Tesla με 200 χλμ/ώρα. Εν τω μεταξύ, το master plan του Μασκ φαίνεται πολύ καλό για να είναι αληθινό, αλλά πολύ μεγάλο για να αποτύχει. Θα μπορούσε να μας πάει στο άπειρο και πέρα, να εγκαινιάσει μια υπερκαπιταλιστική δυστοπία, ή — όπως η Boring — απλά να μην πάει πουθενά, όχι πολύ γρήγορα.
Έχετε άποψη για τα θέματα που εγείρονται σε αυτό το άρθρο; Αν θέλετε να υποβάλετε μια απάντηση έως 300 λέξεων μέσω email για να εξεταστεί για δημοσίευση στη στήλη επιστολών μας, παρακαλούμε κάντε το.Παρακαλώ κάντε κλικ εδώ.
Συχνές Ερωτήσεις
Ακολουθεί μια λίστα με συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση του Vegas Loop με βάση την εμπειρία του νεοφιλελεύθερου εφιάλτη
Ερωτήσεις Αρχικού Επιπέδου
1 Τι ακριβώς είναι το Vegas Loop
Είναι ένα σύστημα υπόγειων σηράγγων στο Λας Βέγκας όπου αυτοκίνητα Tesla σας μεταφέρουν μεταξύ ξενοδοχείων-καζίνο και του συνεδριακού κέντρου Είναι η ιδέα του Έλον Μασκ για να νικήσει την κυκλοφορία
2 Σε τι διαφέρει από ένα μετρό ή ένα τρένο
Αντί για ένα μεγάλο τρένο, παίρνετε ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μόνο για εσάς και την παρέα σας Δεν υπάρχουν ελεγκτές, σταθερά δρομολόγια ή εισιτήρια-απλά μπαίνετε μέσα
3 Είναι πραγματικά πιο γρήγορο από το περπάτημα ή την ταξί
Θεωρητικά ναι, επειδή παρακάμπτετε τα φανάρια Στην πράξη εξαρτάται Αν η ουρά είναι μικρή, είναι πολύ γρήγορο Αν η ουρά είναι μεγάλη, το περπάτημα μπορεί να είναι πιο γρήγορο για μικρές αποστάσεις
4 Χρειάζομαι ειδική εφαρμογή ή εισιτήριο
Ναι Χρειάζεστε την εφαρμογή Las Vegas Loop στο τηλέφωνό σας για να ζητήσετε μια διαδρομή Πληρώνετε ανά διαδρομή μέσω της εφαρμογής-δεν γίνονται δεκτά μετρητά ή κάρτες στο σταθμό
5 Πόσο κοστίζει
Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με την απόσταση και τη ζ
