Wikiwa ya juma lililopita, mwanzoni mwa msimu huu wa likizo, mtalii wa Uingereza mwenye umri wa miaka 30 aliyekuwa amelewa alijaribu kumbusu mhudumu wa ndege wa kiume ndani ya ndege. Alikaa wiki moja Mallorca, pengine akidhani hakutakuwa na matokeo, na kisha akakamatwa alipokuwa akirudi kupitia uwanja wa ndege wa Palma. Mwezi Februari, Jet2 iliwapiga marufuku abiria wawili maishani baada ya ugomvi kutokea kwenye ndege kutoka Uturuki kwenda Manchester. Na wiki iliyopita, British Airways ililazimika kughairi ndege ya kurudi kutoka Barbados kwa sababu baadhi ya wafanyakazi walikuwa bado wamelewa sana kutoka kwenye baa ya hoteli wasiweze kufanya kazi. Matukio haya yana uhusiano, na si tu kile ambacho mhudumu wa ndege Thomas mwenye umri wa miaka 27 anasema: “Sawa, Waingereza walevi – unajua inavyokuwa.”
Neno “hasira ya angani” lilitumiwa kwa mara ya kwanza katika miaka ya 1990, lakini tabia inayolielezea imeongezeka kwa kasi tangu COVID-19. Mwaka 2021, idadi ya matukio yaliyoripotiwa nchini Marekani ilikuwa kubwa kuliko ile ya miongo mitatu iliyopita kwa pamoja. Aina mpya ya tatizo ilikuwa imeibuka: kutofuata sheria za barakoa.
Mojawapo ya masuala makuu ni abiria kukataa kuketi wanapoambiwa wakae. Uingereza haifuatilii idadi ya matukio, bali idadi ya mashtaka pekee. Lakini Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) linaonya kwamba hii si kipimo kizuri, kwa sababu ya mapungufu katika mamlaka ya kisheria. Kitu ambacho ni kinyume cha sheria katika nchi ya nyumbani ya shirika la ndege – kama vile matusi ya kibaguzi – kinaweza kisichokuwa kinyume cha sheria mahali ndege inapotua, na watu wanaokamatwa wanapowasili mara nyingi huachiwa bila mashtaka. Hata hivyo, mwezi uliopita, serikali ya Uingereza ilikuwa katika mazungumzo na sekta hiyo kuhusu kuwapiga marufuku kabisa abiria wanaotukana kutoka kwa mashirika yote ya ndege. Kwa sasa, shirika la ndege linaweza kumpiga mtu marufuku maishani, lakini haliwezi kushiriki data yako na mashirika mengine ya ndege, hivyo abiria wagumu bado wanaweza kuweka nafasi za ndege mahali pengine.
Ni nadra sana kwamba mtu yeyote, hasa wanawake au wale wanaochukuliwa kuwa wanawake, hajanyanyaswa. Unite, chama cha wafanyakazi kinachowawakilisha wafanyakazi wengi wa kabati na chenye wanachama wanawake 30,000 katika sekta hiyo, kiligundua mwaka jana kwamba 34% ya wanawake walikuwa wamevamiwa kingono kazini (ikijumuisha wafanyakazi wa ardhini). 67% walikuwa wamekumbana na utani usiohitajika, ishara, au maneno ya kingono. 65% walikuwa wamesikia utani wa kukera kingono. 55% walikuwa wamegusiwa isivyofaa. Na 40% walikuwa wameonyeshwa au kushirikiwa picha za ponografia na meneja, mwenza, au mtu wa tatu, kama vile abiria. Hili ni zito kwa sekta hiyo, hasa kwa sababu kuanzia Oktoba huu, sheria mpya kuhusu unyanyasaji wa watu wengine zitaanza kutumika. Hivyo, mwitikio wa kawaida kutoka kwa usimamizi – kupuuza tabia ya abiria kwa sababu hawatawaona tena – hautakubalika tena.
Kinywaji si kigezo pekee, lakini kina jukumu kubwa. Clara, mwenye umri wa miaka 26, ambaye amefanya kazi na mashirika ya ndege ya gharama nafuu kwa zaidi ya miaka miwili, anaeleza: karamu za kuhitimu ni mbaya zaidi kuliko aina nyingine yoyote ya karamu, majira ya joto ni mabaya zaidi kuliko majira ya baridi, na Ibiza ni mbaya zaidi kuliko Bruges. Kwa ujumla, anasema, “Waanglo-Saksoni wanapenda kunywa. Mara tu Waingereza wanapofika uwanja wa ndege, wanaanza kunywa. Inakaribia kuhisi kama wanafikiri ndege ni mahali ambapo watu wanatakiwa kutumia vitu. Wanakunywa kama hawajawahi kunywa kabisa. Watu wa Polandi wanakunywa pia kiasi, lakini wanashughulikia pombe yao vizuri sana.”
Idadi kubwa ya watu hufanya kama wako kwenye klabu, anaongeza. “Watasema vitu kama, ‘Wewe ni mrembo sana,’ au ‘Sijawahi kuona mhudumu wa ndege mrembo kama wewe.’ Watakupa kinywaji, wakuulize Instagram yako.” Mitandao ya kijamii imefungua njia mpya za tabia ya kuvamia. Thomas ana mwenzake aliyetafutwa kwenye Instagram na mvulana aliyeona beji yake ya jina. “Kazi yangu inavutia unyanyasaji wa kingono, na sina hakika kama ningeiita kabisa kile nilichopitia kuwa unyanyasaji, lakini ni nadra sana kwamba mtu yeyote, hasa wanawake au wale wanaochukuliwa kuwa wanawake, hajanyanyaswa.” “Kabisa,” anasema Emma, ambaye amefanya kazi kwa shirika la ndege la huduma kamili – shirika la ndege la kifahari – kwa zaidi ya muongo mmoja.
Tazama picha kwa ukubwa kamili
‘Waanglo-Saksoni wanapenda kunywa,’ wasema wahudumu wa ndege. Picha: Imeigizwa na wanamitindo; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Wafanyakazi, wanaume na wanawake, wanaripoti unyanyasaji wa mara kwa mara njiani kwenda na kurudi kazini, kwa sababu tu wamevaa sare. “Siku zote nilivaa sweta juu ya nguo zangu na kubadilisha viatu vya michezo – haifikiriki kutembea ukiwa umevaa sare – na wafanyakazi wenzangu wote wanasema kitu kile kile,” anasema Clara. Anaongeza kwamba usikivu si wa kingono kila wakati; unaweza kuwa kutazama au kuuliza maswali ya kipumbavu. Jibu moja kwa dodoso la Unite kuhusu kiwango cha unyanyasaji wa kingono lilibainisha kwamba lilitoka “hasa kutoka kwa marubani, abiria au [wakati wa] kusafiri kwenda kazini.” Unapojitenga kwa muda, hiyo inamaanisha “kimsingi kila mtu.”
Thomas anabainisha kwamba, mbali na tabia halisi ya kingono, “mitazamo ya abiria kwa wafanyakazi wa kabati hubadilika sana kulingana na jinsia yako.” Ni kana kwamba mawazo ya kwanza ya ukuu wa wanaume yanaingia kwenye urefu wa juu, huku abiria wakikataa kukubali mamlaka ya wafanyakazi wa kike. “Nimeona mara kadhaa – mvutano wakati wa kupanda ndege, na cha ajabu, mara tu ninapojitokeza, mambo yanatulia. Hebu tuseme kwamba unapokuwa na muundo ambao jamii inatarajia kutoka kwa mwanamume, na unatembea ukiwa umekunja uso kidogo, hiyo pekee mara nyingi inatosha kutatua hali hiyo.”
Mazingira hayo ya ajabu – bomba la chuma lisiloweza kuepukika, lenye hofu ya nafasi iliyofungwa ambapo nusu ya watu hufanya kama ni saa tatu asubuhi kwenye klabu ya usiku, theluthi moja wako na akili timamu na wanafanya kazi, na wengine wanaipuuza au kusababisha shida – yanaweza kumaanisha kwamba tabia mbaya inaenea kwa wafanyakazi wenzake pia. Clara alikuwa na mwenzake ambaye aliwaambia wanawake wote “Utakuwa mke wangu wa baadaye.” “Kila wakati aliponishika mkono, ningemtazama na kusema, ‘Patrick, hatugusani sana kati ya wafanyakazi wenzetu.’ Wakati ulionishika sana, tulikuwa karibu na vyoo. Nilimwona akitoka, akisogeza ulimi wake kuiga tendo la mdomo. Ilikuwa ya ajabu sana.” Hakuwasilisha malalamiko; wafanyakazi wa kabati katika sekta nzima, kutoka kwa mashirika ya bei nafuu hadi British Airways, wanaripoti kwamba wanaponyanyaswa kingono au kuvamiwa na wafanyakazi wenzao, wasimamizi hawafanyi chochote.
Mambo yanaweza kuwa mabaya sana kati ya wafanyakazi wenzao hata wakashambuliana wakiwa angani. Sergei, mwenye umri wa miaka 27, amefanya kazi kwa shirika la ndege la gharama nafuu kwa miaka minne huku akifunzwa kuwa rubani. Hivi karibuni aliitwa kurudi kwenye ndege kwa sababu, “Nilihitaji kutenganisha namba moja [meneja wa kabati] na namba mbili [naibu] kwenye ndege; walikuwa wakipigana wenyewe kwa wenyewe, wakiumana na kukwaruzana, hivyo ilibidi niwaweke pande tofauti za ndege.”
Tazama picha kwa ukubwa kamili
Wafanyakazi, wanaume na wanawake, wanaripoti unyanyasaji – kwa sababu tu wamevaa sare. Picha: Imeigizwa na wanamitindo; Narongrit Sritana/Getty Images
Kulikuwa na kipindi cha utulivu kuhusu uvutaji sigara, wakati kila mtu alijua hawawezi na hawakusukuma – ingawa Sergei alikuwa na abiria mmoja aliyedai kuwa na cheti cha daktari akisema anahitaji kuvuta sigara. “Nilisema, ‘Sawa, kiko wapi?’ Na hakukuwa na cheti.” Kisha uvutaji wa mvuke ukaja. Haiwezekani kusisitiza zaidi jinsi watu wengi wanavyofikiri unaweza kuvuta mvuke kwenye choo cha ndege bila kuwasha kengele ya moshi. Abiria wanakamatwa mara kwa mara wanapowasili kwa kukutwa wakivuta mvuke. Sergei anaamua kama ataita polisi kulingana na kama watu wanakiri au la. “Wakikiri, ninaacha; wao ni binadamu, mimi ni binadamu. Lakini mwanamume mmoja aliwasha kengele ya moshi chooni, hivyo nilienda kuchunguza na alikuwa na kifaa cha mvuke mkononi mwake, lakini alikataa. Nikasema, ‘Sawa, umewezaje kuwasha kengele?’ na mpenzi wake akasema, ‘Kwa kushinda ushuzi.’” Wanandoa hao walikuwa bado wakimpigia kelele Sergei wakati mwanamume huyo alipokuwa akikamatwa ardhini. Vinginevyo, suala kuu si kukataa kuketi unapoambiwa – ni kwamba mambo yanawaka moto kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya pesa: ukianguka wakati wa kupaa, kutua, au msukosuko, shirika la ndege linawajibika kwa jeraha lako linalowezekana. “Hivyo tunapaswa kuwaambia waketi,” Sergei anasema, “na tunahitaji kuwa thabiti. Inaweza kuunda mazingira kama ya kijeshi.”
Na ni mara ngapi unaambiwa huwezi kutumia bafuni unapohitaji? “Nilikuwa na shida mara moja,” Clara anasema. “Mtoto alihitaji choo, na baba alikasirika sana hata akamwambia mwanawe amjaze chupa. Lakini waliposhuka kwenye ndege, alitupa chupa ya mkojo kwa wafanyakazi wenzangu. Aliwatupia tu kama, ‘Haya, shughulikieni nyinyi,’ kama vile unavyotupa kitu kwa mbwa.” Mwanamume mwingine alikasirika sana hata akakojoa kwenye mlango wa kabati.
Kwa kuwa tunazungumza kuhusu pesa, jambo lingine ni kushuka kwa kasi kwa hali ya kazi. Mengi ya haya yanatokana na juhudi za mara kwa mara za kupunguza gharama, ambazo zimezidi kuwa mbaya kutokana na ongezeko la bei ya mafuta hivi karibuni. Baadhi ya mashirika ya ndege sasa yanalenga muda wa kugeuza ndege wa dakika 25 kati ya kutua na kupaa tena – hiyo si muda wa kutosha hata kusafisha ndege, hata kama wahudumu wa ndege wangelipwa kufanya hivyo, jambo ambalo katika hali nyingi hawafanyi. Vitu ambavyo wafanyakazi wa kabati wameviona – nepi chafu, kinyesi kilichopakwa kwenye kuta za vyoo, chipsi kila mahali, na mkojo wote kutoka kwa maandamano – hufanya hitimisho la Thomas, ambalo kwa kiasi kikubwa ni la kukatisha tamaa, liwe sahihi: “Unapokabiliwa na kila sehemu ya watu, unaona kwamba kuna watu wazuri sana, lakini pia kuna watu wachafu kabisa.”
[Picha: ‘Si kitu unachoweza kufanya maisha yako yote.’ Picha: nuttapong/Getty Images]
Kazi hii ni ngumu zaidi kuliko wengi wanavyoweza kufikiria, kimwili na kihisia. “Uchovu wa saa, kuanza mapema sana, kumaliza kuchelewa sana, na shinikizo la kabati la ndege vyote vinaleta athari kwa mwili wako,” Clara anasema. “Unapofanya kupaa nne na kutua nne kwa siku moja, kunachosha. Si kitu unachoweza kufanya maisha yako yote.”
Thomas anasema: “Unapotumia saa nane hadi kumi na mbili ukiwa umefungwa ndani ya bomba la chuma angani, si kama kuwa ofisini na mwenzako usiyempenda. Huwezi kutoka nje kuvuta sigara.” Na soko linajitokeza tena kufanya mambo kuwa mabaya zaidi (hasa kwenye mashirika ya ndege ya gharama nafuu): baadhi ya wafanyakazi wanapata tume kwa mauzo ya ndani ya ndege, hivyo wanaanza kugombana wakati mfanyakazi mwandamizi anapomgawia mtu mwingine kuuza maji ya chupa ili wauze Bloody Marys wenyewe. Clara ameona meneja wa kabati “akiwa na shughuli nyingi za kuuza manukato hata marubani walilazimika kufanya go-around (wakati ndege inapoghairi kutua kwake na kurudi juu). Hiyo inagharimu shirika la ndege maelfu. Kutumia nguvu kamili na kupanda tena kunachoma mafuta mengi. Zaidi ya hayo, unalipa kwa nafasi yako ya kuegesha uwanjani kwa muda mrefu. Tume kwa uaminifu inawafanya watu kuwa wapumbavu.”
Hivyo, kuongezeka kwa hasira ya angani kunahisi kushangaza kidogo unapotazama kwa karibu: kwenye ndege yoyote, baadhi ya watu wako kwenye kiwango chao cha kuvunjika. Wengine kwa sababu wako kwenye kinywaji chao cha kumi; wengine kwa sababu wanajua jinsi madhara yalivyo makubwa, jambo ambalo wakati mwingine unasahau hadi kichwa cha mtu kitakapotolewa nje ya dirisha la ndege (jambo lililotokea wikendi iliyopita). Kitendawili halisi ni kwa nini hakuna hasira zaidi ya angani kwa upande mwingine – hapana, si Bristol kwenda Krakow – lakini kutoka kwa wafanyakazi kwenda kwa abiria. Ripoti ya ziada na Ethel Pemberton-Girard.
*Baadhi ya majina yamebadilishwa.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Hapa kuna orodha ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara kulingana na nukuu Wahudumu wa ndege wanashiriki maisha yao ya siri Abiria wa Uingereza daima hunywa kana kwamba hawajawahi kunywa kabla
Maswali ya Kiwango cha Waanzilishi
1 Je, ni kweli kwamba abiria wa Uingereza hunywa sana kwenye ndege
Ndiyo, wahudumu wengi wa ndege wanaripoti kwamba wasafiri wa Uingereza huwa wanakunywa pombe kwa wingi wakati wa safari za ndege, mara nyingi wakiagiza vinywaji vingi vya pombe kwa mfululizo
2 Kwa nini wahudumu wa ndege wanasema abiria wa Uingereza hunywa kana kwamba hawajawahi kunywa kabla
Ni njia ya kuelezea kwamba abiria wa Uingereza mara nyingi hunywa kwa haraka sana na kwa shauku, wakati mwingine zaidi ya mataifa mengine, kana kwamba wanajaribu kufidia muda uliopotea
3 Je, hili ni tatizo kwa wahudumu wa ndege
Ndiyo, linaweza kuwa. Abiria wanaokunywa sana wanaweza kuwa na kelele, wasumbufu, au hata wakali, jambo ambalo linafanya kazi ya mhudumu wa ndege kuwa ngumu zaidi na linaweza kuwa hatari
4 Je, mataifa mengine pia hunywa sana
Ndiyo, lakini wahudumu wa ndege mara nyingi wanabainisha kwamba abiria wa Uingereza wanajitokeza kwa kasi na kiasi cha unywaji wao, hasa kwenye safari fupi za kwenda maeneo ya likizo
5 Je, wahudumu wa ndege hujaribu kuwazuia abiria wa Uingereza kunywa
Wanaweza kukataa huduma ikiwa abiria anaonekana amelewa au anasumbua. Hata hivyo, mara nyingi hujaribu kudhibiti huduma kwa wasilete vinywaji vyote mara moja
Maswali ya Kina ya Ndani
6 Je, tabia hii ni maalum kwa abiria wa Uingereza au ni dhana potofu
Ni uchunguzi wa kawaida unaoshirikiwa na wafanyakazi wengi wa kabati, lakini ni ujumla. Si abiria wote wa Uingereza wanaokunywa sana, lakini muundo huo unaonekana vya kutosha kuwa siri inayojulikana katika sekta hiyo
7 Je, ni sababu gani kuu ya abiria wa Uingereza kunywa sana kwenye ndege
Wahudumu wengi wa ndege wanaamini ni mchanganyiko wa hali ya likizo, pombe ya bei nafuu uwanjani/ndege ikilinganishwa na baa za Uingereza, na tabia ya kitamaduni ya kunywa ili kupumzika au kusherehekea
8 Je, wahudumu wa ndege hushughulikiaje abiria ambaye tayari amelewa kabla ya kupanda ndege
Wanaweza kumkataa kupanda au kuomba abiria huyo aondolewe na wafanyakazi wa ardhini ikiwa anaonekana amelewa au mkali. Rubani ana uamuzi wa mwisho
9 Je, ni jambo gani baya zaidi linaloweza kutokea ikiwa abiria atakunywa sana
Abiria anaweza kuwa mkali kwa maneno au kimwili, kuhitaji matibabu, au kusababisha ndege kubadilisha mwelekeo
