एक पुल बहुत दूर? सिसिली से जुड़ाव 2,000 साल के प्रस्तावों के बाद भी एक सपना क्यों बना हुआ है।

2,000 से भी अधिक वर्षों से, लोगों ने भूमध्य सागर के सबसे बड़े द्वीप को मुख्य भूमि इटली से जोड़ने का सपना देखा है। यह जुनून रोमनों के साथ शुरू हुआ। प्लिनी द एल्डर के अनुसार, 251 ईसा पूर्व में, उन्होंने मेसिना जलडमरूमध्य के पार नावों और बैरलों का उपयोग करके एक पुल बनाया था, ताकि वे कार्थेजियनों से पकड़े गए 140 युद्ध हाथियों को ले जा सकें।

सदियों बाद, फासीवादी तानाशाह बेनिटो मुसोलिनी का भी यही विचार था। फिर, दक्षिणपंथी प्रधान मंत्री सिल्वियो बर्लुस्कोनी ने पुल को एक प्रमुख परियोजना बना दिया। 2022 में, इटली के बुनियादी ढांचा मंत्री बनने के बाद, माटेओ साल्विनी ने इस महत्वाकांक्षी सपने को पुनर्जीवित किया। उन्होंने दावा किया कि नौका सेवाएं "लोगों को एक वर्ष में उससे अधिक खर्च कराती हैं, जितना पुल बनाने में लगेगा।"

तब से, हालांकि, कार्रवाई की तुलना में बात अधिक हुई है। साल्विनी ने शुरू में कहा था कि €13.5 बिलियन की इस परियोजना का निर्माण 2024 में शुरू होगा, लेकिन यह 2025 की शुरुआत में, और फिर 2026 की शुरुआत में स्थगित हो गया। फरवरी में, आलोचकों द्वारा बार-बार होने वाली देरी पर खुलेआम हंसने के साथ, दूर-दराज़ के लीगा पार्टी के नेता ने जोर देकर कहा कि काम आखिरकार इस गर्मी तक शुरू हो जाएगा।

लेकिन टोरे फ़ारो में, सिसिली के उत्तरपूर्वी सिरे पर स्थित एक पड़ोस, जहाँ काम शुरू होना है, वहाँ अभी भी निर्माण का कोई संकेत नहीं है। परिवार अभी भी उन घरों में रह रहे हैं जिन्हें अधिग्रहण के लिए चिह्नित किया गया है।

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टोरे फ़ारो से कैलाब्रिया में विला सैन जियोवानी तक का पुल दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल होगा। फोटोग्राफ: वेबिल्ड-यूरोलिंक इमेज लाइब्रेरी

"आपको आश्चर्य है कि मैं इतनी शांत हूँ। मुझे चिंता क्यों करनी चाहिए?" 76 वर्षीय सेवानिवृत्त विश्वविद्यालय व्याख्याता मारियोलिना डी फ्रांसेस्को ने कहा। उनका विला उन 400 से अधिक संपत्तियों में से एक है जिन्हें अनिवार्य खरीद के लिए निर्धारित किया गया है। "अगर उन्होंने पहले पुल नहीं बनाया, तो अब क्यों बनाएंगे? यह सब बातें हैं। वे इसे कभी नहीं बनाएंगे।"

आधिकारिक योजनाओं के अनुसार, टोरे फ़ारो से कैलाब्रिया में विला सैन जियोवानी तक का पुल दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल होगा, जिसका केंद्रीय विस्तार – दो मुख्य सहायक टावरों के बीच की दूरी – 3.3 किमी होगी। इसके डेक पर छह यातायात लेन, दो सेवा लेन और दो रेलवे ट्रैक होंगे। समान विस्तार वाला कोई निलंबन पुल मौजूद नहीं है। सबसे करीब जापान का मिनामी बिसान-सेतो पुल है, जो 1988 में खोला गया था, जिसका मुख्य विस्तार 1.1 किमी है।

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मारियोलिना डी फ्रांसेस्को, 76 वर्षीय सेवानिवृत्त विश्वविद्यालय व्याख्याता, जिनका घर अधिग्रहण का सामना कर रहा है। फोटोग्राफ: लोरेंजो टोंडो/द गार्डियन

देरी विभिन्न बढ़ती बाधाओं के कारण है: परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में सार्वजनिक निकायों की चिंताएँ, रोम में अभियोजकों द्वारा भ्रष्टाचार की जांच, इटली के लेखा न्यायालय का हस्तक्षेप, जो इसकी लागत की जाँच कर रहा है, और इटली की उच्च लोक निर्माण परिषद की आवश्यकताओं की एक लंबी सूची।

द गार्डियन के साथ साक्षात्कार में, प्रमुख इंजीनियरों, भूकंपविज्ञानियों और पर्यावरण विशेषज्ञों ने सभी ने संदेह व्यक्त किया कि पुल कभी वास्तविकता बनेगा।

"आप इसे बनाने में सक्षम हो सकते हैं," कैटेनिया विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग के पूर्व डीन एंटोनिनो रिसिटानो ने कहा। "लेकिन आप इसकी दीर्घकालिक सुरक्षा की गारंटी नहीं दे सकते।" रिसिटानो ने कहा कि एकल-विस्तार पुल के लिए उस आकार और लंबाई के निलंबन केबलों का परीक्षण करने के लिए वर्तमान में कोई तकनीक नहीं है। "यदि आप निलंबन केबलों का परीक्षण नहीं कर सकते, तो आप इसे नहीं बना सकते। आज के वैज्ञानिक ज्ञान को देखते हुए, वर्तमान परियोजना तकनीकी रूप से व्यवहार्य नहीं है।"

वेबिल्ड, जो बुनियादी ढांचे को डिजाइन और निर्माण करने के लिए अनुबंधित यूरोलिंक कंसोर्टियम का नेतृत्व करता है, ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि रिसिटानो की चिंताओं को 2025 की एक तकनीकी रिपोर्ट में पहले ही संबोधित और खारिज कर दिया गया था, जो स्ट्रेट ऑफ मेसिना कंपनी द्वारा तैयार की गई थी।

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रोमनों ने सबसे पहले सिसिली को मुख्य भूमि इटली से जोड़ने वाले पुल की कल्पना की थी। यह छवि लगभग 55 ईसा पूर्व में जूलियस सीज़र द्वारा राइन के पार बनाया गया एक रोमन पुल दिखाती है। फोटोग्राफ: इंटरफोटो/अलामी

रिपोर्ट में कहा गया कि मुख्य निलंबन केबलों के बारे में रिसिटानो की चिंताएँ दुनिया भर में निलंबन पुलों के ऐतिहासिक प्रदर्शन द्वारा समर्थित नहीं हैं। इसमें यह भी नोट किया गया कि मुख्य निलंबन केबलों का पूर्ण पैमाने पर थकान परीक्षण मानक इंजीनियरिंग अभ्यास नहीं है।

पुल के बारे में एक और बड़ी चिंता यह है कि यह मेसिना जलडमरूमध्य में भूकंपीय गतिविधि के प्रति अत्यधिक संवेदनशील होगा, जो यूरोप के सबसे अधिक विवर्तनिक रूप से सक्रिय क्षेत्रों में से एक है।

"पिछले 40 वर्षों में 40 किमी के दायरे में 5,000 से अधिक कम-तीव्रता वाले भूकंप दर्ज किए गए हैं," इटली के प्रमुख भूवैज्ञानिकों में से एक और राष्ट्रीय भूभौतिकी और ज्वालामुखी विज्ञान संस्थान के पूर्व अध्यक्ष कार्लो डोग्लियोनी ने कहा। "जलडमरूमध्य भी धीरे-धीरे चौड़ा हो रहा है, सिसिली और कैलाब्रिया हर साल 2-3 मिमी अलग हो रहे हैं।"

यह क्षेत्र तीन दोष प्रणालियों से पार किया जाता है जो 7 या उससे अधिक परिमाण के भूकंप पैदा करने में सक्षम हैं, जो 1908 में मेसिना में आए भूकंप के समान है, जिसमें 80,000 से अधिक लोग मारे गए थे। "हालांकि यह भविष्यवाणी करना असंभव है कि कब, इस क्षेत्र में अनिवार्य रूप से आगे बड़े भूकंप आएंगे," डोग्लियोनी ने कहा।

"यहाँ अपेक्षित परिमाण का भूकंप न केवल टावर की नींव बल्कि केबल एंकर ब्लॉकों को भी प्रभावित कर सकता है," नेपल्स विश्वविद्यालय फेडेरिको II में संरचनात्मक इंजीनियरिंग के एमेरिटस प्रोफेसर फेडेरिको मासिमो माज़ोलानी ने कहा। "ऊर्ध्वाधर जमीनी गति केबल तनाव को कम कर सकती है और पुल को अस्थिर कर सकती है, जबकि क्षैतिज झटके टावर की नींव को स्थायी रूप से घुमा सकते हैं, जिससे संरचना क्षतिग्रस्त और संभावित रूप से अनुपयोगी हो सकती है।"

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टोरे फ़ारो के तट से मेसिना जलडमरूमध्य का एक दृश्य, जो मेसिना का एक जिला है जहाँ विवादास्पद जलडमरूमध्य पुल बनाया जाना है। फोटोग्राफ: लोरेंजो टोंडो/द गार्डियन

वेबिल्ड जोर देकर कहता है कि "पुल को चरम स्थितियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।" वे कहते हैं कि भूकंपीय अध्ययनों से पता चलता है कि यह 7.1 परिमाण तक के भूकंपों के दौरान संरचनात्मक रूप से सुरक्षित रहेगा। स्ट्रेट ऑफ मेसिना कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पिएत्रो चुची ने कहा कि पुल की नींव सक्रिय दोषों से बचने के लिए स्थित है।

झटकों के अलावा, पुल के विरोध में अन्य मोर्चों पर भी तेजी आ रही है। पिछले अक्टूबर में, इटली के लेखा न्यायालय ने परियोजना को रोक दिया, यह कहते हुए कि सरकार इसकी वित्तीय स्थिरता प्रदर्शित करने में विफल रही है और आगे बढ़ने से पहले संशोधित लागत अनुमानों का आदेश दिया।

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जून में, रोम अभियोजकों ने भ्रष्टाचार की जांच शुरू की, जिसमें आरोप लगाया गया कि एक वकील और एक व्यवसायी ने परियोजना की मंजूरी के बदले भविष्य के सार्वजनिक नियुक्तियों के लिए समर्थन का वादा करके लेखा न्यायालय के न्यायाधीशों को प्रभावित करने की कोशिश की। व्यवसायी स्ट्रेट ऑफ मेसिना पीएलसी के पूर्व बोर्ड सदस्य हैं, जो पुल के डिजाइन, निर्माण और संचालन के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार इतालवी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी है।

दोनों व्यक्ति किसी भी गलत काम से इनकार करते हैं और आरोपों को खारिज करते हैं, यह कहते हुए कि उन्होंने कभी भी अदालत को प्रभावित करने या निर्णयों के बदले में एहसान की पेशकश नहीं की।

लेखा न्यायालय ने यूरोपीय संघ के पर्यावरण नियमों के अनुपालन के बारे में भी चिंता जताई। स्ट्रेट ऑफ मेसिना कंपनी जोर देकर कहती है कि पर्यावरण संरक्षण और जैव विविधता "परियोजना के केंद्र में" हैं। लेकिन, एक बार फिर, विशेषज्ञ असहमत हैं। डब्ल्यूडब्ल्यूएफ का तर्क है कि पुल मेसिना जलडमरूमध्य को खतरे में डालेगा, जो लाखों पक्षियों और समुद्री स्तनधारियों के लिए एक महत्वपूर्ण प्रवास गलियारा है।

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मारिएला वालब्रुज़ी और डेनिएल इलाक्वा, नो पोंटे कैपो पेलोरो समिति के संस्थापक। वे दोनों एक दशक से इस परियोजना के खिलाफ अभियान चला रहे हैं। फोटोग्राफ: लोरेंजो टोंडो/द गार्डियन

"मेसिना जलडमरूमध्य दुनिया के 28 सबसे महत्वपूर्ण पक्षी प्रवास मार्गों में से एक है," डब्ल्यूडब्ल्यूएफ इटली के उपाध्यक्ष गेटानो बेनेडेटो कहते हैं। "पुल कंपनी द्वारा कमीशन किए गए 2006 के एक अध्ययन ने अनुमान लगाया था कि वसंत प्रवास के सिर्फ छह सप्ताह में 4.3 मिलियन पक्षियों ने प्रस्तावित पुल गलियारे को पार किया।"

अगस्त की शुरुआत में, इटली की उच्च लोक निर्माण परिषद ने कहा कि पुल तभी आगे बढ़ सकता है जब सरकार 100 से अधिक आवश्यकताओं को संबोधित करे, विशेष रूप से भूकंपीय जोखिम और निर्माण सामग्री के परीक्षण पर ध्यान दे, जो डिजाइनरों को परियोजना को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करने के लिए मजबूर करने की संभावना है।

हालांकि, पुल के बनने से भी बड़ी चिंता यह संभावना है कि निर्माण शुरू हो और फिर आधे रास्ते में रुक जाए, जिससे परिदृश्य पर स्थायी निशान रह जाएं, बेनेडेटो ने कहा। नो पोंटे कैपो पेलोरो अभियान के संस्थापक इस डर को साझा करते हैं।

"मुझे विश्वास है कि पुल कभी नहीं बनेगा," मारिएला वालब्रुज़ी ने कहा, जिन्होंने अपने पति डेनिएल इलाक्वा के साथ दस वर्षों तक इस परियोजना के खिलाफ अभियान चलाया है। "मुझे जो चिंता है वह यह है कि सड़कों और वायाडक्ट्स पर काम अभी भी शुरू हो सकता है, इस संरक्षित परिदृश्य को कंक्रीट के नीचे दफन कर सकता है, चाहे पुल पूरा हो या नहीं।"

वेबिल्ड का दावा है कि यह परियोजना इटली की अर्थव्यवस्था को €23 बिलियन से अधिक बढ़ावा देगी, €10.3 बिलियन से अधिक कर राजस्व उत्पन्न करेगी, और 100,000 से अधिक प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियां पैदा करेगी।

विपक्षी दलों का तर्क है कि पैसा सिसिली के पुराने सड़क और रेल नेटवर्क को अपग्रेड करने पर बेहतर खर्च किया जाएगा, जो यूरोप में सबसे कमजोर हैं। उदाहरण के लिए, सिरैक्यूज़ और ट्रैपानी के बीच 265 किमी की यात्रा करने में ट्रेन से 11 से 14 घंटे लगते हैं और आमतौर पर तीन बदलावों की आवश्यकता होती है – रोम से न्यूयॉर्क तक उड़ान भरने और पासपोर्ट नियंत्रण पार करने के लिए पर्याप्त समय।

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रोसा कैटाफी, 66, जिनका विला अधिग्रहण के लिए निर्धारित है। फोटोग्राफ: लोरेंजो टोंडो/द गार्डियन

चूंकि रॉबर्टो वन्नाची, एक दूर-दराज़ के पूर्व सेना जनरल, साल्विनी की लीग छोड़कर अपनी पार्टी शुरू करने के बाद, पुल परियोजना तेजी से बुनियादी ढांचा मंत्री के राजनीतिक भविष्य से जुड़ गई है। चुनावों में लीग की गिरावट और वन्नाची की नई पार्टी के बढ़ने के साथ, पुल ने साल्विनी के लिए अतिरिक्त महत्व ले लिया है। एक ईएमजी सर्वेक्षण फ्यूचरो नाज़ियोनेल (राष्ट्रीय भविष्य) को 7.2% पर रखता है, जो लीग से सिर्फ 0.5 प्रतिशत अंक पीछे है, जिससे अटकलें तेज हो गई हैं कि दक्षिणपंथी गठबंधन में साल्विनी के नेतृत्व पर बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ सकता है।

"पुल कभी नहीं बनेगा। साल्विनी असफल रहे हैं। उन्हें इस्तीफा देना चाहिए," ग्रीन-लेफ्ट एलायंस (एवीएस) के नेता और सांसद एंजेलो बोनेली ने कहा।

रोसा कैटाफी की कामना है कि वह इतनी निश्चित हो सकें कि पुल कभी नहीं बनेगा। 66 वर्षीय महिला का विला अधिग्रहण के लिए चिह्नित एक और घर है। "मैंने यह घर 12 साल पहले खरीदा था, जब पुल को छोड़ दिया गया लग रहा था," वह कहती हैं। "कोई भी मुझे पूर्ण निश्चितता नहीं दे सकता कि यह कभी नहीं बनेगा। जब तक इसे स्पष्ट रूप से असंभव घोषित नहीं किया जाता, मुझे उस अनिश्चितता के साथ जीना होगा।"

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
लेख के शीर्षक पर आधारित अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों की एक सूची यहां दी गई है: एक पुल बहुत दूर: 2000 वर्षों के प्रस्तावों के बाद सिसिली से जुड़ाव एक सपना क्यों बना हुआ है







सामान्य ऐतिहासिक प्रश्न



1 रुको, लोग 2000 वर्षों से सिसिली के लिए एक पुल बनाने की कोशिश कर रहे हैं?

हाँ, पहला दर्ज विचार रोमनों से आया था। 251 ईसा पूर्व में, कौंसल सेसिलियस मेटेलस ने युद्ध हाथियों को ले जाने के लिए बैरल और लकड़ी के तख्तों का उपयोग करके मुख्य भूमि को सिसिली से जोड़ने की एक योजना तैयार की थी। तब से, रोमन सम्राटों से लेकर इतालवी राजनेताओं तक सभी ने इस विचार को आगे बढ़ाया है, लेकिन कुछ भी कभी सफल नहीं हुआ।



2 क्या पुल सिर्फ एक आधुनिक राजनीतिक कल्पना है या यह वास्तव में व्यवहार्य है?

यह आधुनिक इंजीनियरिंग के साथ तकनीकी रूप से व्यवहार्य है, लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से कठिन और महंगा है। असली समस्या इंजीनियरिंग नहीं है, बल्कि पैसा, भूवैज्ञानिक जोखिम और राजनीतिक इच्छाशक्ति है। यह एक कल्पना है क्योंकि किसी भी सरकार ने इन बाधाओं को दूर करने के लिए आवश्यक विशाल संसाधनों को समर्पित करने को तैयार नहीं किया है।



3 सबसे संकीर्ण बिंदु पर इटली और सिसिली के बीच वास्तविक दूरी क्या है?

मेसिना जलडमरूमध्य अपने सबसे संकीर्ण बिंदु पर केवल लगभग 3.1 किलोमीटर चौड़ा है। यह छोटा लगता है, लेकिन पानी के नीचे की स्थितियाँ ही इसे एक बुरे सपने में बदल देती हैं।







तकनीकी और इंजीनियरिंग चुनौतियाँ



4 केवल 3 किलोमीटर पानी के ऊपर पुल बनाना इतना कठिन क्यों है?

यह दूरी नहीं है, यह स्थान है। जलडमरूमध्य एक प्रमुख भूवैज्ञानिक दोष रेखा पर स्थित है और यूरोप के सबसे अधिक भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्रों में से एक है। इसके अलावा, पानी गहरा है और यह क्षेत्र टायरानियन और आयोनियन समुद्रों के टकराव के कारण होने वाली हिंसक हवाओं और अराजक धाराओं के लिए प्रसिद्ध है।



5 मेसिना ब्रिज के साथ क्या मामला है जिसकी घोषणा होती रहती है?

यह सबसे हालिया योजना है, जिसे स्ट्रेट ऑफ मेसिना ब्रिज नाम दिया गया है। यह एक विशाल निलंबन पुल परियोजना थी जिसे 2000 के दशक में आधिकारिक रूप से मंजूरी दी गई थी, जिसका निर्माण 2006 में शुरू होने वाला था। इतालवी सरकार ने बजट बाधाओं और भ्रष्टाचार की चिंताओं के कारण 2013 में इसे रद्द कर दिया था। यह राजनेताओं द्वारा लगातार पुनर्जीवित किया जाता रहा है, लेकिन इसने वास्तव में कभी निर्माण शुरू नहीं किया है।



6 क्या पुल के बजाय एक सुरंग बनाई जा सकती है?

हाँ, एक जलमग्न तैरती सुरंग बनाई जा सकती है।