ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة الصينية في الاتحاد الأوروبي بشكل كبير على مدى السنوات الأربع والنصف الماضية، وفقًا للبيانات، مما يسلط الضوء على المخاوف المتزايدة في بروكسل بشأن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية.
في عام 2022، لم تُبَع في الاتحاد الأوروبي سوى 659 سيارة هجينة كاملة الصنع في الصين - وهي مركبات يشحن فيها محرك البنزين أو الديزل المحرك والبطارية. ولكن بعد أن فرضت بروكسل رسومًا جمركية لمكافحة الدعم على السيارات الكهربائية بالكامل من الصين في عام 2024، قفزت مبيعات السيارات الهجينة إلى 160,662 في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام.
تُظهر أرقام يوروستات أن مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي المصنوعة في الصين - وهي طرازات تحظى بشعبية للمسافات الأطول ويمكن إعادة شحنها عبر محرك الوقود ومصدر طاقة خارجي - ارتفعت أيضًا، من 56,706 في عام 2022 إلى 217,764 بين يناير ويوليو من هذا العام.
إن العدد المتزايد من السيارات الهجينة الصينية على الطرق الأوروبية يثير الآن قلق كل من صناعة السيارات وبروكسل، التي طلبت من الصين خفض صادراتها من السيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي طوعًا أو مواجهة تدابير وقائية، على الأرجح في شكل حصص.
يوم الخميس، أشارت صناعة السيارات الألمانية للمرة الأولى إلى أنها ستكون مستعدة للنظر في فرض رسوم جمركية تحديدًا على السيارات الهجينة الصينية.
دعت الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA) المفوضية الأوروبية إلى إجراء تقييم كامل لتأثير أي تدابير وقائية تجارية، والتي يمكن أن تتراوح من الحصص إلى الحدود الدنيا للأسعار والرسوم الجمركية.
وقالت: "يجب أن يكون لدى الاتحاد الأوروبي أيضًا مجموعة فعالة ومحدثة من أدوات الدفاع التجاري تحت تصرفه. وحيثما يُثبت وجود سلوك غير عادل، يجب النظر في استخدام أدوات الدفاع التجاري المتوافقة مع منظمة التجارة العالمية؛ فهذه وسائل مشروعة ومجربة لتحقيق تكافؤ الفرص وضمان ظروف منافسة عادلة."
وفقًا لأرقام جديدة من الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، تشكل السيارات الهجينة الآن ما يقرب من 37% من إجمالي السوق، بينما تمثل السيارات الكهربائية ما يزيد قليلًا على 21%.
تُظهر أرقام الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات أن ثلاثة مصنعين صينيين - BYD وChery وLeapmotor - يحققون مكاسب كبيرة بنمو ثلاثي الأرقام في الاتحاد الأوروبي.
وسجلت شركة رابعة، هي Geely، نموًا ثابتًا بنسبة 8% في الأشهر الثمانية الأولى من العام ولا تزال العلامة التجارية الصينية الأكثر شعبية في الاتحاد الأوروبي، حيث باعت 205,000 سيارة في تلك الفترة. وتشمل علاماتها التجارية شركة فولفو السويدية وبولستار، وهي الشركة المصنعة الوحيدة للسيارات الكهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي.
تلحق BYD بـ Geely، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 163% على أساس سنوي لتصل إلى 177,000 وحدة.
كلا الشركتين، إلى جانب مصنع صيني خامس هو SAIC، تتقدمان الآن بفارق كبير على تسلا التابعة لإيلون ماسك، التي باعت 142,000 سيارة في جميع أنحاء التكتل في الأشهر السبعة الأولى من العام.
لا يزال المصنعون الأوروبيون مهيمنين، حيث باعت مجموعة فولكس فاجن مليوني سيارة في الأشهر الثمانية الأولى من العام.
تنمو مبيعات السيارات الكهربائية أيضًا بسرعة في أجزاء من أوروبا، بما في ذلك ألمانيا، حيث ارتفعت بنسبة 75% إلى 69,000 وحدة في أغسطس، وفرنسا، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 112%. وفي سلوفينيا، زادت المبيعات بنسبة 266%. وبالمقارنة، شهدت المملكة المتحدة ارتفاعًا بنسبة 27% في أغسطس إلى 28,000 سيارة كهربائية مباعة، بينما ارتفعت أيرلندا بنسبة 7% فقط إلى 2,200 وحدة.
في وقت سابق من هذا الشهر، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين العجز التجاري للتكتل مع الصين - الذي يبلغ الآن 1.18 مليار يورو يوميًا - بأنه وصل إلى "نقطة تحول" غير مستدامة.
سيلتقي مفوض التجارة في الاتحاد الأوروبي، ماروش شيفتشوفيتش، ونظيره الصيني، وانغ وينتاو، في 8 و9 أكتوبر لمحاولة بناء هدنة.
ويأمل أيضًا في هدنة تجارية دونالد ترامب وشي جين بينغ، اللذان يلتقيان في واشنطن يوم الخميس في ثالث قمة لهما خلال 12 شهرًا.
وافق ترامب في كوريا الجنوبية في أكتوبر الماضي على إسقاط الرسوم الجمركية على واردات صينية معينة مقابل تعليق قيود الصين على صادرات المعادن الأرضية النادرة، وهي حاسمة لصناعة السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. والاتحاد الأوروبي. يعتقد البعض أن اتفاقًا قد لم يتم التوصل إليه بعد، وقد لا يُعلن التعليق حتى مؤتمر التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ الشهر المقبل.
الأسئلة الشائعة
إليك قائمة بالأسئلة الشائعة حول الارتفاع في مبيعات السيارات الهجينة الصينية في الاتحاد الأوروبي
1 ما الذي يحدث فعليًا مع السيارات الهجينة الصينية في أوروبا
تنمو مبيعات السيارات الهجينة التي تصنعها شركات صينية بسرعة كبيرة في الاتحاد الأوروبي. وقد جذب هذا انتباه المنظمين الأوروبيين وصانعي السيارات الذين يرون فيه تهديدًا تنافسيًا كبيرًا
2 لماذا تحظى هذه السيارات بشعبية كبيرة
إنها تقدم مزيجًا من السعر المنخفض والتكنولوجيا الجيدة وتكاليف التشغيل المنخفضة. العديد من السيارات الهجينة الصينية أرخص من الطرازات الأوروبية المماثلة وتأتي بميزات تكلف عادةً مبلغًا إضافيًا في السيارات الأوروبية
3 ما هي السيارة الهجينة بعبارات بسيطة
تستخدم السيارة الهجينة كلاً من محرك بنزين أو ديزل ومحرك كهربائي. لا تحتاج إلى توصيلها بالكهرباء لشحنها. تشحن السيارة نفسها أثناء القيادة وتستخدم المحرك الكهربائي لتوفير الوقود
4 هل السيارات الهجينة الصينية مختلفة عن السيارات الكهربائية الصينية
نعم، كانت السيارات الكهربائية الصينية في الأخبار لأكثر من عام. الآن تبيع السيارات الهجينة الصينية أيضًا بشكل جيد. غالبًا ما تكون السيارات الهجينة أكثر عملية للمشترين لأنها لا تحتاج إلى محطات شحن
5 لماذا تشعر بروكسل بالقلق
يشعر الاتحاد الأوروبي بالقلق من أن الدعم الحكومي الصيني يمنح صانعي السيارات لديهم ميزة سعرية غير عادلة. وهناك أيضًا مخاوف بشأن فقدان الوظائف في صناعة السيارات في أوروبا والاعتماد المفرط على سلاسل التوريد الصينية
6 ماذا فعل الاتحاد الأوروبي حتى الآن
فرض الاتحاد الأوروبي بالفعل رسومًا جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية. الآن يدرس ما إذا كانت هناك حاجة إلى إجراء مماثل للسيارات الهجينة. كما يحقق في الدعم ويراقب أعداد الواردات
7 هل هذه السيارات آمنة
معظم السيارات الهجينة الصينية تلبي معايير السلامة الأوروبية ولديها تقييمات جيدة في اختبارات التصادم. ومع ذلك، قد تحتوي بعض الطرازات الأرخص على ميزات سلامة متقدمة أقل من منافساتها الأوروبية
8 ما هي الفوائد الرئيسية للمشترين
سعر شراء أقل وفواتير وقود أقل وغالبًا ضمان أطول. كما يأتي الكثير منها بتقنيات حديثة مثل الشاشات الكبيرة وأنظمة مساعدة السائق كمعيار قياسي
9 ما هي المشكلات الشائعة مع هذه السيارات
يبلغ بعض المالكين عن مشكلات تتعلق بأعطال البرمجيات وشبكات وكلاء ضعيفة وصعوبة في العثور على قطع الغيار. كما يمكن أن تكون قيم إعادة البيع أقل من العلامات التجارية الأوروبية الراسخة
10 هل يمكنني الحصول على خدمة صيانة لها بسهولة في أوروبا
يعتمد ذلك على العلامة التجارية. العلامات التجارية الصينية الأكبر تبني شبكات خدمة، لكن الأصغر
