**Übersetzung:**
Europas kleinere Flughäfen könnten möglicherweise nicht überleben, wenn durch die Nahostkrise verursachte Treibstoffknappheit zu weitreichenden Flugausfällen führt, so der Branchenverband.
Während Fluggesellschaften erklären, dass es derzeit innerhalb des üblichen Zeitrahmens von vier bis sechs Wochen keine Versorgungsprobleme gibt, haben der US-israelische Konflikt mit dem Iran und die faktische Schließung der Straße von Hormus die Kerosinpreise verdoppelt, was einige Fluggesellschaften dazu veranlasst hat, Flüge zu streichen.
Der Flughafenverband ACI Europe warnte, dass Regionalflughäfen am stärksten gefährdet seien und einer "existenziellen Bedrohung" gegenüberstünden, wenn die Fluggesellschaften Kapazitäten kürzen und die Tarife erhöhen. Die Nachfrage auf diesen Strecken reagiert generell empfindlicher auf Preisänderungen, wie zu beobachten war, als Lufthansa 20.000 Sommerflüge ihrer regionalen Tochtergesellschaft CityLine strich.
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Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI Europe, erklärte, dass kleinere Regionalflughäfen sich noch immer nicht von der Covid-Pandemie erholt hätten, mit einem Verkehrsaufkommen 30 % unter dem Niveau von 2019, während größere Flughäfen wieder zum Wachstum zurückgekehrt seien.
Er sagte: "Die aktuellen Kerosinpreise und die Aussicht auf eine neue Lebenshaltungskostenkrise bedeuten, dass viele Regionalflughäfen in ganz Europa wahrscheinlich sowohl mit einem Angebots- als auch einem Nachfrageschock konfrontiert sein werden. Für sie ist dies nichts weniger als eine existenzielle Bedrohung."
Der Verband warnte, dass sich die Probleme mit der vollständigen Einführung des EU-Einreise-/Ausreisesystems (EES) verschärfen könnten, das theoretisch von allen betroffenen Nicht-Staatsbürgern verlangt, bei der Ankunft an der Grenze biometrische Daten zu liefern. Er wiederholte die Forderung, das System auszusetzen, falls sich lange Warteschlangen bilden.
Die Warnung der Flughäfen erfolgte, während Willie Walsh, Chef des globalen Luftfahrtverbandes Iata, erklärte, dass die aktuelle Krise die Nachfrage nach Flugreisen noch nicht verringert habe. Er fügte hinzu, dass eine etwaige Kerosinknappheit zuerst Asien treffen würde, dann Europa, und dass eine Rationierung "zu einigen Flugausfällen führen könnte".
Fluggesellschaften haben sich für Maßnahmen wie die Erleichterung von Start- und Landerechten eingesetzt, die bereits in Großbritannien gewährt wurden. Diese macht es einfacher, Flüge zu streichen, ohne das Recht zu verlieren, in Zukunft zur gleichen Zeit von einem stark frequentierten Flughafen aus zu operieren.
József Váradi, CEO von Wizz Air, der größten Fluggesellschaft Mittel- und Osteuropas, sagte, dass die Anforderungen an Start- und Landerechte die Interessen von Traditionsfluggesellschaften wie Lufthansa und British Airways schützen, nicht aller Airlines.
Er bezeichnete den Konflikt als "sinnlosen Krieg" und "komplettes Chaos" und sagte, er erwarte nicht, dass ein staatliches Eingreifen zur Steuerung der Treibstoffversorgung notwendig oder hilfreich sei, und fügte hinzu: "Vielleicht sollten sie Donald Trump stoppen und nach Hause schicken, wenn sie eine konstruktive Rolle spielen wollen."
Váradi sagte, er erwarte keine Kerosinknappheit, da die hohen Kerosinpreise "viel Raum für Kreativität schaffen – diese Art von Marktplatz mobilisiert Kräfte", wobei Tanker nun in die USA unterwegs seien.
Er sagte, die Buchungen für den Sommer würden sich halten, aber die europäischen Fluggesellschaften würden im Herbst in eine Krise geraten: "Fluggesellschaften gehen zweimal im Jahr pleite, im September und im Februar. Airlines mit schwachen Liquiditätspositionen werden im September unter immensen Druck geraten."
**Häufig gestellte Fragen**
Hier ist eine Liste von FAQs zum Risiko von Treibstoffknappheit, die Flugausfälle an kleineren europäischen Flughäfen verursacht.
**Fragen für Anfänger**
1. Warum sind kleinere Flughäfen in Europa stärker von Treibstoffknappheit bedroht als große Flughäfen wie Heathrow oder Frankfurt?
Große Flughäfen haben riesige Lagertanks und haben in der Regel Priorität bei Treibstofflieferanten. Kleinere Flughäfen sind oft auf Just-in-Time-Lieferungen per LKW angewiesen, sodass ihnen bei Versorgungsunterbrechungen viel schneller der Treibstoff ausgeht.
2. Was verursacht eine Treibstoffknappheit an einem Flughafen?
Es ist normalerweise eine Kettenreaktion. Sie kann durch die Schließung einer Raffinerie, eine Pipeline-Panne, einen Streik der LKW-Fahrer oder einen plötzlichen Nachfrageanstieg ausgelöst werden, mit dem die lokale Lieferkette nicht Schritt halten kann.
3. Bekomme ich eine Rückerstattung, wenn mein Flug aufgrund von Treibstoffknappheit gestrichen wird?
Ja, nach EU-Recht haben Sie Anspruch auf eine vollständige Rückerstattung oder einen Alternativflug. Da dies jedoch als außergewöhnlicher Umstand gilt, erhalten Sie in der Regel keine zusätzliche Entschädigung.
4. Wie erfahre ich, ob meinem Flughafen bald der Treibstoff ausgeht?
Sie erhalten in der Regel keine direkte Warnung. Sie sollten auf Nachrichten über regionale Versorgungsprobleme achten, die App Ihrer Fluggesellschaft auf Last-Minute-Streichungen überprüfen und auf die Website Ihres Abflughafens nach entsprechenden Hinweisen schauen.
5. Ist dies ein häufiges Problem oder nur ein seltenes Ereignis?
Es wird immer häufiger, besonders während der Hauptreisezeit im Sommer. Während eine vollständige Schließung selten ist, kommt es mehrmals im Jahr an kleineren Flughäfen zu Treibstoffrationierungen.
**Fortgeschrittene & praktische Fragen**
6. Was bedeutet Treibstoffrationierung in der Praxis für meinen Flug?
Der Flughafen begrenzt, wie viel Treibstoff jedes Flugzeug tanken darf. Das Flugzeug nimmt nur genug Treibstoff mit, um sein Ziel zu erreichen. Das bedeutet, dass es keinen zusätzlichen Treibstoff für Warteschleifen mitführen kann, sodass Ihr Flug bei schlechtem Wetter viel wahrscheinlicher umgeleitet oder gestrichen wird.
7. Werden bestimmte Flugarten beim verbleibenden Treibstoff bevorzugt?
Ja. Medizinische Notfallflüge und planmäßige Linienflüge haben Priorität. Privatjets, Frachtcharter und Urlaubs-Charterflüge werden in der Regel zuerst gestrichen, wenn der Treibstoff knapp wird.
