해상 정보 분석가들은 제재 회피를 위한 이란의 그림자 선단에 포함된 노후 유조선들이 '시한폭탄'과 같으며, 재앙적 환경 재해는 시간 문제라고 경고합니다. 그들은 이러한 원유 유출 사고가 1989년 엑슨 발데즈 호 사고(3만 7,000톤의 원유가 바다로 유출됨)를 훨씬 능가할 수 있다고 경고합니다.
폴스타 글로벌은 지난 12월 미국이 베네수엘라 유조선을 나포한 이후 위성 식별 시스템을 꺼 신호를 끈 이란 선박 29척을 분석했습니다. 분석 결과 절반이 권장 안전 사용 연한인 20년을 초과한 것으로 나타났습니다. 그림자 속에서 운항하는 이들 선박은 유지 관리가 제대로 이루어지지 않았을 가능성이 높으며 국제 안전 기준을 충족하지 못할 수 있습니다.
최근 몇 년간 전 세계적으로 충돌부터 원유 유출에 이르기까지 그림자 유조선과 관련된 사고가 50건 이상 보고되었습니다. 2021년부터 2024년 사이 태국, 이탈리아, 멕시코에서 발생한 9건의 기름 유출 사고는 러시아의 다크 플리트(그림자 선단) 선박과 연관되었습니다. 그러나 이란의 그림자 선단은 거의 조명받지 못했습니다.
분석에 따르면 29척 중 7척은 25년 이상 된 '극고위험' 선박으로 분류되었으며, 그중 3척은 30년을 넘었습니다. 5척의 선박은 노후화되었을 뿐만 아니라 약 30만 톤의 원유를 적재할 수 있는 '초대형 원유 운반선'으로 분류되었습니다.
분석가들은 그림자 선단 유조선은 일반적으로 보험에 가입되어 있지 않아 유출 사고 발생 시 정화 비용은 사고 발생 국가가 부담해야 한다고 지적합니다. 최근 추정치에 따르면 이러한 비용은 8억 6,000만 달러에서 16억 달러 사이입니다.
전 세계 다크 플리트는 수백 척의 선박으로 구성되어 있으며 전 세계 유조선 선단의 최대 17%를 차지하는 것으로 추정됩니다. 러시아가 가장 큰 그림자 선단을 보유하고 있으며, 2024년 12월에는 노후화된 러시아 유조선 2척이 흑해에서 한 척은 침몰하고 다른 한 척은 좌초되어 대규모 유출 사고를 일으켰습니다.
폴스타 글로벌의 데이터 및 분석 책임자인 살림 칸은 이란의 그림자 선단에는 전 세계적으로 볼 때 가장 오래된 유조선들이 포함되어 있으며 많은 선박이 안전 사용 수명을 훨씬 초과했다고 말했습니다. 그는 "시한폭탄과 같다"며, 한 척이 좌초되거나 파손되거나 폭발로 인해 대규모 유출 사고가 발생하는 것은 "시간 문제"라고 덧붙였습니다. 칸은 "이들은 원유를 운반하고 있으며, 종종 가압된 상태이고, 화재나 폭발과 같은 문제를 피하기 위해 완벽하게 작동해야 하는 많은 기계들이 탑재되어 있다"고 설명했습니다. "잠재적 재앙의 규모는 엑슨 발데즈 사고의 수배에 달할 수 있습니다. 하지만 매우 수익성이 높은 거래이기 때문에 참여자들은 이를 지속시키려는 기득권을 가지고 있습니다."
오션 재단의 마크 스폴딩 회장은 "이란의 그림자 선단은 상당하고 증가하는 환경 위협을 나타냅니다. 주요 사고가 발생할지 여부가 문제가 아니라, 언제, 어떤 연안 지역 사회와 해양 생태계가 책임 회피를 위해 설계된 운송 시스템의 대가를 치르게 될지가 문제입니다. 그림자 선단 운영의 환경적 측면이 충분한 주의를 받지 못하고 있다는 점에 대해 우리는 깊이 우려하고 있습니다"라고 논평했습니다.
이란 정부는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
그림자 선단 선박들은 제재 물품을 운송하기 위해 허위 국기, 허위 소유권, 차단되거나 조작된 AIS 위성 추적 등 기만적 관행을 사용합니다. 제재 대상 원유 거래는 연간 수십억 달러의 가치가 있는 것으로 추정됩니다. 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 지난 10월 러시아의 그림자 선단 거래가 연간 300억 유로의 가치가 있으며 우크라이나 전쟁 자금의 30-40%를 조달한다고 말했습니다.
미국은 그림자 선단 유조선을 대상으로 가장 적극적으로 나서며 최근 몇 달간 러시아 및 베네수엘라와 연관된 선박들을 나포했습니다. 프랑스, 독일, 에스토니아 등도 물리적으로 그러한 선박들을 차단했습니다.
영국 해협이 선박들의 통과를 국가 영해를 통과하도록 강제하는 해상 병목 지점임에도 불구하고, 다크 플리트 선박들은 영국에 의해 나포된 적이 없습니다. 그러나 지난주 영국은 러시아와 연관된 그림자 선단 유조선을 나포하겠다고 위협했습니다. 1월에는 미국이 영국의 지원을 받아 카리브해에서 북대서양까지 러시아와 연관된 마리네라 호를 추적하여 스코틀랜드와 아이슬란드 사이에서 나포했습니다.
폴스타 글로벌의 이란 그림자 선단 유조선 분석은 "선박의 고령화, 서구 보험의 부재, 제재 하에서의 유지 관리 기준 저하가 결합되어 재앙적 환경 피해의 위험이 높아진다"고 결론지었습니다. 보고서는 더 큰 유조선 중 한 척이 관련된 단일 사고가 수천 제곱마일에 달하는 유독성 기름 유출, 해양 생물의 대량 폐사, 500~1,000마일 이상의 해안선 오염, 인간 건강과 생계에 대한 심각한 영향을 초래할 수 있다고 경고했습니다.
보고서는 이러한 선박들을 추적하기 위한 강화된 위성 감시와 안전성을 입증할 수 없는 선박의 입항 거부를 포함한 강력한 항만 검사를 권고했습니다. 또한 고위험 선박의 실질적 소유자에 대한 제재를 지지했습니다. 그러나 칸은 "분명히 조정된 국제적 노력은 없다"고 지적했습니다.
국제해사기구(IMO)는 회원국들이 시행하는 규제 체계를 수립합니다. 한 대변인은 "IMO의 안전 및 환경 규정을 준수하지 않거나 투명성 없이 운영되는 선박은 선원, 해양 환경 및 세계 무역을 위험에 빠뜨린다"고 말했습니다. IMO 법률 위원회는 불법 활동을 막기 위해 기존 국제 규칙을 어떻게 더 효과적으로 사용할 수 있는지 검토하고 있으며, 가짜 선적 등록과 허위 국기를 방지하기 위해 더 나은 신원 조사, 더 큰 투명성, 국가 간의 더 강력한 협력에 초점을 맞춘 선박 등록에 대한 더 명확한 지침을 개발하고 있습니다.
영국 정부 대변인은 "영국은 그림자 선단 선박을 방해하고 억제하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 보험 증명 요청과 영국 해협을 통과하는 의심스러운 그림자 선단 선박에 대한 제재를 포함한 강력한 조치를 계속 취하고 있습니다. 2024년 10월 이후 영국은 이 시스템을 사용하여 약 600척의 의심스러운 그림자 선단 선박에 대해 대응했습니다"라고 말했습니다.
자주 묻는 질문
물론입니다. 명확하고 접근하기 쉽도록 설계된 이란의 노후화된 유조선 선단이 초래하는 위협에 관한 FAQ 목록입니다.
초급 수준 질문
1. 이란 유조선 선단의 기본적인 문제는 무엇인가요?
이란이 사용하는 많은 유조선들은 매우 오래되고 유지 관리가 제대로 되지 않으며 종종 적절한 보험이나 국제 안전 검사를 받지 않고 운항합니다. 이로 인해 사고, 원유 유출 또는 심지어 침몰 가능성이 훨씬 더 높아집니다.
2. 왜 오래된 유조선이 더 위험한가요?
오래된 자동차와 마찬가지로 선박의 금속도 시간이 지남에 따라 약해지고 부식됩니다. 시스템이 더 자주 고장납니다. 노후화된 유조선은 구조적 균열, 엔진 고장 및 유출 사고에 더 취약하며, 특히 거친 바다에서 그렇습니다.
3. 이들이 해양 생물에 어떤 위협을 가하나요?
대규모 원유 유출이 가장 큰 위협입니다. 기름은 새와 포유류를 덮어 중독시키고 보온 기능을 파괴합니다. 물고기, 산호초 및 조개류를 질식시키고 수십 년 동안 전체 먹이사슬을 오염시킬 수 있습니다.
4. 이 문제는 주로 어디에서 발생하나요?
이는 전 세계적인 문제이지만, 이러한 유조선들이 자주 항해하는 혼잡하고 민감한 수로인 호르무즈 해협, 페르시아만, 홍해 및 주요 아시아 항로가 가장 위험한 지역입니다.
5. 이란이 왜 그냥 더 새롭고 안전한 선박을 사용하지 않나요?
국제 제재로 인해 이란은 주요 국제 조선소에서 새 유조선이나 예비 부품을 구매하는 데 심각한 어려움을 겪습니다. 그들은 기존의 오래된 선단에 의존하고 수리하며 버티는 수밖에 없습니다.
고급/상세 질문
6. 그림자 선단과 다크 운영이 어떤 구체적인 위험을 초래하나요?
이러한 유조선들 중 많은 수가 그림자 선단에서 운영됩니다. 그들은 자신들의 이동을 숨기고 제재를 회피하기 위해 트랜스폰더를 끕니다. 이는 이들을 연안 당국에 보이지 않게 만들어 충돌 위험을 증가시키고 유출 대응 계획 수립을 불가능하게 합니다.
7. 유출 외에 어떤 다른 환경적 위험이 존재하나요?
이러한 유조선들은 종종 바다 한가운데에서 위험한 작업인 선박 간 원유 이송을 수행하며, 이는 쉽게 유출 사고를 일으킬 수 있습니다. 또한 그들은 엄격한 환경 및 안전 규칙을 피하기 위해 규제가 느슨한 국가들의 선적 등록 서비스를 이용합니다.
8. P&I 보험의 부재가 상황을 어떻게 더 악화시키나요?
합법적인 유조선들은 막대한 정화 비용을 충당하기 위해 보상 책임 보험을 보유하고 있습니다.
