Múlt héten, pont az idei ünnepi szezon kezdetén, egy ittas 30 éves brit turista megpróbált megcsókolni egy férfi légiutas-kísérőt a repülőn. Egy hetet töltött Mallorcán, valószínűleg azt gondolva, hogy nem lesz következménye, majd letartóztatták, amikor visszafelé áthaladt a palma de mallorcai repülőtéren. Februárban a Jet2 életfogytiglanra tiltott el két utast, miután verekedés tört ki egy Törökországból Manchesterbe tartó járaton. A múlt héten pedig a British Airways kénytelen volt törölni egy Barbadosról visszatérő járatot, mert a személyzet egy része még túl részeg volt a szállodai bártól ahhoz, hogy dolgozzon. Ezek az esetek összefüggnek, és nem csak arról van szó, amit a 27 éves légiutas-kísérő, Thomas mond: "Hát, a részeg britek – tudod, hogy megy ez."
A "légiközlekedési düh" kifejezést először az 1990-es években használták, de az általa leírt viselkedés a COVID-19 óta az egekbe szökött. 2021-ben a bejelentett esetek száma az USA-ban magasabb volt, mint az előző három évtizedben összesen. Egy új típusú probléma jelent meg: a maszkviselési szabályok be nem tartása.
Az egyik fő probléma, hogy az utasok nem ülnek le, amikor felszólítják őket. Az Egyesült Királyság nem követi nyomon az esetek számát, csak a büntetőeljárásokét. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) azonban figyelmeztet, hogy ez nem jó mérőszám a joghatósági hiányosságok miatt. Valami, ami a légitársaság honos országában illegális – például a rasszista sértegetés –, nem biztos, hogy illegális ott, ahol a gép leszáll, és a megérkezéskor letartóztatott embereket gyakran vádemelés nélkül szabadon engedik. A múlt hónapban azonban a brit kormány tárgyalásokat folytatott az iparággal arról, hogy véglegesen eltiltsák a bántalmazó utasokat az összes légitársaságtól. Jelenleg egy légitársaság életfogytiglanra tilthat valakit, de nem oszthatja meg az adatait más légitársaságokkal, így a problémás utasok máshol még mindig foglalhatnak járatokat.
Nagyon ritka, hogy bárkit, különösen a nőket vagy azokat, akiket nőnek érzékelnek, ne zaklattak volna. Az Unite, a legtöbb kabinszemélyzetet képviselő szakszervezet, amelynek 30 000 női tagja van az ágazatban, tavaly megállapította, hogy a nők 34%-át érte szexuális támadás a munkahelyén (beleértve a földi személyzetet is). 67%-uk tapasztalt nem kívánt flörtölést, gesztusokat vagy szexuális megjegyzéseket. 65%-uk hallott szexuálisan sértő vicceket. 55%-ukat érintették meg nem megfelelően. 40%-uknak pedig mutattak vagy osztottak meg pornográf képeket egy vezető, kolléga vagy harmadik fél, például egy utas által. Ez komoly probléma az iparág számára, különösen azért, mert októbertől hatályba lépnek a harmadik fél általi zaklatásra vonatkozó új szabályok. Tehát a vezetőség általános válasza – az utasok viselkedésének elbagatellizálása azzal, hogy úgysem látják őket többet – egyszerűen már nem lesz elfogadható.
Az alkohol nem az egyetlen tényező, de nagy szerepet játszik. A 26 éves Clara, aki több mint két éve dolgozik fapados légitársaságoknál, elmagyarázza: a legénybúcsúk rosszabbak, mint bármilyen más buli, a nyár rosszabb, mint a tél, és Ibiza rosszabb, mint Brugge. Összességében azt mondja: "Az angolszászok szeretnek inni. Amint a britek megérkeznek a repülőtérre, inni kezdenek. Szinte olyan érzés, mintha a repülőgépet olyan helynek gondolnák, ahol az embereknek fogyasztaniuk kell. Úgy isznak, mintha soha azelőtt nem ittak volna. A lengyelek is elég sokat isznak, de jól bírják az alkoholt."
Rengeteg ember úgy viselkedik, mintha egy klubban lenne – teszi hozzá. "Olyanokat mondanak, hogy 'Nagyon aranyos vagy', vagy 'Még soha nem láttam ilyen gyönyörű légiutas-kísérőt'. Meghívnak egy italra, kérik az Instagramodat." A közösségi média új utakat nyitott meg a tolakodó viselkedés számára. Thomasnak van egy kollégája, akit egy srác kiszúrt az Instagramon, miután látta a névtábláját. "A munkám vonzza a szexuális zaklatást, és nem vagyok benne biztos, hogy teljes mértékben támadásnak nevezném, amit átéltem, de nagyon ritka, hogy bárkit, különösen a nőket vagy azokat, akiket nőnek érzékelnek, ne zaklattak volna." "Teljesen egyetértek" – mondja Emma, aki több mint egy évtizede dolgozik egy teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságnál, egy prémium légitársaságnál.
Kép megtekintése teljes képernyőn
'Az angolszászok szeretnek inni' – mondják a légiutas-kísérők. Fotó: Modellekkel; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Az alkalmazottak, férfiak és nők egyaránt, állandó zaklatásról számolnak be a munkahelyükre vezető úton és onnan hazafelé, pusztán az egyenruha viselése miatt. "Mindig viseltem egy polár pulóvert a ruháim fölött, és átöltöztem tornacipőbe – elképzelhetetlen egyenruhában mászkálni –, és az összes kollégám ugyanezt mondja" – mondja Clara. Hozzáteszi, hogy a figyelem nem mindig szexuális; lehet bámulás vagy hülye kérdések feltevése. Az Unite kérdőívére adott egyik válasz a szexuális zaklatás mértékéről megjegyezte, hogy az "főként pilótáktól, utasoktól vagy [a] munkába ingázás során" érkezik. Ha egy pillanatra hátralépünk, ez azt jelenti, hogy "gyakorlatilag mindenkitől".
Thomas megjegyzi, hogy a tényleges szexuális viselkedésen kívül "az utasok hozzáállása a kabinszemélyzethez sokat változik a nemtől függően." Szinte mintha valami primitív, férfi-felsőbbrendűségi gondolkodásmód lépne életbe nagy magasságban, ahol az utasok nem hajlandók elfogadni a női személyzet tekintélyét. "Többször láttam már – feszültség a beszállás alatt, és furcsa módon, amint megjelenek, a dolgok lecsillapodnak. Mondjuk úgy, hogy ha az ember olyan testalkattal rendelkezik, amit a társadalom elvár egy férfitól, és odasétál egy kicsit összehúzott szemöldökkel, az önmagában gyakran elég a helyzet megoldásához."
Az a furcsa légkör – egy elkerülhetetlen, klausztrofób fémcső, ahol az emberek fele úgy viselkedik, mintha hajnali 3 óra lenne egy éjszakai klubban, egyötödük józan és dolgozik, a többiek pedig vagy figyelmen kívül hagyják, vagy bajt okoznak – azt jelentheti, hogy a rossz viselkedés a kollégákra is kiterjed. Clarának volt egy kollégája, aki minden nőnek azt mondta: "Te leszel a jövendőbeli feleségem." "Minden alkalommal, amikor megfogta a karomat, ránéztem, és azt mondtam: 'Patrick, mi nem igazán érintjük meg egymást kollégák között.' Az az eset, ami igazán megmaradt bennem, a mosdók közelében történt. Láttam, ahogy kijön, és a nyelvét mozgatva utánozza a orális szexet. Annyira szürreális volt." Nem tett panaszt; a kabinszemélyzet az egész iparágban, a legolcsóbb légitársaságoktól a British Airwaysig, arról számol be, hogy amikor kollégák szexuálisan zaklatják vagy bántalmazzák őket, a vezetők nem tesznek semmit.
A személyzet tagjai között annyira elfajulhat a helyzet, hogy a levegőben is bántalmazzák egymást. A 27 éves Szergej, aki négy éve dolgozik egy fapados légitársaságnál, miközben pilótának tanul, nemrég visszahívták egy járatra, mert "szét kellett választanom az első számú [kabinvezetőt] és a második számút [helyettest] a gépen; harcoltak egymással, harapták és karmolták egymást, így a gép két ellentétes végében kellett tartanom őket."
Kép megtekintése teljes képernyőn
Az alkalmazottak, férfiak és nők egyaránt, zaklatásról számolnak be – pusztán az egyenruha viselése miatt. Fotó: Modellekkel; Narongrit Sritana/Getty Images
Volt egy stabil időszak a dohányzás körül, amikor mindenki tudta, hogy nem lehet, és nem erőltette – bár Szergejnek volt egy utasa, aki azt állította, van egy orvosi igazolása, hogy dohányoznia kell. "Azt mondtam: 'OK, hol van?' És nem volt igazolás." Aztán jött a vaping. Lehetetlen túlhangsúlyozni, hogy hányan gondolják úgy, hogy lehet vape-elni a repülőgép mosdójában anélkül, hogy bekapcsolna a füstérzékelő. Az utasokat folyamatosan letartóztatják megérkezéskor, amiért rajtakapják őket a vapingoláson. Szergej annak alapján dönti el, hogy hívja-e a rendőrséget, hogy az emberek bevallják-e vagy sem. "Ha bevallják, elengedem; emberek vagyunk, én is ember vagyok. De egy férfi bekapcsolta a füstérzékelőt a mosdóban, ezért elmentem megnézni, és a kezében volt a vape, de tagadta. Azt mondtam: 'Nos, hogyan sikerült bekapcsolnod a riasztót?' és a barátnője azt mondta: 'Fingással.'" A pár még mindig szidalmazta Szergejt, amikor a férfit a földön letartóztatták. Egyébként a fő probléma nem az, hogy nem hajlandók leülni, amikor felszólítják őket – hanem az, hogy a dolgok főleg a pénz miatt eszkalálódnak: ha valaki felszállás, leszállás vagy turbulencia közben elesik, a légitársaság felelős a valószínű sérüléséért. "Szóval meg kell mondanunk nekik, hogy üljenek le" – mondja Szergej –, "és határozottnak kell lennünk. Ez olyan légkört teremthet, mint a hadseregben."
És milyen gyakran mondják azt, hogy nem használhatod a mosdót, amikor szükséged van rá? "Egyszer szakadt voltam" – mondja Clara. "Egy gyereknek ki kellett mennie a mosdóba, és az apa annyira dühös lett, hogy megmondta a fiának, pisiljen egy üvegbe. De amikor leszálltak a gépről, a vizelettel teli üveget a kollégáimhoz vágta. Csak odadobta nekik, mint hogy 'Itt van, foglalkozzatok vele', ahogy egy kutyának dobnál valamit." Egy másik fickó annyira feldühödött, hogy a kabinajtóra vizelt.
Mivel a pénzről beszélünk, egy másik tényező a munkakörülmények folyamatos romlása. Ennek nagy része az állandó költségcsökkentési erőfeszítésekből fakad, amelyek az üzemanyagárak közelmúltbeli emelkedésével tovább romlottak. Egyes légitársaságok ma már 25 perces fordulóidőre törekednek a leszállás és az újbóli felszállás között – ez még a gép kitakarítására sem elég, még akkor sem, ha a légiutas-kísérők fizetést kapnának érte, ami sok esetben nem így van. Azok a dolgok, amiket a kabinszemélyzet látott – piszkos pelenkák, széklet a mosdó falain, chips mindenhol, és az összes az a vizelet a tiltakozásokból –, Thomas egyébként elég sivár következtetését valószínűleg helyessé teszik: "Amikor az ember igazán ki van téve a lakosság minden rétegének, látja, hogy vannak nagyon jó emberek, de vannak teljesen mocskos disznók is."
[Kép: 'Nem olyasmi, amit egész életedben csinálhatnál.' Fotó: nuttapong/Getty Images]
A munka keményebb, mint sokan gondolnák, mind fizikailag, mind érzelmileg. "A jet lag, a nagyon korai kezdések, a nagyon késői befejezések és a repülőgép utasterének nyomása mind megviseli a szervezetet" – mondja Clara. "Amikor négy felszállást és négy leszállást csinálsz ugyanazon a napon, az kimerítő. Nem igazán olyasmi, amit egész életedben csinálhatnál."
Thomas azt mondja: "Amikor 8-12 órát töltesz bezárva egy fémdobozban az égen, az nem olyan, mintha egy irodában lennél egy nem kedvelt kollégával. Nem tudsz csak úgy kimenni egy cigire." És a piac ismét közbeszól, hogy egy kicsit rontson a helyzeten (főleg a fapados légitársaságoknál): egyes személyzet tagjai jutalékot kapnak a fedélzeti eladások után, így konfliktusba kerülnek, amikor egy rangidős alkalmazott mást bíz meg a palackozott víz eladásával, hogy ők maguk adhassák el a Bloody Mary-ket. Clara látott már kabinvezetőt "olyan elfoglaltnak a parfüm árusításával, hogy a pilótáknak kellett félbeszakítaniuk a leszállást (amikor egy repülőgép megszakítja a leszállást és újra emelkedik). Ez több ezer fontba kerül a légitársaságnak. A teljes teljesítmény alkalmazása és az újbóli emelkedés hatalmas mennyiségű üzemanyagot éget el. Ráadásul tovább fizetsz a parkolóhelyért a repülőtéren. A jutalék őszintén szólva hülyévé teszi az embereket."
Tehát a légi düh növekedése egyre kevésbé tűnik meglepőnek, minél közelebbről nézzük: bármely adott járaton néhány ember a töréspontján van. Néhányan azért, mert a tizedik italuknál tartanak; mások azért, mert tisztában vannak azzal, milyen magasak a tétek, amit néha elfelejtesz, amíg valaki fejét ki nem szívja egy repülőgép ablakán (ami a múlt hétvégén történt). Az igazi rejtély, hogy miért nincs több légi düh a másik irányba – nem, nem Bristolból Krakkóba –, hanem a személyzettől az utasok felé. További riport: Ethel Pemberton-Girard.
*Néhány nevet megváltoztattunk.
**Gyakran Ismételt Kérdések**
Íme egy lista a gyakran ismételt kérdésekről a "A légiutas-kísérők felfedik titkos életüket: A brit utasok mindig úgy isznak, mintha soha azelőtt nem ittak volna" idézet alapján.
**Kezdő szintű kérdések**
1. **Igaz, hogy a brit utasok sokat isznak a repülőkön?**
Igen, sok légiutas-kísérő számol be arról, hogy a brit utazók hajlamosak erősen inni a járatokon, gyakran több alkoholos italt is rendelve gyors egymásutánban.
2. **Miért mondják a légiutas-kísérők, hogy a brit utasok úgy isznak, mintha soha azelőtt nem ittak volna?**
Ez egy színes kifejezés arra, hogy a brit utasok gyakran nagyon gyorsan és lelkesen isznak, néha jobban, mint más nemzetek, mintha be akarnák hozni az elmaradásukat.
3. **Ez probléma a légiutas-kísérők számára?**
Igen, az lehet. Azok az utasok, akik túl sokat isznak, hangossá, zavaróvá vagy akár agresszívvé válhatnak, ami megnehezíti a légiutas-kísérők munkáját és veszélyes is lehet.
4. **Más nemzetek is sokat isznak?**
Igen, de a légiutas-kísérők gyakran megjegyzik, hogy a brit utasok kiemelkednek az elfogyasztott ital mennyiségével és sebességével, különösen a nyaralóhelyekre tartó rövid távú járatokon.
5. **Megpróbálják a légiutas-kísérők megakadályozni a brit utasokat az ivásban?**
Megtagadhatják a kiszolgálást, ha egy utas ittasnak vagy zavarónak tűnik. Azonban gyakran próbálják adagolni a kiszolgálást azzal, hogy nem hozzák ki az összes italt egyszerre.
**Haladó, bennfentes kérdések**
6. **Ez a viselkedés kifejezetten a brit utasokra jellemző, vagy ez egy sztereotípia?**
Ez egy gyakori megfigyelés, amelyet sok személyzeti tag oszt meg, de ez egy általánosítás. Nem minden brit utas iszik sokat, de a minta elég feltűnő ahhoz, hogy az iparág ismert titkává váljon.
7. **Mi a fő oka annak, hogy a brit utasok ennyit isznak a repülőkön?**
Sok légiutas-kísérő úgy véli, hogy ez a nyaralási hangulat, a repülőtéri/repülőgépes alkohol alacsonyabb ára a brit pubokhoz képest, valamint a kikapcsolódás vagy ünneplés kulturális hajlamának kombinációja.
8. **Hogyan kezelik a légiutas-kísérők azt az utast, aki már a beszállás előtt részeg?**
Megtagadhatják a beszállást, vagy kérhetik, hogy a földi személyzet távolítsa el az utast, ha az láthatóan ittas vagy agresszív. A kapitánynak van végső szava.
9. **Mi a legrosszabb, ami történhet, ha egy utas túl sokat iszik?**
Egy utas verbálisan vagy fizikailag bántalmazóvá válhat, orvosi ellátásra szorulhat, vagy a járat eltérítését okozhatja.
