Ni fydd meysydd awyr llai Ewrop yn goroesi os bydd prinder tanwydd jet a achosir gan argyfwng y Dwyrain Canol yn arwain at ganslo hediadau eang, yn ôl corff masnach y diwydiant.
Er bod cwmnïau hedfan yn dweud nad oes unrhyw broblemau cyflenwi ar hyn o bryd o fewn yr amserlen arferol o bedair i chwe wythnos, mae gwrthdaro UDA-Israel ag Iran a chau culfor Hormuz yn effeithiol wedi dyblu prisiau tanwydd jet, gan ysgogi rhai cwmnïau i ganslo hediadau.
Rhybuddiodd Cyngor Meysydd Awyr Ewrop fod meysydd awyr rhanbarthol fwyaf mewn perygl ac yn wynebu "bygythiad dirfodol" os bydd cwmnïau hedfan yn lleihau capasiti ac yn codi prisiau. Mae'r galw ar y llwybrau hyn yn gyffredinol yn fwy sensitif i newidiadau pris, fel y gwelwyd pan ganslodd Lufthansa 20,000 o hediadau haf a weithredir gan ei is-gwmni rhanbarthol, CityLine.
Ryanair i gau canolfan Berlin wrth feio cynnydd yn nhreth hedfan yr Almaen
Darllen mwy
Dywedodd Olivier Jankovec, cyfarwyddwr cyffredinol ACI Europe, nad yw meysydd awyr rhanbarthol llai wedi gwella o'r pandemig Covid eto, gyda thraffig 30% yn is na lefelau 2019, tra bod meysydd awyr mwy wedi dychwelyd i dwf.
Dywedodd: "Mae prisiau tanwydd jet presennol a'r rhagolwg o argyfwng costau byw newydd yn golygu bod llawer o feysydd awyr rhanbarthol ar draws Ewrop yn debygol o wynebu sioc cyflenwad a galw. I nhw, nid yw hyn yn ddim llai na bygythiad dirfodol."
Rhybuddiodd y corff y gallai problemau waethygu gyda chyflwyniad llawn system mynediad-ymadael yr UE (EES), sydd mewn theori yn ei gwneud yn ofynnol i bob dinasyddion nad ydynt yn ddinasyddion perthnasol ddarparu gwybodaeth fiofetrig wrth gyrraedd y ffin. Ailadroddodd alwadau i'r system gael ei hatal os bydd ciwiau hir yn datblygu.
Daeth rhybudd y meysydd awyr wrth i Willie Walsh, pennaeth corff byd-eang y cwmnïau hedfan Iata, ddweud nad yw'r argyfwng presennol wedi lleihau'r galw am hedfan eto. Ychwanegodd y byddai unrhyw brinder tanwydd jet yn taro Asia yn gyntaf, yna Ewrop, a gallai dogni "arwain at rai canslo hediadau."
Mae grwpiau cwmnïau hedfan wedi pwyso am fesurau fel rhyddhad slotiau, a roddwyd eisoes yn y DU, sy'n ei gwneud yn haws canslo hediadau heb golli'r hawl i weithredu ar yr un pryd o faes awyr prysur yn y dyfodol.
Dywedodd József Váradi, Prif Swyddog Gweithredol Wizz Air, y cwmni hedfan mwyaf yng nghanol a dwyrain Ewrop, bod y gofynion slot yn amddiffyn buddiannau cwmnïau etifeddiaeth fel Lufthansa a British Airways, nid pob cwmni hedfan.
Gan alw'r gwrthdaro yn "rhyfel nonsens" a "llanast llwyr," dywedodd nad oedd yn disgwyl i ymyrraeth y llywodraeth wrth reoli cyflenwad tanwydd fod yn angenrheidiol nac yn ddefnyddiol, gan ychwanegu: "Efallai y dylent atal Donald Trump a'i anfon adref, os ydyn nhw eisiau chwarae rhan adeiladol."
Dywedodd Váradi nad oedd yn disgwyl prinder tanwydd jet oherwydd bod prisiau uchel cerosen yn "creu llawer o le i fod yn greadigol – mae'r math hwnnw o farchnad yn ysgogi grymoedd," gyda thanceri bellach yn mynd i'r Unol Daleithiau.
Dywedodd fod archebion haf yn dal i fod yn gryf, ond bydd cwmnïau hedfan Ewropeaidd yn wynebu argyfwng yn yr hydref: "Mae cwmnïau hedfan yn mynd yn fethdalwyr ddwywaith y flwyddyn, ym mis Medi a mis Chwefror. Bydd cwmnïau hedfan â safleoedd hylifedd gwan yn dod o dan bwysau aruthrol ym mis Medi."
**Cwestiynau Cyffredin**
Dyma restr o gwestiynau cyffredin am y risg o brinder tanwydd yn achosi canslo hediadau mewn meysydd awyr llai Ewrop
**Cwestiynau Lefel Dechreuwr**
1. Pam mae meysydd awyr llai yn Ewrop mewn mwy o berygl o brinder tanwydd na meysydd awyr mawr fel Heathrow neu Frankfurt?
Mae gan feysydd awyr mawr danciau storio enfawr ac fel arfer nhw yw'r flaenoriaeth gyntaf i gyflenwyr tanwydd. Mae meysydd awyr llai yn aml yn dibynnu ar ddanfoniadau union-mewn-pryd gan lorïau, felly maen nhw'n rhedeg allan yn llawer cyflymach os caiff cyflenwadau eu tarfu.
2. Beth sy'n achosi prinder tanwydd mewn maes awyr?
Mae'n aml yn adwaith cadwynol. Gall ddechrau gyda chau purfa, torri piblinell, streic gyrwyr lori, neu gynnydd sydyn yn y galw na all y gadwyn gyflenwi leol ei reoli.
3. Os caiff fy hediad ei ganslo oherwydd prinder tanwydd, a gaf fy arian yn ôl?
Ydy, o dan gyfraith yr UE, mae gennych hawl i ad-daliad llawn neu hediad amgen. Fodd bynnag, gan fod hyn yn cael ei ystyried yn amgylchiad eithriadol, fel arfer ni chewch iawndal ychwanegol.
4. Sut byddwn i'n gwybod os yw fy maes awyr ar fin rhedeg allan o danwydd?
Fel arfer ni chewch rybudd uniongyrchol. Dylech wylio am newyddion am faterion cyflenwi rhanbarthol, gwirio ap eich cwmni hedfan am ganslo munud olaf, ac edrych am hysbysiadau ar wefan eich maes awyr ymadael.
5. Ai problem gyffredin yw hon, neu ai digwyddiad prin ydyw?
Mae'n dod yn fwy cyffredin, yn enwedig yn ystod teithio brig yr haf. Er bod cau llwyr yn brin, mae dogni tanwydd yn digwydd sawl gwaith y flwyddyn mewn meysydd awyr llai.
**Cwestiynau Uwch ac Ymarferol**
6. Beth mae dogni tanwydd yn ei olygu yn ymarferol i'm hediad?
Mae'r maes awyr yn cyfyngu ar faint o danwydd y gall pob awyren ei gymryd. Bydd yr awyren yn cymryd digon o danwydd i hedfan i'w chyrchfan yn unig. Mae hyn yn golygu na all gario tanwydd ychwanegol i aros mewn patrwm dal, felly mae'n llawer mwy tebygol y bydd eich hediad yn cael ei ailgyfeirio neu ei ganslo os bydd tywydd gwael.
7. A yw rhai mathau o hediadau yn cael blaenoriaeth ar gyfer y tanwydd sy'n weddill?
Ydy. Mae hediadau meddygol brys a hediadau masnachol amserlennig yn cael blaenoriaeth. Awyrennau preifat, siarteri cargo, a hediadau siarter gwyliau hamdden yw'r rhai cyntaf i gael eu canslo pan fydd tanwydd yn brin.
