قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز إن استبعاد المملكة المتحدة من قانون "صنع في أوروبا" الصناعي الرائد للاتحاد الأوروبي سيكون "خيارًا متعمدًا" من قادة الاتحاد الأوروبي لـ"إلحاق الضرر" بصناعة السيارات في جميع أنحاء الكتلة. وقال أولاً كالينيوس، بصفته رئيسًا للرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، إن مثل هذه الخطوة "ستضعف الصناعة على الجانبين". جاءت تصريحاته قبل أسابيع فقط من أمل القادة السياسيين في الاتفاق على قانون المسرّع الصناعي (IAA)، الذي قد يبقي صناعة السيارات البريطانية خارج عقود الاتحاد الأوروبي الرئيسية. يهدف القانون، المعروف بقانون صنع في أوروبا، إلى حماية الصناعة المحلية من خلال مواجهة المنافسة من خارج الاتحاد الأوروبي. يستهدف بشكل أساسي الصين، التي تتمتع الآن بفائض تجاري مع الاتحاد الأوروبي بقيمة مليار جنيه إسترليني يوميًا، لكنه قد يسبب مشاكل لحلفاء الاتحاد الأوروبي المقربين بما في ذلك المملكة المتحدة والنرويج وتركيا وسويسرا. وقال كالينيوس في إحاطة سنوية في بروكسل حول حالة صناعة السيارات: "لا معنى لذلك على الإطلاق... سنلحق الضرر بصناعتنا في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. سيكون ذلك خيارًا متعمدًا لتفاقم القدرة التنافسية لصناعتك [في الاتحاد الأوروبي]". وأضاف: "نحن نتحدث عن كيفية زيادة تصنيعنا في أوروبا، وكيف نبني سلاسل التوريد المحلية، هذا ما يدور حوله قانون المسرّع الصناعي". كان آندي بيرنهام يضغط بقوة لإدراج المملكة المتحدة في تشريع صنع في أوروبا لكنه يواجه مقاومة، خاصة من فرنسا. يعتزم رئيس الوزراء إثارتها في قمة المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي في 20 نوفمبر ويأمل ألا يكون الوقت قد فات، حتى though يهدف قادة الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق سياسي على النص الحالي بحلول ديسمبر. الشهر الماضي، حث الاتحاد الأوروبي المملكة المتحدة على اتباع الكتلة وفرض رسوم جمركية على المركبات الصينية المستوردة، التي قدمها في 2024. وجادل بأن هذا سيساعد قضية المملكة المتحدة لإدراجها في صنع في أوروبا حيث سيتوافق بشكل أوثق مع الاتحاد الأوروبي في القطاعات التجارية الرئيسية. لكن وزير الأعمال البريطاني، جوناثان رينولدز، قال في رحلة إلى الهند إن هذا ليس مطروحًا في الوقت الحالي. تدفع الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات أيضًا من أجل تعليق عاجل للخطط لفرض رسوم جمركية بنسبة 10% على السيارات الكهربائية البريطانية (EVs) المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي، والسيارات الكهربائية للاتحاد الأوروبي المصدرة إلى المملكة المتحدة. وقال جوناثان أو'ريوردان، مدير التجارة الدولية في الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات: "نحن قلقون جدًا بشأن ذلك. الموعد النهائي في أقل من ثلاثة أشهر. نحن تحت الضغط فيما يتعلق بالرسوم الجمركية. جميع مصنعينا قلقون". جدول الرسوم الجمركية مكتوب في اتفاقية التجارة والتعاون (TCA) بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي كوسيلة لتحفيز الصناعة على جانبي القناة لتسريع إنتاج البطاريات، التي يمكن أن تمثل حوالي 45% من تكلفة السيارة الجديدة. بموجب اتفاقية التجارة والتعاون، صادرات السيارات على الجانبين معفاة من الرسوم الجمركية إذا تم تصنيعها بشكل أساسي في أوروبا، ولكن مع عدم قدرة الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة على إنتاج بطاريات كهربائية كافية للتنافس مع الصين، ستخضع السيارات المصدرة إلى سوق بعضها البعض لرسوم جمركية بنسبة 10% من العام المقبل. كان من المقرر أصلاً أن تدخل الرسوم الجمركية حيز التنفيذ في 2024 ولكن تم تعليقها لمدة ثلاث سنوات لمنح صناعة السيارات مزيدًا من الوقت. تقول صناعة السيارات إنها بحاجة ماسة إلى تعليق إضافي لمدة عامين أو ثلاثة أعوام. وفي الوقت نفسه، تكثف القلق في الاتحاد الأوروبي في الأشهر الثلاثة الماضية بشأن الفائض التجاري للصين مع الكتلة، مع تهديد الحواجز التجارية المؤدي إلى اتفاق يوم الجمعة بين بكين وبروكسل لخفض مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة إلى النصف على مدى أربع سنوات. وقال أحد المسؤولين إن الوقت لإعادة التوازن التجاري من خلال زيادة صادرات الاتحاد الأوروبي قد مضى. وقال مسؤول رفيع في الاتحاد الأوروبي لإحاطة سياسة تجارية منفصلة في بروكسل: "لا كمية من الشمبانيا [الصادرات] ستنعش العلاقة [مع الصين]".
الأسئلة الشائعة
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة بناءً على تحذير رئيس مرسيدس بشأن المملكة المتحدة وقواعد صنع في أوروبا
1 ما الذي حذر منه رئيس مرسيدس بالضبط
حذر من أنه إذا تُركت المملكة المتحدة خارج قواعد صنع في أوروبا للاتحاد الأوروبي، فسيلحق ذلك الضرر بصناعة السيارات الأوروبية بأكملها. يعتقد أن الصناعة تحتاج إلى العمل معًا للبقاء
2 ما هي قواعد صنع في أوروبا
هذه قواعد تجارية تحدد مقدار المنتج الذي يجب تصنيعه داخل الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة للتأهل لرسوم جمركية صفرية. إذا لم تستوف السيارة هذه القواعد، فإنها تواجه ضرائب ثقيلة عند بيعها عبر الحدود
3 لماذا تعد المملكة المتحدة مهمة لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي
صناعتا السيارات في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي مترابطتان بعمق. غالبًا ما تعبر الأجزاء الحدود عدة مرات قبل اكتمال السيارة. إذا عوملت المملكة المتحدة كطرف خارجي، فإن سلسلة التوريد المعقدة هذه تنهار
4 ماذا يحدث إذا تُركت المملكة المتحدة خارج هذه القواعد
قد تواجه السيارات المصنوعة في المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية بنسبة 10% عند تداولها. هذا يجعل بناء وشراء السيارات أكثر تكلفة، مما قد يؤدي إلى فقدان الوظائف وانخفاض المبيعات
5 ما هي الرسوم الجمركية بعبارات بسيطة
الرسوم الجمركية هي ضريبة على البضائع القادمة إلى بلد ما. تجعل المنتجات المستوردة أكثر تكلفة. الهدف غالبًا هو حماية الشركات المحلية لكنها قد ترفع أيضًا الأسعار للمستهلكين
6 لماذا ستتضرر صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إذا استُبعدت المملكة المتحدة
لأن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة يتشاركان سلسلة توريد واحدة كبيرة. إذا لم تتمكن المملكة المتحدة من التجارة بحرية، فلن تتمكن مصانع الاتحاد الأوروبي من الحصول على الأجزاء التي تحتاجها بسهولة. هذا يبطئ الإنتاج في كل مكان
7 ماذا يعني قواعد المنشأ
قواعد المنشأ هي المعايير المحددة المستخدمة لتحديد مكان تصنيع المنتج. بالنسبة للسيارات، تنظر إلى مصدر الأجزاء ومكان التجميع النهائي
8 هل يمكن أن تكون السيارة مصنوعة في أوروبا إذا كانت تحتوي على أجزاء من آسيا
نعم، ولكن فقط حتى حد معين. تتطلب القواعد عادةً نسبة عالية من قيمة السيارة أن تأتي من أوروبا أو المملكة المتحدة. إذا كانت أقل، فإنها لا تتأهل
9 ما هو تراكم القواعد
يسمح التراكم للمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي باحتساب مواد بعضهما البعض كمحلية. بدونه، المملكة المتحدة
