Na nástupišti 2 se tlačili nadšení železniční fanoušci, zatímco sluneční světlo se lesklo na naleštěných olivově zelených vagónech vlaku z Varšavy do Poznaně, který odjížděl v 11:07. Když jsem se chystal nastoupit, předběhl mě muž v motýlku a šlemi a první dosáhl schůdků. Nadšení bylo zřejmé. Ale pak, tohle nebyl jen tak nějaký vlak – byla to událost. Cesta zpátky v čase.
Polský parlament vyhlásil rok 2026 Rokem polských železnic a probíhá dvojí oslava: 25. výročí dálkového dopravce PKP Intercity a sté výročí polských státních drah. Při této příležitosti byla spuštěna série retro železničních jízd s názvem Nieśpieszny („Nespěchající“).
Každý víkend během jara a léta (alespoň do konce srpna, s pravděpodobnými dalšími jízdami) vyjíždí plně zrestaurovaný vlak z 80. let, natřený do barev odpovídajících té době, z jiného regionu Polska – od hornatého jihu po Baltské pobřeží na severu. Když mi o tom řekl můj přítel Mariusz, který ví, že každoročně podnikám vlakový výlet do jeho země, neváhal jsem ani chvíli. Koupil jsem si jízdenku do Poznaně hned v den, kdy šly do prodeje.
Na palubě jsem se usadil v oranžovém šestisedadlovém kupé s křesly připomínajícími křesla. Panovala přátelská atmosféra; koneckonců nikdo nespěchal do práce ani nikam nespěchal. Naše „nespěchající“ cesta měla trvat asi pět hodin, zatímco rychlejší spojení by trvalo něco málo přes dvě hodiny.
Připraven na brzký oběd jsem uložil tašku a následoval vůni smažených klobás do jídelního vozu. Společnost WARS Catering krmí cestující v polských vlacích od roku 1948 a naše menu i talíře pro tuto cestu byly pěkně retro. Po objednání jsem se vmáčkl na stoličku vedle spolucestující jménem Anita a jejího syna – o kterém jsem později zjistil, že je to koncertní pianista Jan Lisiecki – kteří přijeli z Calgary, ale mají rodinné kořeny v Gdaňsku. „V 80. letech byly vlaky přeplněné. Lidé stáli i na záchodě. Tohle není nic,“ řekla Anita.
Poznávat Polsko vlakem mi za ta léta přineslo nespočet příjemných zážitků. Když jsem se pustil do smažených vajec, brambor s koprem a vychlazeného šálku kefíru, pomyslel jsem si, jak snadné by bylo odsoudit jídlo z komunistické éry, jako bylo to, co jsme dostali, ale bylo čerstvě uvařené a vynikající. Zeptal jsem se dalšího muže u našeho společného stolu na jeho polévku. „Tohle jsou flaki, dršťková polévka,“ řekl a nabral lžíci.
Krajina, kterou jsme projížděli – větrné turbíny, borové lesy a zelná pole – byla nenápadná. Byl to samotný vlak se svým krásným interiérem, kvůli kterému jsme všichni přijeli. A také ta novinka. Dokonce i okna se dala otevřít dokořán, jako kdysi, abychom mohli vystrčit hlavy ven.
Poznávat Polsko vlakem mi za ta léta přineslo nespočet příjemných zážitků. Procestoval jsem zemi po železnici od průmyslového, ale rychle se měnícího města Katovice na jihu až po baltský přístav Gdyně na dalekém severu, ale stále je toho tolik, co chci vidět: Lublin na východě s jeho podzemním pivovarem a Zakopané na túry v Tatrách. Vím, že mě tam vlaky dostanou. Teď, když jsem měl telefon úplně vybitý – příhodně, nenašel jsem žádné viditelné zásuvky – vzpomněl jsem si na některé vrcholy.
Někdy je v Polsku potěšení v samotném nádraží. Například Vratislav Hlavní nádraží, novogotické a dokončené v roce 1857, s vitrážemi, neonovými nápisy z 50. let a dřevěnými pokladnami, stojí za návštěvu samo o sobě.
Koupil jsem si svou první jagodzianku, slavnou polskou housku s borůvkami – chuť léta a velmi lahodnou.
Radost přináší i zastavení někde jen proto, že to vyhovuje určitým trasám a časům. To byl případ, když jsem navštívil Toruň ve středním Polsku. Po vystoupení z vlaku a přechodu pěšky přes most přes Vislu se mi začal odkrývat úchvatný panoramatický výhled na středověké staré město. Brzy nato jsem zabloudil do malého muzea věnovaného světoběžníkovi z města, Tonymu Halikovi, slavnému dobrodruhovi a novináři. Staré fotografie ukazovaly, jak řídil svůj Jeep z Argentiny na Aljašku v letech 1957 až 1961.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
SopoT, letovisko na Baltském moři, je jen 20 minut vlakem z Gdaňsku. Fotografie: Patryk Kosmider/Getty Images
Další den na té dřívější cestě, po vlaku z Toruně na sever do Gdaňsku Hlavního nádraží – další fotogenické stanice s hodinovou věží a měděnými věžičkami – jsem znovu přestoupil na rychlou 20minutovou jízdu do SopoTu, malého letoviska na Baltském moři. Když jsem procházel kolem keřů rakytníku, došel jsem do baru Przystań a ochutnal jeho slavnou rybářskou polévku z halibuta, lososa a bylinek. Tam jsem si také koupil svou první jagodzianku, slavnou polskou housku s borůvkami – chuť léta a naprosto lahodnou – než jsem nastoupil do vlaku do Katovic.
Zpátky v současném retro vlaku, s pouhými 45 minutami do příjezdu do Poznaně, jsem se vrátil do rušného jídelního vozu. Fronta byla stejně dlouhá jako předtím, ale personál byl stále přátelský. Jablečný koláč byl bohatý na ovoce. Když jsem se zašklebil při usrkávání ostré, zrnité kávy, můj soused řekl: „To je ta stará, tradiční věc – pořád jediná káva, kterou moje babička pije.“ Další poklona minulosti, a tak to bylo odpustitelné.
Prohlídka chladných severských hlavních měst Evropy vlakem: z Londýna do Vilniusu přes Berlín a Varšavu
Číst dále
Nebyl jsem připraven na to, aby cesta skončila, ale opravdu jsem se těšil, až se vrátím do Poznaně. Před pár lety mě tam přivezl vlak, když jsem propadl její živé atmosféře a energii, jejímu Palmovému domu – jednomu z největších skleníků v Evropě – a atmosférickému mléčnému baru Pod Arkadami. Ale došel mi čas na Muzeum rohlíků. Typickým produktem města jsou poznaňské svatomartinské rohlíky, známé také jako rogale świętomarcińskie, které jsou polité polevou a plněné bílým mákem, a muzeum nabízí kurzy pečení.
Náš pomalý vlak je v ostrém kontrastu s rychlým růstem moderních železničních služeb v Polsku. Aby uspokojily poptávku, jsou staré vagóny renovovány a další jsou dováženy ze zahraničí. Navíc v únoru Polsko získalo ocenění Rail Champion 2026 v Bruselu za svůj přínos k rozvoji železniční dopravy v Evropě. S tak slibnou budoucností není jistě nic špatného na tom, užívat si dobrosrdečné nostalgie, hořké kávy a všeho.
Cesty Nieśpieszny začínají od 20 liber. Koleo, mobilní aplikace a webová stránka, je užitečná pro orientaci v polském železničním systému.
**Často kladené otázky**
Zde je seznam často kladených otázek o zážitku z dršťkové polévky a hořké kávy na nostalgické cestě vlakem z komunistické éry Polskem.
**Obecné – Uvedení do scény**
**Otázka: O čem vlastně je tento zážitek z jídelního vozu?**
**Odpověď:** Je to nostalgická cesta zrestaurovaným polským vlakem z komunistické éry. Důraz je kladen na autentickou, syrovou atmosféru a specifické jídlo a pití podávané v jídelním voze.
**Otázka: Proč dršťková polévka a hořká káva? Jsou to jediné možnosti?**
**Odpověď:** Jsou to charakteristické položky, které vytvářejí atmosféru. Dršťková polévka bylo běžné, vydatné dělnické jídlo a káva byla typicky slabá, hořká a často připálená náhražka. Ano, to jsou hlavní dobově přesné volby.
**Otázka: Je to skutečný vlak, kterým se dá jet?**
**Odpověď:** Ano. Jsou to historické nebo nostalgické vlaky, často organizované železničními muzei nebo nadšeneckými skupinami. Jezdí v konkrétních termínech po malebných trasách, jako jsou Bieszczady nebo z Varšavy do Krakova.
**Otázka: Je jídlo dobré, nebo je to jen pro zážitek?**
**Odpověď:** Je to ze 100 % pro autentický zážitek. Dršťková polévka je obecně považována za dobře udělanou, ale káva je záměrně hořká a hrozná. Smyslem je ochutnat, jaké cestování skutečně bylo v 70. letech.
**Jídlo a pití**
**Otázka: Co přesně je dršťková polévka?**
**Odpověď:** Je to tradiční polská polévka z hovězích drštěk, vařená hodiny se zeleninou a majoránkou. V tomto kontextu se podává v jednoduché kovové misce.
**Otázka: Proč je ta káva tak hořká?**
**Odpověď:** Během komunistické éry byla pravá káva vzácná a drahá. Podávaná káva byla obvykle náhražka na bázi čekanky nebo obilovin. Je záměrně hořká, vodnatá a má připálenou chuť – skutečná chuť té doby.
**Otázka: Mohu dostat něco jiného k pití?**
