Wythnos diwethaf, ar ddechrau tymor gwyliau eleni, ceisiodd twristaidd Prydeinig 30 oed a oedd yn feddw gusanu cynorthwyydd hedfan gwrywaidd ar awyren. Treuliodd wythnos ym Mallorca, yn ôl pob tebyg yn meddwl na fyddai unrhyw ganlyniadau, ac yna cafodd ei arestio ar ei ffordd yn ôl drwy faes awyr Palma. Ym mis Chwefror, gwaharddodd Jet2 ddau deithiwr am oes ar ôl i ymladd ddigwydd ar hediad o Dwrci i Fanceinion. Ac wythnos diwethaf, bu’n rhaid i British Airways ganslo hediad yn ôl o Barbados oherwydd bod rhai o’r criw yn dal yn rhy feddw o far y gwesty i weithio. Mae’r digwyddiadau hyn wedi’u cysylltu, ac nid dim ond yr hyn mae’r cynorthwyydd hedfan 27 oed Thomas yn ei ddweud: “Wel, Prydeinwyr meddw – rydych chi’n gwybod sut mae pethau’n mynd.”
Defnyddiwyd y term “air rage” gyntaf yn y 1990au, ond mae’r ymddygiad y mae’n ei ddisgrifio wedi cynyddu’n aruthrol ers COVID-19. Yn 2021, roedd nifer y digwyddiadau a adroddwyd yn yr UD yn uwch nag yn y tair degawd blaenorol gyda’i gilydd. Roedd math newydd o broblem wedi ymddangos: peidio â dilyn rheolau masgiau.
Un o’r prif faterion yw teithwyr yn peidio ag eistedd pan gânt eu gorchymyn i wneud hynny. Nid yw’r DU yn olrhain nifer y digwyddiadau, dim ond nifer yr erlyniadau. Ond mae’r Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA) yn rhybuddio nad yw hwn yn fesur da, oherwydd bylchau mewn awdurdod cyfreithiol. Gall rhywbeth sy’n anghyfreithlon yng ngwlad gartref y cwmni hedfan – fel cam-drin hiliol – fod yn gyfreithlon lle mae’r awyren yn glanio, ac mae pobl sy’n cael eu harestio wrth gyrraedd yn aml yn cael eu rhyddhau heb gyhuddiadau. Fodd bynnag, y mis diwethaf, roedd llywodraeth y DU mewn trafodaethau gyda’r diwydiant am wahardd teithwyr sarhaus yn barhaol o bob cwmni hedfan. Ar hyn o bryd, gall cwmni hedfan wahardd rhywun am oes, ond ni all rannu eich data gyda chwmnïau hedfan eraill, felly gall teithwyr anodd dal archebu hediadau mewn mannau eraill.
Mae’n brin iawn nad yw unrhyw un, yn enwedig menywod neu’r rhai sy’n cael eu hystyried yn fenywaidd, wedi cael eu haflonyddu. Canfu Unite, yr undeb sy’n cynrychioli’r rhan fwyaf o griw caban ac sydd â 30,000 o aelodau benywaidd yn y sector, y llynedd fod 34% o fenywod wedi cael eu hymosod yn rhywiol yn y gwaith (gan gynnwys staff daear). Roedd 67% wedi profi fflyrtio, ystumiau, neu sylwadau rhywiol digroeso. Roedd 65% wedi clywed jôcs rhywiol sarhaus. Roedd 55% wedi cael eu cyffwrdd yn amhriodol. Ac roedd 40% wedi cael delweddau pornograffig eu dangos neu eu rhannu gan reolwr, cydweithiwr, neu drydydd parti, fel teithiwr. Mae hyn yn ddifrifol i’r diwydiant, yn enwedig oherwydd o fis Hydref eleni, bydd rheolau newydd ynghylch aflonyddu gan drydydd parti yn dod i rym. Felly ni fydd yr ymateb cyffredin gan reolwyr – diystyru ymddygiad teithwyr oherwydd na fyddant byth yn eu gweld eto – yn dderbyniol mwyach.
Nid diod yw’r unig ffactor, ond mae’n chwarae rhan fawr. Mae Clara, 26 oed, sydd wedi gweithio gyda chwmnïau hedfan cost isel am dros ddwy flynedd, yn esbonio: mae partïon sglodion yn waeth nag unrhyw fath arall o barti, mae’r haf yn waeth na’r gaeaf, ac mae Ibiza yn waeth na Bruges. Ar y cyfan, meddai, “Mae’r Eingl-Sacsoniaid wrth eu bodd yn yfed. Cyn gynted ag y bydd Prydeinwyr yn cyrraedd y maes awyr, maen nhw’n dechrau yfed. Mae bron fel pe baen nhw’n meddwl am awyren fel lle y mae pobl i fod i fwyta pethau. Maen nhw’n yfed fel pe baen nhw erioed wedi yfed o’r blaen. Mae Pwyliaid yn yfed cryn dipyn hefyd, ond maen nhw’n trin eu alcohol yn dda iawn.”
Mae nifer enfawr o bobl yn ymddwyn fel pe baen nhw mewn clwb, meddai. “Byddan nhw’n dweud pethau fel, ‘Rwyt ti’n wirioneddol giwt,’ neu ‘Dwi erioed wedi gweld cynorthwyydd hedfan mor brydferth.’ Byddan nhw’n cynnig diod i chi, yn gofyn am eich Instagram.” Mae cyfryngau cymdeithasol wedi agor ffyrdd newydd i ymddygiad ymwthiol. Mae gan Thomas gydweithiwr a gafodd ei olrhain ar Instagram gan foi a welodd ei bathodyn enw. “Mae fy swydd yn denu aflonyddu rhywiol, ac nid wyf yn siŵr a fyddwn i’n galw’n llawn yr hyn rwyf wedi’i brofi yn ymosodiad, ond mae’n brin iawn nad yw unrhyw un, yn enwedig menywod neu’r rhai sy’n cael eu hystyried yn fenywaidd, wedi cael eu haflonyddu.” “Yn hollol,” meddai Emma, sydd wedi gweithio i gludwr gwasanaeth llawn – cwmni hedfan premiwm – am dros ddegawd.
Gweld delwedd mewn sgrin lawn
‘Mae’r Eingl-Sacsoniaid wrth eu bodd yn yfed,’ meddai cynorthwywyr hedfan. Llun: Wedi’u modelu gan fodelau; AVI stock/Getty Images/iStockphoto
Mae gweithwyr, yn ddynion a menywod, yn adrodd am aflonyddu cyson ar eu ffordd i’r gwaith ac oddi yno, dim ond oherwydd eu bod yn gwisgo’r wisg. “Roeddwn i bob amser yn gwisgo gŵn dros fy nillad ac yn newid i esgidiau chwaraeon – mae’n annirnadwy i gerdded o gwmpas mewn gwisg – ac mae fy holl gydweithwyr yn dweud yr un peth,” meddai Clara. Mae hi’n ychwanegu nad yw’r sylw bob amser yn rhywiol; gall fod yn syllu neu’n gofyn cwestiynau gwirion. Nododd un ymateb i holiadur Unite am faint o aflonyddu rhywiol ei fod yn dod “yn bennaf gan beilotiaid, teithwyr neu [wrth] gymudo i’r gwaith.” Pan fyddwch chi’n camu’n ôl am eiliad, mae hynny’n golygu “pawb yn y bôn.”
Mae Thomas yn nodi, ar wahân i ymddygiad rhywiol gwirioneddol, “mae agweddau teithwyr tuag at griw’r caban yn newid llawer yn dibynnu ar eich rhyw.” Mae bron fel pe bai rhyw feddylfryd cyntefig, goruchafiaeth gwrywaidd yn cicio i mewn ar uchder uchel, gyda theithwyr yn gwrthod derbyn awdurdod staff benywaidd. “Rwyf wedi gweld hyn sawl gwaith – tensiynau yn ystod byrddio, ac yn ddigon rhyfedd, cyn gynted ag y byddaf yn ymddangos, mae pethau’n tawelu. Gadewch i ni ddweud, pan fydd gennych y math o gorff y mae cymdeithas yn ei ddisgwyl gan ddyn, ac rydych chi’n cerdded drosodd gan grychu ychydig, mae hynny’n aml yn ddigon i ddatrys y sefyllfa.”
Gall yr awyrgylch rhyfedd honno – tiwb metel anochel, claustroffobig lle mae hanner y bobl yn ymddwyn fel petai’n 3yb mewn clwb nos, mae pumed yn sobr ac yn gweithio, ac mae’r gweddill naill ai’n ei anwybyddu neu’n achosi trafferth – olygu bod ymddygiad drwg yn ymestyn i gydweithwyr hefyd. Roedd gan Clara gydweithiwr a fyddai’n dweud “Rwyt ti’n mynd i fod yn wraig i mi yn y dyfodol” wrth yr holl fenywod. “Bob tro y byddai’n fy ngafael yn fy mraich, byddwn yn edrych arno ac yn dweud, ‘Patrick, dydyn ni ddim yn cyffwrdd â’n gilydd rhwng cydweithwyr.’ Yr amser a arosodd gyda fi, roedden ni ger y toiledau. Gwelais ef yn dod allan, yn symud ei dafod i ddynwared cunnilingus. Roedd mor afreal.” Ni wnaeth hi gwyn; mae criw caban ar draws y diwydiant, o’r cwmnïau hedfan rhataf i British Airways, yn adrodd pan gânt eu haflonyddu neu eu hymosod yn rhywiol gan gydweithwyr, nad yw rheolwyr yn gwneud dim.
Gall pethau fynd mor dynn rhwng aelodau criw fel eu bod yn ymosod ar ei gilydd tra’u bod yn dal yn yr awyr. Mae Sergei, 27 oed, wedi gweithio i gwmni hedfan cyllidebol am bedair blynedd tra’n hyfforddi i fod yn beilot. Yn ddiweddar, cafodd ei alw’n ôl i hediad oherwydd, “Roedd angen i mi wahanu rhif un [rheolwr y caban] a rhif dau [dirprwy] ar yr hediad; roedden nhw’n ymladd â’i gilydd, yn brathu ac yn crafu, felly roedd yn rhaid i mi eu cadw ar bennau gwahanol yr awyren.”
Gweld delwedd mewn sgrin lawn
Mae gweithwyr, yn ddynion a menywod, yn adrodd am aflonyddu – dim ond oherwydd eu bod yn gwisgo gwisg. Llun: Wedi’u modelu gan fodelau; Narongrit Sritana/Getty Images
Roedd cyfnod o sefydlogrwydd o gwmpas ysmygu, pan oedd pawb yn gwybod na allent ac nad oeddent yn gwthio’r mater – er bod Sergei wedi cael un teithiwr yn honni bod ganddo dystysgrif meddyg yn dweud bod angen iddo ysmygu. “Dywedais, ‘Iawn, ble mae hi?’ Ac nid oedd tystysgrif.” Yna daeth vape. Mae’n amhosibl gor-ddweud faint o bobl sy’n meddwl y gallwch chi vape mewn toiled awyren heb sbarduno’r larwm mwg. Mae teithwyr yn cael eu harestio’n gyson wrth gyrraedd am gael eu dal yn vape. Mae Sergei yn penderfynu a ddylai alw’r heddlu ai peidio yn seiliedig ar a yw pobl yn cyfaddef ai peidio. “Os ydyn nhw’n gwneud, rwy’n gadael iddo fynd; maen nhw’n ddynol, rwy’n ddynol. Ond fe wnaeth un dyn sbarduno’r larwm mwg yn y toiled, felly es i ymchwilio ac roedd ganddo’r vape yn ei law, ond gwadodd. Dywedais, ‘Wel, sut wnaethoch chi lwyddo i sbarduno’r larwm?’ a dywedodd ei gariad, ‘Trwy fartsio.’” Roedd y cwpl yn dal i weiddi cam-drin ar Sergei wrth i’r dyn gael ei arestio ar y ddaear. Fel arall, nid y prif fater yw gwrthod eistedd pan gânt eu gorchymyn – yw bod pethau’n mynd yn boeth yn bennaf oherwydd arian: os byddwch chi’n cwympo yn ystod esgyn, glanio, neu gynnwrf, y cwmni hedfan sy’n gyfrifol am eich anaf tebygol. “Felly mae’n rhaid i ni ddweud wrthyn nhw am eistedd,” meddai Sergei, “ac mae angen i ni fod yn gadarn. Gall greu awyrgylch fel y fyddin.”
A pha mor aml cewch chi ddweud na allwch ddefnyddio’r ystafell ymolchi pan fyddwch ei angen? “Cefais fy rhwygo un tro,” meddai Clara. “Roedd angen i blentyn fynd i’r toiled, ac aeth y tad mor grac nes iddo ddweud wrth ei fab am biso i mewn i botel. Ond pan wnaethon nhw fynd oddi ar yr awyren, taflodd y botel o wrin at fy nghydweithwyr. Dim ond ei thaflu atyn nhw wnaeth e fel, ‘Dyma, deliwch chi â hi,’ y ffordd y byddech chi’n taflu rhywbeth at gi.” Aeth dyn arall mor ffyrnig nes iddo biso ar ddrws y caban.
Gan ein bod yn sôn am arian, ffactor arall yw’r dirywiad cyson mewn amodau gwaith. Daw llawer o hyn o ymdrechion cyson i dorri costau, sydd wedi gwaethygu gyda chodiadau prisiau tanwydd yn ddiweddar. Mae rhai cwmnïau hedfan bellach yn anelu at droi o gwmpas 25 munud rhwng glanio a chodi eto – nid yw hynny hyd yn oed yn ddigon o amser i lanhau’r awyren, hyd yn oed pe bai cynorthwywyr hedfan yn cael eu talu i’w wneud, sydd mewn llawer o achosion ddim. Mae’r pethau y mae criw caban wedi’u gweld – clytiau budr, baw wedi’i iro ar waliau toiled, sglodion ym mhobman, a’r holl wrin hwnnw o brotestiadau – yn gwneud casgliad eithaf tywyll Thomas yn debygol o fod yr un cywir: “Pan fyddwch chi’n agored i bob rhan o’r boblogaeth, rydych chi’n gweld bod yna bobl wirioneddol dda, ond mae yna hefyd slobs hollol fudr.”
[Delwedd: ‘Nid yw’n rhywbeth y gallech chi ei wneud am eich oes gyfan.’ Llun: nuttapong/Getty Images]
Mae’r swydd yn galetach nag y gallai llawer sylweddoli, yn gorfforol ac yn emosiynol. “Mae’r jet lag, y dechreuadau cynnar iawn, y gorffeniadau hwyr iawn, a gwasgedd caban yr awyren i gyd yn cymryd toll ar eich corff,” meddai Clara. “Pan fyddwch chi’n gwneud pedwar esgyn a phedwar glaniad ar yr un diwrnod, mae’n flinedig. Nid yw’n rhywbeth y gallech chi ei wneud am eich oes gyfan.”
Mae Thomas yn dweud: “Pan fyddwch chi’n treulio wyth i 12 awr wedi’ch cau y tu mewn i diwb metel yn yr awyr, nid yw fel bod mewn swyddfa gyda chydweithiwr nad ydych chi’n ei hoffi. Ni allwch chi gamu allan am smôc.” Ac mae’r farchnad yn camu i mewn eto i wneud pethau ychydig yn waeth (yn bennaf ar gwmnïau hedfan cyllidebol): mae rhai criw yn cael comisiwn ar werthiannau ar yr awyren, felly maen nhw’n dechrau gwrthdaro pan fydd gweithiwr uwch yn aseinio rhywun arall i werthu dŵr potel fel y gallan nhw werthu’r Bloody Marys eu hunain. Mae Clara wedi gweld rheolwr caban “mor brysur yn gwerthu persawr nes bod yn rhaid i’r peilotiaid berfformio go-around (pan fydd awyren yn canslo ei glaniad ac yn mynd yn ôl i fyny). Mae hynny’n costio miloedd i’r cwmni hedfan. Mae rhoi pŵer llawn a dringo i ffwrdd eto’n llosgi llawer iawn o danwydd. Ar ben hynny, rydych chi’n talu am eich lle parcio yn y maes awyr yn hirach. Mae comisiwn yn gwneud pobl yn wirion.”
Felly mae’r cynnydd mewn air rage yn teimlo’n llai syndod po agosaf yr edrychwch: ar unrhyw hediad penodol, mae rhai pobl ar eu pwynt torri. Rhai oherwydd eu bod ar eu degfed ddiod; eraill oherwydd eu bod yn ymwybodol o ba mor uchel yw’r ins, yr ydych weithiau’n anghofio nes bod pen rhywun yn cael ei sugno allan o ffenestr awyren (a ddigwyddodd y penwythnos diwethaf). Y gwir bos yw pam nad oes mwy o air rage i’r cyfeiriad arall – na, nid Bryste i Krakow – ond o griw i deithwyr. Adroddiad ychwanegol gan Ethel Pemberton-Girard.
*Mae rhai enwau wedi’u newid.
**Cwestiynau Cyffredin**
Dyma restr o Gwestiynau Cyffredin yn seiliedig ar y dyfyniad Mae cynorthwywyr hedfan yn rhannu eu bywydau cyfrinachol Mae teithwyr Prydeinig bob amser yn yfed fel pe baen nhw erioed wedi cael diod o’r blaen
**Cwestiynau Lefel Dechreuwyr**
1. A yw’n wir bod teithwyr Prydeinig yn yfed llawer ar awyrennau?
Ydy, mae llawer o gynorthwywyr hedfan yn adrodd bod teithwyr Prydeinig yn tueddu i yfed yn drwm yn ystod hediadau, yn aml yn archebu sawl diod alcoholig yn olynol yn gyflym.
2. Pam mae cynorthwywyr hedfan yn dweud bod teithwyr Prydeinig yn yfed fel pe baen nhw erioed wedi cael diod o’r blaen?
Mae’n ffordd liwgar o ddweud bod teithwyr Prydeinig yn aml yn yfed yn gyflym iawn ac yn frwd, weithiau’n fwy na chenedligrwydd eraill, fel pe baen nhw’n ceisio gwneud iawn am amser a gollwyd.
3. A yw hyn yn broblem i gynorthwywyr hedfan?
Gall fod. Gall teithwyr sy’n yfed gormod ddod yn uchel, yn aflonyddgar neu’n ymosodol, sy’n gwneud gwaith y cynorthwyydd hedfan yn anoddach a gall fod yn anniogel.
4. A yw cenedligrwydd eraill yn yfed llawer hefyd?
Ydy, ond mae cynorthwywyr hedfan yn aml yn nodi bod teithwyr Prydeinig yn sefyll allan am eu cyflymder a’u maint o yfed, yn enwedig ar hediadau pellter byr i gyrchfannau gwyliau.
5. A yw cynorthwywyr hedfan yn ceisio atal teithwyr Prydeinig rhag yfed?
Gallant wrthod gwasanaeth os yw teithiwr yn ymddangos yn feddw neu’n aflonyddgar. Fodd bynnag, maent yn aml yn ceisio cyflymu’r gwasanaeth trwy beidio â dod â diodydd i gyd ar unwaith.
**Cwestiynau Uwch / Mewnol**
6. A yw’r ymddygiad hwn yn benodol i deithwyr Prydeinig ai stereoteip ydyw?
Mae’n arsylwad cyffredin a rennir gan lawer o aelodau criw, ond mae’n gyffredinoliad. Nid yw pob teithiwr Prydeinig yn yfed yn drwm, ond mae’r patrwm yn ddigon amlwg i ddod yn gyfrinach hysbys yn y diwydiant.
7. Beth yw’r prif reswm pam mae teithwyr Prydeinig yn yfed cymaint ar awyrennau?
Mae llawer o gynorthwywyr hedfan yn credu ei fod yn gyfuniad o fodd gwyliau, alcohol maes awyr/awyren rhatach o’i gymharu â thafarnau’r DU, a thueddiad diwylliannol i yfed i ymlacio neu ddathlu.
8. Sut mae cynorthwywyr hedfan yn delio â theithiwr sydd eisoes yn feddw cyn byrddio?
Gallant wrthod byrddio neu ofyn i’r teithiwr gael ei dynnu gan staff daear os ydynt yn weladwy feddw neu’n ymosodol. Y capten sydd â’r gair olaf.
9. Beth yw’r peth gwaethaf a all ddigwydd os yw teithiwr yn yfed gormod?
Gall teithiwr ddod yn sarhaus ar lafar neu’n gorfforol, angen sylw meddygol, neu achosi i’r hediad gael ei ailgyfeirio.
