Kto by wiedział? Najwyraźniej wszyscy oprócz mnie: na superjachcie nie nosi się butów. Teraz, gdy mam stanąć na pierwszym w życiu pokładzie z teaku na Targach Jachtowych w Monako, muszę zdjąć moje trampki, i wpadam w panikę z powodu skarpetek. Czy mają dziury? Czy w ogóle są do pary? Czy śmierdzą?
Szczerze mówiąc, ubrałem się zupełnie nieodpowiednio na te duże doroczne europejskie targi superjachtów. Dress code dla mężczyzn wydaje się być schludny i pod koszulę: marynarki i chinosy, granat i biel, ułożone włosy i markowe okulary przeciwsłoneczne. (Ja postawiłem na kolorowo, luźno i swobodnie.) Dla kobiet to coś w rodzaju riwierowej elegancji. Wszyscy – czy to Włosi, Francuzi, Anglicy, Niemcy czy Amerykanie, wystawcy, kupcy, brokerzy czy czarterujący – wydają się się znać. Międzynarodowa społeczność superjachtowa wydaje się zżyta, a ja nie jestem jej częścią. Jeszcze.
Na razie jednak wchodzę na mój pierwszy statek: stosunkowo skromny Zeelander 8 – 23,9 metra (79 stóp) długości, zbudowany w Holandii. Ma dość retro wygląd, z przyjemnymi krzywiznami i tyłem niepodobnym do Porsche'a. Mógłbym sobie wyobrazić Jamesa Bonda za sterem. Jest też szybki, osiąga 40 węzłów (46 mph); mógłbym być w Saint-Tropez w nieco ponad godzinę.
Na dole jest ogromna kabina właściciela, plus kilka podwójnych kabin gościnnych, wszystkie z łazienkami, z mnóstwem miłych detali, takich jak kremowa skórzana podłoga. W mniej okazałych kwaterach załogi jest miejsce dla dwóch lub trzech osób. Ile to kosztuje? Ten konkretny nie jest właściwie na sprzedaż – niektóre z łodzi tutaj są, inne są do czarteru, niektóre tylko na pokaz. Ale mógłbym zamówić taki sam; budowa zajęłaby półtora roku i kosztowałaby mnie około 9,5 mln euro (8 mln funtów).
Kuszące, z pewnością, ale muszę zobaczyć kilka więcej, zanim rzucę się na cokolwiek. Nie mogę nie zauważyć, że w porównaniu z niektórymi innymi stłoczonymi w Porcie Herkulesa, Zeelander 8 jest trochę… no, mały. Czy to w ogóle superjacht? Wydaje się, że istnieje pewna debata, jak długi musi być jacht, żeby być super – niektórzy mówią 24 metry, inni 30.
Co do tego nie ma wątpliwości – Fast50, zbudowany przez włoskich konstruktorów Baglietto, z miejscem dla 12 gości i dziewięcioosobowej załogi. Nie jest tak szybki jak holenderski, mimo nazwy. Jego cztery silniki rozpędzają go do 30 węzłów, ale to właściwie bardzo szybko jak na 50-metrową łódź. Być może ważniejsze jest to, że jego pojemność brutto, która odnosi się do objętości wewnętrznej, wynosi 499; jacht poniżej 500 GT nie podlega surowszym przepisom bezpieczeństwa i ochrony środowiska Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), którym podlegają jachty powyżej 500 GT, więc wymagają rzadszych inspekcji i mają mniej ograniczeń dotyczących liczebności i certyfikacji załogi. Moje ulubione cechy to duży „beach club" (otwarty pokład z tyłu) i jacuzzi tuż na dziobie. Wyobraź sobie: siedzenie z kieliszkiem szampana, w bąbelkach, przy 30 węzłach, Céline Dion grzmiąca z głośników… gdzie się podpisuje?
Och, znowu. Nie na sprzedaż. Pierwszy Fast50, świeżo ze stoczni, jest już sprzedany, ale nie powiedzą mi za ile ani komu (właściciele superjachtów potrafią być dość nieśmiali). Poszukiwania trwają.
Kłopot z superjachtowaniem, jak odkrywam tutaj w Monako, polega na tym, że myślisz, że znalazłeś idealny statek, a potem patrzysz tam i jest większy, lepszy. To nie tylko ja – odzwierciedla to Global Order Book, publikowany przez Boat International, który śledzi projekty budowlane. GOB na 2026 rok liczy liczbę jachtów powyżej 24 metrów w budowie na całym świecie na 1093. W 2016 roku liczył 755 statków w budowie. Tegoroczna liczba jest właściwie o 3,95% niższa niż w zeszłym roku, ale równoważy to wzrost średniej długości i pojemności brutto. Innymi słowy, kilka mniej, ale są coraz większe. Potrzebne są nowe przedrostki, „mega"… i „giga", ale dla uproszczenia pozostaniemy przy superjachcie. Tutaj, na MYS 2026, jest 118 superjachtów, o łącznej długości 5508 metrów i wartości 4,5 mld euro. Mimo wstydu ze skarpetkami zaczynam czuć się bardziej komfortowo. Większość ludzi jest przyjazna. To piękny dzień na Lazurowym Wybrzeżu – częstują mnie lodami, markowymi wachlarzami i słomkowymi kapeluszami. To nie tylko jachty; są stoiska dla wszystkiego, co z nimi związane. Czy chciałbym przyjść później na degustację win „badającą trendy win na superjachtach"? Oczywiście, że tak. Czy interesuje mnie jachting w Arabii Saudyjskiej? Hmmm, może w przyszłym roku. Jest mnóstwo zabawek na pokaz – skuterów wodnych, eFoili, nawet łodzi podwodnych. A jeśli nadal uważasz życie na morzu za nudne, jest przenośny symulator golfa z kamerami i czujnikami, plus ekran z setkami prawdziwych pól golfowych zaprogramowanych w nim. Więc po zarzuceniu kotwicy u wybrzeży St Barts możesz zagrać rundkę na St Andrews. Kosztuje 170 000 euro (143 000 funtów). Zobacz obraz w pełnym ekranie „Mógłbym się do tego przyzwyczaić". Fotografia: Sam Wollaston/The Guardian I tak dalej do Nixie, zbudowanego przez Lürssen w Niemczech i należącego do współzałożyciela i CEO Revolut, Nik Storonsky: 102 metry długości, z lądowiskiem dla helikopterów, basenem infinity ze szklanym dnem, dedykowaną strefą spa i wellness oraz 34-osobową załogą, z której jedna osoba jest zajęta polerowaniem stalowego knaga na najniższym pokładzie. Dostęp jednak jest „zarezerwowany wyłącznie dla bezpośrednich, potencjalnych klientów", mówi PR Lürssen. Być może uważają, że przeciętny czytelnik Guardiana nie jest na rynku wynajmu łodzi długości boiska piłkarskiego. Nixie kosztuje 2,4 mln euro tygodniowo. Dużo, wiem, ale jeśli podzielisz to między waszą dwunastkę… W każdym razie, to nie jest nawet największy tutaj, na który będę mógł wejść. Najpierw jednak mijam inny – Boardwalk V, tylko 76,5 metra długości i pięcioletni, ale ten jest na sprzedaż, w obniżonej cenie! W dół o 14 mln euro, do zaledwie 135 mln euro. Nie licząc helikoptera. Boardwalk V… coś mi to dzwoni. Mam! A teraz bliźniacze flagi na ogonie helikoptera – amerykańskie gwiazdy i pasy oraz tricolor Włoch – mają sens. Ta łódź należy do Tilmana Fertitty, miliardera, właściciela restauracji, hoteli, kasyn i drużyny koszykarskiej Houston Rockets, a teraz ambasadora Donalda Trumpa we Włoszech. Trafił na nagłówki w czerwcu, gdy setki ludzi wyszły protestować po tym, jak zaparkował swój nowiutki 117-metrowy jacht (też nazwany Boardwalk, ale bez V) w Wenecji. Ma upgrade – dlatego sprzedaje ten. Szczerze mówiąc, na pokazie są prawdziwe horrory. Ten wygląda jak powiększona przyczepa kempingowa z lat 80., tamten bardziej jak most niż łódź, inny jest jaskrawoczerwony – jak jakiś statek strażacki. „Nie rozumiem klientów", mówi Rick. „Chcą po prostu czegoś dużego, błyszczącego i wygodnego, nic ich więcej nie obchodzi". Rick jest też dość pogardliwy wobec ludzi, którzy sprzedają te łodzie, brokerów. „Są jak agenci nieruchomości, mówią: 'Spójrz na kabinę właściciela, spójrz na całe to światło, duże okna', wszystko kręci się wokół przestrzeni wewnętrznej". Zgadnijcie, czym zajmuje się Rick? Tak, broker jachtów. Dlatego zmieniliśmy jego imię. Wskazuje też coś na temat ich wyglądu. „Nie wiem, czy słyszałeś tę analogię, ale wyglądają jak żelazka". Jak żelazka elektryczne, do prasowania, i o mój Boże, ma absolutną rację – ten kształt, spiczasty na dziobie, potem wznoszący się i rozszerzający w kierunku rufy, z kanciastą platformą kąpielową… Jak mówi Rick, „kiedy to zobaczysz, nie możesz tego odzobaczyć". W badaniu z 2024 roku Oxfam zidentyfikował 23 superjachty należące do 18 miliarderów i oszacował średni roczny ślad węglowy każdego z tych jachtów na 5672 ton. Przeciętnemu obywatelowi świata wyprodukowanie takiej samej ilości zajęłoby 860 lat. Zobacz obraz w pełnym ekranie Wyraźnie tonący… łazienka na jednym z superjachtów. Fotografia: Sam Wollaston/The Guardian
Oxfam następnie przyjrzał się bliżej jednej rodzinie, Waltonom, spadkobiercom sieci Walmart i właścicielom trzech superjachtów (na tym poziomie nie chodzi o mających i mających jachty – chodzi o mających jachty i mających wiele jachtów). Przepłynęli 56 000 mil morskich w ciągu roku z łącznym śladem węglowym wynoszącym 18 000 ton. To odpowiada emisjom dwutlenku węgla około 1700 pracowników Walmart.
Superjachty zużywają ogromne ilości paliwa – niektóre z większych spalają ponad 500 litrów oleju napędowego na godzinę, uwalniając CO2, a także tlenki azotu i dwutlenek siarki do atmosfery. Cały sektor żeglugi rekreacyjnej – w tym jachty – produkuje około 16 milionów ton CO2 rocznie. I to nie tylko gdy się poruszają; na kotwicy uruchamiają pokładowe generatory, aby zasilać swoje „obciążenia hotelowe" (klimatyzacja, systemy stabilizacji, oświetlenie, kambuzy, jacuzzi itp.), które emitują jeszcze więcej CO2. Na dodatek duże kotwice i łańcuchy statków działają jak kosa kostuchy na trawie morskiej Posidonia rosnącej na dnie Morza Śródziemnego – kluczowym siedlisku dla życia morskiego i źródle tlenu.
I jest ich coraz więcej. Duże wzrosty nastąpiły w 2022 i 2023 roku, gdy, jak ujmuje to Boat International, „zamówienia gwałtownie wzrosły, gdy UHNWI szukali prywatnych kokonów wakacyjnych". UHNWI, jak wiecie, to osoby o ultra-wysokiej wartości netto. Więc dlaczego boom? Ponieważ superjacht to „najlepszy sposób na praktykowanie dystansu społecznego w bardzo bezpieczny i bardzo wygodny sposób", mówi Grégory Salle. Innymi słowy, Covid był świetny dla sektora superjachtów. Salle rozmawia ze mną przez wideo z Lille, gdzie pracuje w Francuskim Narodowym Centrum Badań Naukowych. Jest także autorem dokładnie zbadanej i zaskakująco zabawnej książki Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide, która ma cały rozdział poświęcony trawie morskiej Posidonia.
Zobacz obraz w pełnym ekranie
127-metrowy Koru Jeffa Bezosa. Fotografia: Giuseppe Catuogno/Alamy
Ekobójstwo nie jest jedyną zbrodnią superjachtu. „Stał się naprawdę symbolem nadmiernego, nieuzasadnionego bogactwa", mówi Salle. Chociaż przepaść między większością z nas a ludźmi, którzy je posiadają, jest praktycznie niezgłębiona, „wygląda to jak prowokacja, zwłaszcza gdy słyszysz i czytasz tylko o kryzysie, oszczędnościach, biedzie – w tym biedzie dziecięcej".
Superjachty są także rodzajem pływającego paradoksu, który Salle nazywa „rzucającą się w oczy odosobnieniem. Z jednej strony mają być zauważone – są ogromne, nie można ich przegapić. Ale jednocześnie wnętrze jest ukryte, i oczywiście mogą odpłynąć i uciec zwykłym ludziom".
Salle używa słów i zwrotów takich jak „plutokracja", „oligarchia" i nowa „globalna superburbuazja" do opisania ludzi, którzy je posiadają – „ponadnarodowa klasa kapitalistyczna", która działa poza i ponad granicami i zasadami. Spójrz na rufę superjachtów, pod nazwą, a prawie wszystkie są zarejestrowane w miejscach takich jak Kajmany, Wyspy Marshalla, Wyspa Man i Malta – państwa bandery oferujące, między innymi korzyściami, neutralność podatkową.
Trudno ukryć superjacht lub własność jednego. Wiemy o 118-metrowym Launchpad Marka Zuckerberga i 127-metrowym Koru Jeffa Bezosa, którego koszt szacuje się na 444 mln euro. Koru wywołał poruszenie w 2022 roku, gdy historyczny most w Rotterdamie, holenderski zabytek narodowy, miał zostać rozebrany, aby go przepuścić. Po oburzeniu jego maszty zostały ostatecznie postawione w dół rzeki. Koru jest właściwie jachtem żaglowym, co może brzmieć jak bardziej ekologiczny sposób, ale Bezos ma też 75-metrowy statek wsparcia – z dodatkowymi kwaterami załogi, lądowiskiem dla helikopterów, łodzią podwodną, motorówkami i samochodami – który podąża za Koru jak wierny pies. Zuckerberg ma też kilka statków wsparcia.
Zobacz obraz w pełnym ekranie
Najdłuższy superjacht świata… Azzam. Fotografia: David Jalda/Alamy Roman Abramowicz to kolejny wielki fan jachtów. Korzystając z ujawnionych dokumentów, Forbes naliczył 16 należących do rosyjskiego oligarchy. Moja aplikacja do lokalizacji statków mówi mi, że największe z jego floty – Solaris (140 metrów) i Eclipse (162 metry), oba zarejestrowane na Wyspach Cooka – są teraz zaparkowane na Morzu Marmara, niedaleko Stambułu. Kiedy zachodnie rządy skonfiskowały aktywa rosyjskich oligarchów po inwazji na Ukrainę, Turcja odmówiła przyłączenia się do sankcji i stała się bezpieczną przystanią. Eclipse nawet nie zaćmiewa wszystkiego. Najdłuższy superjacht świata, o długości 180 metrów, to Azzam, zwodowany w 2013 roku dla szejka Khalify bin Zayeda Al Nahyana z Abu Zabi, który zmarł w 2022 roku, ale według Boat International i strony Superyacht Fan, Azzam jest nadal w rodzinie. Na tym poziomie nie zawsze jest jasne, kto jest właścicielem jachtu, ponieważ mogą być trzymane w trustach lub spółkach fasadowych, czasami w kilku jurysdykcjach. Weźmy na przykład Dilbar – nieco krótszy niż Azzam, ale największy na świecie pod względem pojemności. W czerwcu Bloomberg poinformował, że sąd w Niemczech orzekł, że sankcje nie mają już zastosowania do jachtu po stwierdzeniu niewystarczających dowodów, że rosyjski miliarder Alisher Usmanow kontroluje The Sister Trust, który formalnie jest właścicielem statku. Albo Kosatka, wcześniej Graceful, 82-metrowy jacht widziany latem eskortowany przez rosyjskie okręty wojenne przez wody duńskie i powszechnie donoszono, że jest powiązany z Władimirem Putinem. Większy, 140-metrowy jacht, Scheherazade za 620 mln euro, który szczyci się dwoma lądowiskami dla helikopterów, technologią antydronową i pokojem krioterapii, pozostaje zatrzymany we Włoszech. Aktywiści pracujący dla otrutego rosyjskiego opozycjonisty Aleksieja Nawalnego uważają, że ten również należy do Putina. Nie ma tajemnicy co do tego, kto jest właścicielem trafnie nazwanego Leviathana, największej łodzi na Targach Jachtowych w Monako. Współzałożyciel i prezes firmy zajmującej się grami wideo Valve, Gabe Newell, nie tylko jest właścicielem 111-metrowego Leviathana, ale także 93-metrowego statku wsparcia Draak, zaparkowanego obok. Mam pozwolenie wejść na Leviathana i rozejrzeć się pobieżnie. Pokazano mi ogromny obszar mesy, który Newell i jego goście dzielą z 42-osobową załogą. Oprócz basenu jest kino plenerowe, boisko do koszykówki i ogromny salon gier z konsolami i symulatorami wyścigów, otwarty dla wszystkich. Załoga chętnie podkreśla też hybrydowy napęd diesel-elektryczny Leviathana i system magazynowania energii w bateriach. Ale nadal ma zbiornik paliwa o pojemności 494 000 litrów. Zatankować? Oczywiście, proszę pana, to będzie około miliona euro. Zobacz obraz w pełnym ekranie Leviathan, największa łódź na Targach Jachtowych w Monako. Fotografia: Bloomberg/Getty Images To jednak nie jest całkowite ekologiczne zaprzeczenie na Targach Jachtowych w Monako, jest przynajmniej pewne uznanie wpływu na środowisko. Wpadam na nagrody Blue Wake, „za rozwiązania dostarczające mierzalny wpływ na zrównoważony rozwój jachtingu". Więc jest nagroda dla firmy używającej bardziej zrównoważonych materiałów do wnętrz jachtów. Jacht wygrywa Blue Wake za posiadanie żagli, a marina dostaje jedną za sadzenie roślin Posidonia. To wszystko dobre wiadomości… ale właściwie, kiedy się temu przyjrzeć, nie są takie dobre. W ciągu pięciu lat odrestaurowano 3000 metrów kwadratowych Posidonii – brzmi imponująco, ale według moich obliczeń to obszar około 55 metrów na 55 metrów. Łódź z żaglami? Świetnie, ale właściwie jest tu mniej łodzi żaglowych niż w poprzednich latach, trend jest w kierunku napędu silnikowego, coraz więcej. Wygląda to na greenwashing, gesty symboliczne. Mam włoskiego przyjaciela, który nazywa te superjachty stronzi di mare – gównami morza. I wiesz, czego nie można zrobić z gównem. Nie ma ucieczki od prawdy: że piją paliwa kopalne, jakby nie było jutra, którego nie będzie, jeśli pozwoli się im kontynuować; że nie ma bardziej potwornego symbolu nierówności; i że wyglądają jak żelazka. Ale zanim odejdę w oburzeniu, może po prostu wpadnę na tę degustację win. W skarpetkach.
Najczęściej zadawane pytania
Oto zestaw FAQ opartych na tematach artykułu: ekstremalne bogactwo, emisje superjachtów i ekobójstwo
1 Czym są targi superjachtów
To duża wystawa, na której stoczniowcy i brokerzy prezentują luksusowe jachtyczęsto ponad 24 metry długościdla zamożnych nabywców Największe w Europie odbywają się w Monako i przyciągają miliarderów i przedstawicieli branży każdego roku
2 Ile kosztuje superjacht
Nowe jachty zazwyczaj zaczynają się od około 10 milionów i mogą przekroczyć 500 milionów Do tego koszty eksploatacji często sięgają 10% ceny zakupu rocznie
3 Dlaczego superjachty są złe dla środowiska
Spalają ogromne ilości paliwa Duży jacht może emitować więcej dwutlenku węgla w ciągu roku niż setki zwykłych samochodów, a wiele z nich jeździ na oleju napędowym z niewielką kontrolą zanieczyszczeń
4 Ile właściwie zanieczyszczają superjachty
To zależy od rozmiaru i użytkowania, ale badania szacują, że pojedynczy duży jacht może wyprodukować tysiące ton CO rocznieporównywalnie do emisji z całego życia dziesiątek ludzi
5 Czym jest ekobójstwo
Ekobójstwo oznacza poważne, szeroko zakrojone lub długotrwałe szkody dla środowiska Niektórzy działacze argumentują, że ekstremalne emisje luksusowe powinny być traktowane jako jego forma; nie jest to jeszcze przestępstwo w prawie międzynarodowym
6 Dlaczego ludzie kupują superjachty
Dla prywatności, statusu, organizacji przyjęć i podróży do odległych miejsc Dla wielu ultra-zamożnych nabywców jacht jest także widocznym znakiem sukcesu
7 Jakie są główne krytyki branży superjachtów
Ekstremalne emisje, zanieczyszczenie wody i hałasu, uszkodzenia dna morskiego przez kotwice oraz przepaść między śladem ekologicznym maleńkiej elity a wszystkich innych
8 Czy istnieją bardziej ekologiczne superjachty
Takhybrydowe i elektrycznenapędy jachtów istnieją wraz z panelami słonecznymi i zasilaniem z lądu Ale większość nadal polega na paliwach kopalnych, a największe modele pozostają wysoce zanieczyszczające
9 Jakie praktyczne kroki zmniejszają wpływ jachtu
Mniejsze prędkości, zasilanie z lądu zamiast uruchamiania generatorów w porcie, lepsze oczyszczanie ścieków, unikanie delikatnych dna morskich podczas kotwiczenia i kompensacja, choć kompensacje są słabym substytutem ograniczenia zużycia paliwa
10 Czy ekstremalne bogactwo napędza ekstremalne emisje
Badania sugerują, że najbogatsi emitują znacznie więcej niż przeciętni obywatele, głównie poprzez lotnictwo, wiele
