Las Vegas'ta bir kez daha göz kamaştırıcı derecede parlak bir gün, ama ben yerin 30 fit altındayım, geleceğe bir roket yolculuğu için bağlanmış durumdayım. Aslında, bu geleceğe bir Tesla yolculuğu—ve kendi kendine giden bir araç değil. Ayrıca oldukça yavaş. Şoförüm bana burada hız limitinin saatte 30 mil olduğunu söylüyor. Ve kısa: yolculuk sadece birkaç dakika içinde bitiyor. Aslında Vegas Loop oldukça hayal kırıklığı yaratan bir deneyim—arabanın kendisinden sadece biraz daha büyük, beyaz duvarlı bir tünelde kısa, yavaş bir sürüş; her birkaç saniyede bir renk değiştiren LED şeritlerle kaplı, biraz Vegas gösterişi katmak için. Diğer Loop yolcularına ne düşündüklerini sormayı ummuştum ama… hiçbiri yok. Buradaki tek kişi benim.
Bu, Elon Musk'ın başlangıçta vaat ettiği fütüristik ulaşım çözümü değil. Bu teknolojiyi ilk kez 2017'de duyurduğunda, bilimkurgu görselleriyle gelmişti: bir arabanın sokağın dışına çıkıp bir asansör platformuna binmesi, bir tünel ağına inmesi ve saatte 200 km (124 mil) hızla bir "elektrikli kaykay" üzerinde süzülmesi. "Sahip olabileceğiniz tünel katmanlarının sayısında gerçek bir sınır yok… bu yüzden herhangi bir düzeydeki kentsel sıkışıklığı çözebilirsiniz," demişti Musk. Birkaç ay önce, tipik ukala kayıtsızlığıyla tweet atmıştı: "Trafik beni deli ediyor. Bir tünel delme makinesi yapıp kazmaya başlayacağım…" Kısa bir süre sonra: "Bunu gerçekten yapacağım." Yaptı ve ona Boring Company adını verdi.
Vegas Loop'un hayal kırıklığı yaratan doğası, deneyimli Musk izleyicilerini şaşırtmayacaktır. Her şeye gücü yeten CEO, büyük fikirlerinde aşırı vaatlerde bulunup yetersiz teslimat yapma konusunda bir ün kazandı—kendi kendine giden Tesla'lardan akıllı robotlara, Mars görevlerine kadar—bunların hiçbiri vaat ettiği zaman çizelgelerinde gerçekleşmedi. Ancak Boring Company ayrıca "Muskizm"i eylem halinde gösteriyor: sadece fantezi ile gerçeklik arasındaki uçurumu değil, aynı zamanda trilyonerin sadık hayranlarının ve siyasi etkisinin onu inceleme, eleştiri ve bürokrasiden nasıl koruduğunu, ona başkalarının sahip olmadığı bir kontrol ve özgürlük seviyesi verdiğini.
İlk günlerde, Boring Company ayrıca Musk'ın ciddi hedefleri çocukça trollemeyle karıştırma alışkanlığını yansıtıyordu. 2018'de, 20.000 Boring markalı alev makinesi satarak 10 milyon dolar ve Boring beyzbol şapkalarından 1 milyon dolar daha topladı. Musk hayranları buna bayıldı ve yatırımcılar da öyle. 2022'ye gelindiğinde, Boring Company 5,7 milyar dolar değerindeydi. Los Angeles'ta ve Teksas'taki genel merkezinde test tünelleri inşa ediyordu. ABD genelinde ve ötesinde şehirlerde projelere dahil olduğu bildirildi: Los Angeles, Washington, Chicago, San Jose, Miami. Ancak bu projeler birer birer söndü. Şu anda Boring teklifini kabul eden tek şehir Las Vegas—ancak bu değişmek üzere.
Vegas Loop'un ilk üç istasyonu 2021'de açıldı ve devasa Las Vegas Kongre Merkezi'nin (LVCC) bir ucunu diğerine—yaklaşık bir mil—bağladı. 2022 ve 2025 arasında ağ, yakındaki üç kumarhane tesisine genişledi: Resorts World, Westgate ve Encore. Kendi arabanızı tünellere süremezsiniz. Loop'un Tesla'larından birini (standart modeller, elektrikli kaykay yok) ayırtmanız ve onları yer üstünde veya tatil köylerinin altında, temelde taksi durakları olan yerlerden almanız gerekir. Tek bir yolculuk için biletler 4,25 dolar (3,15 £) veya günlük geçiş için 12,50 dolar (9,30 £).
Ayrıca gerçekten bir döngü (loop) değil. Bazı tüneller çift yönlü, yani karşı yönden başka bir araba geliyorsa, sizinki girebilmek için onun çıkmasını beklemek zorunda. Büyük bir etkinlik olduğunda sistem çok daha yoğun, ama… Bir kongre var, şoförler bana söylüyor, ancak bugün LVCC'nin altındaki istasyonlar kapalı. Sistemin zirvesinde 160 Tesla çalışıyor olabilir, ancak bugün sadece dört tane var—ki bunun gerekenden üç fazla olduğu ortaya çıkıyor.
Bu gerçekten toplu taşımaya uygun bir alternatif mi? "Pek bir faydası yok," diyor eski trafik mühendisi ve şehir plancısı Ray Delahanty, şimdi sosyal medyada CityNerd olarak paylaşım yapıyor. Geçen yıl ziyaret ettikten sonra, "Vegas Loop giderek daha aptal hale geliyor" adlı bir YouTube videosu yaptı.
"Teoride, yüzey sokaklarının o kadar sıkışık olduğu ve altında sıkışık olmayan bir tünelin daha hızlı olabileceği zamanlar vardır," diyor, ancak "Las Vegas'ta turizm gerçekten düştü," bu yüzden zaten daha az trafik var. Ayrıca, genellikle bir yolculuk için 10 ila 15 dakika beklemek zorunda kaldığını, bu yüzden zaman kazanılmadığını söylüyor.
Boring Company, sisteminin geleneksel metro sistemlerinden daha ucuz olduğunu iddia ediyor çünkü tünelleri daha küçük ve operasyonu daha yalın, ancak rakamların nasıl tuttuğunu görmek zor. Loop'un bir gün "saatte 90.000 yolcu" taşıyacağı iddiasını bir kenara bırakırsak, dakikada altı araçlık mevcut maksimum kapasitesinde, Tesla başına dört yolcu ile bu saatte 2.400 yolcu veya günde en fazla 33.600 yolcu eder (sadece sabah 10'dan akşam 9'a kadar açık). Karşılaştırma için, Londra'daki Elizabeth hattı tek başına geçen yıl 240 milyondan fazla yolcu taşıdı veya günde 665.000 yolcu. Ayrıca, Loop'un her dört yolcu için bir şoföre ihtiyacı var, oysa bir şoförlü bir Elizabeth hattı treni 1.500 kişi taşıyabilir.
"Toplu taşıma planlaması olması gerekeni alıp onu neoliberal bir kabusa dönüştürürseniz, tam olarak elde edeceğiniz şey budur," diyor Nevada, Las Vegas Üniversitesi'nde kamu politikası yardımcı doçenti Ben Leffel. Mart ayında Leffel, Nevada Bölgesel Raylı Toplu Taşıma Danışma Çalışma Grubu'nun bir toplantısında yasa koyuculara şunları söyledi: "Boring Company'nin Loop'u duyduğum en büyük, en saçma ulaşım dolandırıcılığı… Boring Company, dünyanın dört bir yanındaki politika yapıcılara sistemlerinin—tünellerdeki Tesla'lar—insanları her türlü demiryolundan daha hızlı taşıyabileceği konusunda yalan söylüyor. Ve bana inanın: bu fiziksel olarak imkansız. Bu yüzden bunu söyledikleri herhangi bir politika yapıcı, onlara bunun doğru olduğuna dair en ufak bir maddi kanıt sunmaları için meydan okumalı, ama sunamazlar."
Las Vegas neden bunu kabul etti? Leffel, yasa koyucular için cazibenin bir kısmının Loop'un özel olarak finanse edilmesi olduğunu açıklıyor. "Vergi dolarlarıyla ödenmiyor; çoğunlukla yatırımcılar tarafından ödeniyor ve bu yatırımcıların çoğu gayrimenkul sektöründe," diyor. Bu, durakların yerinin şehrin ihtiyaçlarına göre değil, geliştiriciler tarafından belirlendiği anlamına geliyor. "Bu yüzden daha fazla insanı taşıyan uygun bir kamu demiryolu sisteminden uzaklaştık ve tasarım üzerindeki etkinin en yüksek teklif verene gittiği daha ucuz bir ikameye geçtik."
Özel finansman ayrıca Boring'in Las Vegas'ta resmi denetimden ve sıkı çevresel incelemelerden kaçınmasına izin veriyor—bu da projelerinin başka yerlerde başarısız olmasına sık sık neden oldu. Musk, çevre düzenlemelerini sevmediğini kamuoyu önünde söyledi. "Önceden izin almak zorundasınız, oysa diyelim ki yanlış bir şey yaparsanız ceza ödemek, bence çok daha etkili olurdu," dedi geçen yıl özgürlükçü Cato Enstitüsü'ne.
Boring'in bu konuda biraz deneyimi var. Geçen Ekim ayında ProPublica, son iki yılda Las Vegas'ta neredeyse 800 kez çevre düzenlemelerini ihlal ettiğini iddia etti; buna "onay almadan kazmaya başlamak, arıtılmamış suyu şehir sokaklarına boşaltmak ve kamyonlarından çamur dökmek" ve küçük sorunlar dahil. 689 denetimi kaçırdıktan sonra, Fortune'dan ayrı bir rapor, Boring Company'nin bir denetimden sonra "uyum sağlamış gibi davrandığını, yalnızca bir şirket yöneticisi 'bölge müfettişlerinin mülkten ayrıldığını varsaydıktan' sonra atık suyu boşaltmaya devam ettiğini" iddia etti. Projede çalışırken kimyasal yanıklar ve diğer yaralanmalara maruz kalan çalışanlar ve itfaiyeciler olduğuna dair raporlar da var ve cezalar çok hafif görünüyor.
Bunların hiçbiri, büyük ölçüde arabalara bağımlı olan ve iklim krizi nedeniyle aşırı sıcağa karşı daha savunmasız hale gelen Las Vegas gibi ABD şehirlerinin karşılaştığı gerçek sorunları çözmeye yardımcı olmuyor. Diğer şehirlerin gösterdiği gibi çözüm, daha fazla ağaç ve daha az araba, yani insanları metro veya hafif raylı sistemler kullanarak taşımak.
"Las Vegas, ABD'nin Dağ Batısı bölgesinde gerçek bir kitle toplu taşıma sistemine sahip olmayan tek büyük şehir," diyor Clark County komiserliği için aday olan eski gayrimenkul uzmanı Minja Yan. "Ancak seçilmiş yetkililerimiz toplu taşımaya öncelik vermediği için, Boring Company özel bir projeyle ortaya çıktı ve yetkililerimiz bir nevi 'Tamam, kulağa hoş bir fikir gibi geliyor' dedi." Hafif raylı sistem de iyi bir seçenek, diyor, "ancak bunu gerçekleştirmek için çalışma gerekiyor. Vizyon, koordinasyon ve çok zaman gerektiriyor."
Vegas Loop'u büyük ölçüde genişletmek için çalışmalar şimdi devam ediyor. Şehir, Strip'i şehir merkezine, havaalanına ve 65.000 kişilik Allegiant spor stadyumuna bağlayan 68 millik tünel ve 104 istasyondan oluşan bir ağı onayladı. Boring Company'nin web sitesinde belirtildiği gibi, bu "Vegas Loop'u şehrin gelecekteki altyapısının hayati bir parçası olarak sağlamlaştırıyor."
Vegas'ta olan artık orada kalmıyor. Temmuz 2025'te Nashville, Tennessee de bir Boring projesine bağlı olduğunu duyurdu: Music City Loop. Yaklaşık 20 istasyon planlanıyor, ancak ilk 13 millik aşama havaalanını şehir merkezindeki kongre merkezine ve eyalet başkentine bağlayacak. Duyuru sırasında inşaat çoktan başlamıştı, bu da halkı ve birçok yerel yetkiliyi oldukça şaşırttı.
"Herhangi bir noktada ne olacağı bize söylenmedi, ta ki iş bitene kadar," diyor eyalet senatörü Heidi Campbell, kendisinden ve Demokrat meslektaşlarından bahsederken. Süreci "olağanüstü gizli" olarak tanımlıyor. "Valinin [Trump müttefiki Bill Lee] duyuruyu yapmasından bir gün önce posta kutularımızda küçük özel bir not aldık. Ve törene davet edilmedik veya sonrasında bize herhangi bir detay verilmedi. Bizi karanlıkta tutmak istediler ve bunu yapmaya devam ediyorlar."
Campbell ve diğerleri, Las Vegas'takilere benzer endişeleri dile getirdi: bunun gerçek bir toplu taşımadan çok bir "turist servisi" olduğu; diğer ulaşım seçeneklerini engellediği; şehrin jeolojisi ve su tablasının risk oluşturduğu; ve başarısız olursa, sonuçlarıyla Musk'ın değil Nashville'in ilgilenmek zorunda kalacağı. "Bu gerçekten, gerçekten iyi gitse bile, yaptığınız şey hala arabaları taşımanın yaratıcı bir yolunu bulmak, sıkışıklık sorunlarını çözmek değil."
Geçen Aralık ayında, adliye binasının önünde Music City Loop'a karşı protestolar vardı. Campbell, projenin onayının Cumhuriyetçi egemen eyalette pratiklikten çok siyaset meselesi olduğuna inanıyor: "Birlikte çalıştığım adamlar Donald Trump'a o kadar aşık ki, ona yakın olan herkes onların arkadaşı. Elon Musk'ın Trump'a yakın olduğunu düşünüyorlar ve onunla bir proje yapmaktan o kadar heyecan duyuyorlar ki lojistiği düşünmüyorlar bile."
Musk'ın Boring vizyonunu benimseyen tek yerlerin onunla hem ticari hem de siyasi olarak uyumlu olması anlamlı. Tennessee, Musk'ın Grok AI'sı, SpaceX operasyonları ve X sosyal medya platformu için bilgi işlem gücü sağlayan Colossus veri merkezine ev sahipliği yapıyor. Memphis'te ve sınırın ötesinde Mississippi'deki bir tesis, bu yılın başlarında çevreye zararlı metan gazı türbinlerini elektrik için kullandığı ortaya çıktığında tartışma yarattı.
Nevada'da, Reno yakınlarındaki Tesla Gigafactory'si, diğer eyaletlerle yoğun rekabetin ardından 2016'da açıldı—Nevada'nın 1,2 milyar dolar vergi teşviki sunduğu bildirildi. Bu anlaşmaya büyük ölçüde, o zamanlar Valinin Ekonomik Kalkınma Ofisi müdürü olan Steve Hill öncülük etti. 2018'de Hill, şehri tanıtan ve kongre merkezine sahip olan Las Vegas Kongre ve Ziyaretçi Otoritesi'nin (LVCVA) CEO'su oldu. Boring Company'yi Las Vegas'a getirdiği ve LVCVA web sitesine göre "sistemi Las Vegas Vadisi boyunca genişletmeye aktif olarak dahil olmaya devam ettiği" belirtiliyor.
Boring Company, birden fazla yorum talebine yanıt vermedi.
İş ve hükümet çıkarlarının bu karışımı tanıdık bir modeli takip ediyor, diyor Muskism'in (Ben Tarnoff ile birlikte) ortak yazarı Quinn Slobodian. Kitap, Musk'ın iş stratejisinin genellikle devletle simbiyotik bir ilişki yaratmayı içerdiğini savunuyor—tekel kurabileceği bir alan bulmak ve ardından kamu fonlarından yararlanmak. Bu, uzun süredir NASA sözleşmelerine güvenen ve NASA'nın devlet tarafından finanse edilen altyapısı üzerine inşa edilen SpaceX'te ve 2024'ün ilk dokuz ayında gelirinin %40'ından fazlası hükümet karbon kredilerinden gelen Tesla'da işe yaradı. Musk'ın sözde Trump yönetiminin 2 trilyon dolar "verimlilik" bulmasına yardım ettiği sırada (başka bir aşırı vaat), 2025 tarihli bir rapor, şirketlerinin 38 milyar dolar devlet fonu aldığını tahmin ediyor.
"Gerçekten bir tür 'terra nullius' ortamından—mümkün olduğunca az düzenlemenin olduğu—kar elde ediyor ve nispeten boş bir alana hızla girip ona hakim olabiliyor," diyor Slobodian. Tıpkı SpaceX'in roketleri ve Starlink'in alçak Dünya yörüngesi uydularıyla yaptığı gibi, Musk muhtemelen yeraltı alemini de sahiplenilecek bir bölge olarak gördü. Musk, Slobodian ve Tarnoff'un "finansal fabulizm" dediği şeyde—"sadece biraz daha iyi bir ürün değil, daha önce var olmayan tamamen yeni sektörlerin ve pazarların yaratılacağı dönüştürülmüş bir gelecek vaadi"—üstün. Ne yazık ki, şehirlerimizin altındaki alan, Boring Company'nin umduğu kadar sürtünmesiz değil, diye belirtiyor Slobodian, çünkü fiziksel ve düzenleyici engellerle dolu. Görünüşe göre Dubai için planlanan başka bir Boring projesi daha var, ancak Musk'ın hayalinin dünyayı kasıp kavurmadığını söylemek güvenli.
Musk Boring'den sıkılıyor mu? Artık geniş imparatorluğunun küçük bir parçası gibi görünüyor, kışkırtıcı sosyal medya gönderileri ve geçen hafta şirketi 2 trilyon doların üzerinde değerleyen, çok abartılan SpaceX borsa kaydının gölgesinde kalıyor. SpaceX'in tescil beyanı daha da büyük iddialarda bulunuyor: gelecekteki gelirlerin 28,5 trilyon dolar olmasını bekliyor—"insanlık tarihindeki en büyük uygulanabilir toplam pazar." Büyüme planları arasında uzayda yapay zeka veri merkezleri, asteroit madenciliği ve "Ay'a ve Mars'a yolcu ve kargo taşımacılığı" yer alıyor. Bir gün olabilir, tıpkı Boring Company'nin bir gün sizi Las Vegas'ın altında sürücüsüz bir Tesla'da saatte 200 km hızla uçurması gibi. Bu arada, Musk'ın ana planı gerçek olamayacak kadar iyi, ancak başarısız olamayacak kadar büyük görünüyor. Bizi sonsuzluğa ve ötesine götürebilir, hiperkapitalist bir distopyayı başlatabilir veya—Boring gibi—çok hızlı olmayan bir şekilde hiçbir yere varamayabilir.
Bu makalede dile getirilen konular hakkında bir fikriniz var mı? Mektup bölümümüzde yayınlanmak üzere değerlendirilmek üzere e-posta yoluyla en fazla 300 kelimelik bir yanıt göndermek isterseniz, lütfen yapın. Lütfen buraya tıklayın.
Sıkça Sorulan Sorular
İşte neoliberal kabus deneyimine dayanarak Vegas Loop'a binme hakkında SSS listesi
Başlangıç Seviyesi Sorular
1 Vegas Loop tam olarak nedir
Las Vegas'ta Tesla arabalarının sizi kumarhane-oteller ve kongre merkezi arasında götürdüğü bir yeraltı tünel sistemidir. Bu, Elon Musk'ın trafiği yenme fikridir.
2 Bir metro veya trenden farkı nedir
Büyük bir tren yerine, sadece siz ve grubunuz için küçük bir elektrikli araba alırsınız. Kondüktör yok, sabit program yok ve bilet yok—sadece atlayıp binersiniz.
3 Yürümekten veya taksiye binmekten gerçekten daha hızlı mı
Teoride evet, çünkü trafik ışıklarını atlarsınız. Pratikte duruma bağlıdır. Kuyruk kısaysa çok hızlıdır. Kuyruk uzunsa, kısa mesafeler için yürümek daha hızlı olabilir.
4 Özel bir uygulamaya veya bilete ihtiyacım var mı
Evet. Bir yolculuk talep etmek için telefonunuzda Las Vegas Loop uygulamasına ihtiyacınız var. Uygulama üzerinden yolculuk başına ödeme yaparsınız; istasyonda nakit veya kart kabul edilmez.
5 Ne kadar tutar
Fiyatlar mesafeye ve talebe göre değişir, ancak yolculuk başına 5 ila 15 dolar arasında bekleyin. Kısa mesafeler için taksi/ Uber'den daha ucuzdur, ancak şehir otobüsü kadar ucuz değildir.
Orta Seviye Sorular
6 İnsanlar neden buna neoliberal kabus diyor
Eleştirmenler, bunun toplu taşımanın yerini alan özel, kar amaçlı bir sistem olduğunu söylüyor. Herkese eşit açık değil ve turistleri bölge sakinlerine tercih ediyor. Gerçek bir trafik çözümünden çok zengin birinin oyuncağı gibi hissettiriyor.
7 Uygulama çökerse veya telefonumun pili biterse ne olur
Çaresiz kalırsınız. Hiçbir yedek plan yoktur. Tüm sistem telefonunuzun çalışmasına bağlıdır. Piliniz bitmişse, yolculuk alamazsınız.
8 Yolculuk rahat mı
Tüneller dar ve loş bir şekilde aydınlatılmıştır. Araba beton bir zeminde gider, bu yüzden sarsıntılıdır. Pürüzsüz, sessiz bir metro yolculuğu değildir—daha çok bir bodrum katı otoparkında olmak gibidir.
9 Bekleme süresi ne kadar
Bekleme süreleri çok değişir. Bazen hemen girersiniz. Diğer zamanlarda beklersiniz.
