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ブルガリアのフェリー、ディオスクリア号の乗組員は、10月6日未明、沿岸町ビャラから70マイル沖で遠くの爆発音を聞いたとき、自国の黒海排他的経済水域内で貨物船が攻撃されたことを初めて知った。ルーマニアのスリナ港に向かっていたトルコ所有のアルファ・ワタン号は、ロシアの航空機と海軍のドローンによるものと疑われる攻撃を受けた。ディオスクリア号が現場に到着したとき、転覆した救命ボートと救命胴衣が水面に浮かんでいるのを発見した。しかし、アルファ・ワタン号の乗組員10人の姿はなかった。 10月に黒海のEU水域で攻撃を受けた船舶の位置を示す地図。 6日後、ドローンがブルガリア沖で別の船、HSディグニティ号を攻撃した。乗組員11人が死亡した。木曜日までに、攻撃はルーマニアの領空と領海に達した。2隻のケミカルタンカー、ワイン・トレーダー号とヤラ・J号が攻撃を受け、燃えている状態で放置された。さらに7人の船員が行方不明となっている。 火曜日にブルガリア海軍の救助曳船でワルナ港に運ばれたHSディグニティ号の救助された船員4人。写真：moreto.net/AP 救助活動後、ワルナでブルガリア国境警察の船から降りる、ドローン攻撃で損傷したエイブル号の乗組員。写真：Petko Momchilov/Reuters 10日間で6隻の船への攻撃——エイブル号とチェルシー3号も攻撃を受けた——は、NATOの国境に迫る海上紛争における劇的な激化を示した。世界的な注目はホルムズ海峡を航行する船員のリスクに集まっているが、ここ数か月でより危険な航路として浮上したのは黒海であり、1週間半で失われた船員の数はイラン戦争全体で死亡した米軍人の数を上回っている。 ドローン攻撃後に沈没したアルファ・ワタン号が、事件の前日にトルコのイスタンブールを航行する。写真：Yoruk Isik/Reuters 海上保険会社でリスク分析会社のアンブレイは、穀物や石油を含む黒海の貨物輸送に対する脅威に終わりが見えず、この水域を通過するための保険料が急騰していると警告した。アンブレイの上級アナリスト、トマス・アレクサは、7月から攻撃のペースが急激に増加していると指摘した。ロシア軍がその80%の責任を負っていると推定されている。最近の死傷者は、空中ドローンと水上ドローンによる「ダブルタップ」攻撃によって悪化していると彼は示唆した。後者はしばしば最大半トンの爆発ペイロードを搭載している。主にドナウ運河システムを利用する小型船は急速に沈没した。 「黒海における商船への攻撃は新しいものではないが、攻撃の数と地理的範囲の両面で激化が見られる」とアレクサは述べた。攻撃を受けている船舶のプロファイル——つまりウクライナと取引している船——は変わっていないと彼は付け加えた。「ロシアの意図は明確であり、それはウクライナの穀物と農産物の輸出を低下させることだ。」 先月、トルコのイスタンブールでボスポラス海峡を通過するコモロ船籍のケミカル・石油タンカー、ヤラ・J号。写真：Yoruk Isik/Reuters その結果、ウクライナを訪れる船舶の数が急減した。保険料率は急騰し、船員や運航者は黒海盆地での運航にますます消極的になっており、ウクライナの貨物と無関係な船でさえそうである。2022年2月のロシアによるウクライナ全面侵攻以来、黒海で60人以上の船員の死亡のうち大多数が過去1年間に発生している。9月、ロンドン保険市場を代表する共同戦争委員会は、黒海の高リスク地域を拡大し、トルコ、ルーマニア、ブルガリア、ジョージアの領海を除く盆地全体を含めるよう動いた。 脅威は黒海自体に限定されない。過去1年間でウクライナの黒海港湾への攻撃も急激に増加している。専門家によれば、紛争の拡大と激化をNATO諸国の沿岸に向かわせるいくつかの要因がある。ロシアは、ウクライナ経済の重要な部分であるウクライナの農産物貨物をますます標的にすることで、ウクライナの影の石油タンカー船団への攻撃を拡大した。船がより安全な航路を求めて海岸線から遠ざかるにつれ、脅威は機雷からますます長距離のドローンへと変わった。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長はアルファ・ワタン号の沈没後、「商用船——そして無実の乗組員——が標的にされており、海上で既に命が失われている」と述べた。 木曜日、ブルガリアのソフィアで最近の黒海の海上攻撃について説明を求めるデモ参加者が集まった。欧州安全保障協力機構での声明で、英国の上級軍事顧問であるジョビー・リマー大佐は次のように述べた。「軍事目標と民間船舶を区別できない攻撃、または予想される軍事的優位性に関連して民間人および民間船舶に過度の付随的損害を引き起こすと予想される攻撃は、国際人道法および国連海洋法条約に違反する可能性がある。 「各攻撃はあらゆる国籍の乗組員へのリスクを高め、保険コストを押し上げ、それに依存する人々への食料の流れを制限する。英国は、世界の海洋領域全体にわたる相次ぐ危機の広範な影響を深く懸念している。安定した安全な航路は、私たち全員が恩恵を受ける世界的な共通善である。」 運航者は、ブルガリアの港を含む黒海の貿易へのより広範な影響について警告している。ブルガリアのテレビでの最近のインタビューで、海運代理店のオーナーであるトドール・ゲオルギエフは、黒海が「デッドゾーン」になる危険があると警告した。 今週、黒海でドローンに攻撃された船。「ロシア人がドローンの1つで船を攻撃したのが見つかるたびに、彼らはその船が武器を運んでいたと主張する」と彼は述べた。「武器は黒海経由でウクライナに輸送されていない。」 ブルガリアのルメン・ラデフ首相は、自国の領海近くでの攻撃を「絶対に容認できない」と述べた。ブルガリア当局は、EUとNATOに安全保障強化の取り組みを支援するよう求めるとともに、トルコとルーマニアと協力して地域の安全保障を強化している。ロシアを非難することを拒否しているものの、当局者はウクライナが自国の輸送船を攻撃する「論理はない」と述べている。 木曜日の黒海の貨物船。「どちらかの側に責任を帰属させる明確で決定的な証拠はない」とラデフは述べた。「しかし、すでに述べたように、論理は結果がロシア連邦に利益をもたらすことを示唆している。」 ロシアによる船舶への攻撃がNATO加盟国の国境にますます近づくにつれ、欧州全体でモスクワの増大するハイブリッド戦争にすでに直面している相互防衛機構に高まる安全保障上の課題を突きつけている。影響を受けたNATO諸国が、相互自衛権の発動である第5条の1段階下である条約第4条の発動を余儀なくされる可能性があるとの憶測がある。これはウクライナ戦争に関連してすでに2回発動されている——2022年のロシアによるウクライナ侵攻直後と、ロシアのドローンがワルシャワの領空を侵犯した後の2025年にポーランドによって——そして安全保障上の脅威に関する正式な危機協議を求めている。 木曜日、NATOのマルク・ルッテ事務総長はラデフとルーマニアのニクショル・ダン大統領と会談し、黒海の安全保障について議論した。ルッテは述べた。「NATOは黒海の同盟国と緊密に協力し続け、必要に応じて抑止力と防衛態勢を調整する。」攻撃の激化のもう一つの結果は、世界的な食料危機の新たな危険である。ウクライナとロシアは主要な穀物輸出国であり、ルーマニアも同様である。全画面で画像を表示 ワルナの港を見下ろすレストランの客。写真：Nikolay Doychinov/AFP/Getty Images 「私たちは黒海を世界的な食料動脈と見ている」とルーマニアのオアナ・トイウ外相は先週ワルシャワの安全保障会議で述べた。「残念ながら、ここ数か月の船員の死傷者数において、現在最も致命的な海である。つまり、抑止と防衛にもっと投資する必要がある。」国連国際海事機関の海上安全局長であるダミアン・シュヴァリエは先月、ウクライナと中東の紛争に関連する攻撃による海運への長期的影響について警告した。「黒海、紅海、ホルムズ海峡全体で死傷者が増加する中、船員であることは真に危険な職業になった」と彼は述べた。「船員は、より広範な安全保障問題や地政学的状況に関連する行動からの脅威に対処する訓練を受けていない。 「この瞬間を真に前例のないものにしているのは、事件の数だけではなく、その背後にあるパターンである。海運は地政学的レバレッジの意図的な手段となっている。」 よくある質問このトピックに関するFAQのセットはこちらです 1...