Cum a spus odată Joni Mitchell, mulți urbaniști din întreaga lume au „asfaltat paradisul și au ridicat o parcare.” Premiul European pentru Spațiu Public Urban își propune să arate că orașele nu trebuie să rămână blocate pentru totdeauna în era automobilului.
Cea mai recentă listă scurtă a premiului, anunțată miercuri, evidențiază proiecte arhitecturale care transformă infrastructura centrată pe mașini în spații care ajută locuitorii orașelor să facă față căldurii extreme cauzate de schimbările climatice. Acestea includ sensuri giratorii transformate în bazine cu apă, drumuri principale transformate în oaze verzi și parcări transformate în grădini.
Unul dintre cei mai remarcabili finaliști dintre cei cinci este proiectul Round About Baths al lui Leopold Banchini din Logroño, nordul Spaniei. Proiectul arhitectului elvețian a urmărit să dea viață nouă ceea ce el a numit un „spațiu pierdut” pe unul dintre drumurile principale ale orașului—o insulă de beton cu o fântână stricată.
Inspirat de băile publice din secolul al XIX-lea, studioul lui Banchini a folosit panouri netratate din lemn pentru a construi o structură simplă direct pe fântână. Bazinul de apă existent a devenit un bazin puțin adânc, în timp ce ghivecele din fontă au fost reutilizate ca boluri cu foc pentru a încălzi o saună.
„Am cedat atât de mult spațiu public mașinilor, iar dacă locuiești într-un oraș cu copii, ești constant îngrijorat că vor fi loviți de un vehicul care trece,” a spus Banchini. „Ne restricționează mișcarea atât de mult încât aproape că nu mai observăm.”
Cu toate acestea, cei care speră să vadă băile din sensul giratoriu în persoană vor fi dezamăgiți: structura lui Banchini a fost montată doar pentru o săptămână, ca parte a festivalului de arhitectură Concéntrico din oraș, în iunie 2025—arătând cât de greu este să schimbi permanent infrastructura centrată pe mașini.
„Dacă am fi construit ceva mai permanent, ar fi trebuit să ne confruntăm cu probleme de siguranță,” a spus Banchini, menționând că cei care se scăldau puteau ajunge la sensul giratoriu doar printr-o trecere de pietoni pe o singură parte.
„Regulile privind traficul auto sunt greu de schimbat, iar orice cerere trebuie de obicei să ajungă până la autoritățile municipale,” a adăugat el. „Iar politicienilor le este foarte frică să atingă orice implică mașini, pentru că se tem că vor pierde voturi.”
Creatorii unui alt finalist spaniol, Plaça de les Glòries Catalanes din Barcelona, au avut mai mult succes: cele trei drumuri care alimentau traficul în nodul rutier Glòries au fost mutate parțial în subteran pentru a face loc unui spațiu verde deschis.
Zuidpark din Anvers a venit dintr-un efort similar de a elimina mașinile din zonele urbane. Situat în districtul sudic Zuid al orașului belgian, acest spațiu verde de 800 de metri acoperă acum ceea ce era odată o parcare mare gratuită.
În 2015, oficialii orașului au lansat un concurs pentru a crea un spațiu public pe acest amplasament. „Am lucrat la proiecte ca acesta timp de 25 de ani, dar acest parc a trebuit să fie complet diferit de orice am făcut înainte, și asta din cauza problemei climatice,” a spus Bart Van Gassen de la Tractebel, firma de arhitectură urbană care a câștigat contractul.
Compania a decis să sape 70% din suprafața noului parc și să adauge un strat superior de sol de 1,5 metri pentru a ajuta copacii și arbuștii să crească mai repede. La doi ani după deschiderea din 2024, Zuidpark are acum rânduri duble de 500 de copaci noi care oferă umbră în timpul valurilor de căldură. Adăugarea unui strat profund de sol a ajutat plantele din Zuidpark să prospere. Fotografie: Isabelle Pateer
„Plantarea chiar prinde avânt,” a spus Van Gassen. „Avem proiecte construite acum 10 ani unde copacii sunt încă mai mici decât cei de aici.” El a menționat, de asemenea, că cercetări recente de la Universitatea din Anvers au arătat că temperaturile din interiorul parcului sunt semnificativ mai scăzute decât în alte părți ale orașului.
Degradarea climei cauzează nu doar valuri de căldură intense, ci și ploi extreme, pe care Zuidpark încearcă să le gestioneze cu zone coborâte numite „grădini de ploaie,” concepute pentru a capta apa de ploaie. Aceste spații, umplute cu blocuri vechi de piatră albastră găsite în timpul construcției și plante care prosperă în condiții umede, au devenit locuri populare pentru copii să se joace.
Totuși, mașinile nu au dispărut complet: un nou garaj de parcare, care nu mai este gratuit, se află acum pe patru niveluri sub secțiunile nordică și sudică a Zuidpark, cu intrări situate în afara parcului.
„Ai putea să-l critici pentru că este încă un garaj de parcare cu 2.000 de locuri chiar lângă centrul orașului,” a spus Van Gassen. „Din punct de vedere al sustenabilității, poate ar fi trebuit construit mai departe. Dar, pe de altă parte, fără parcare, s-ar putea să nu fi putut crea deloc parcul.”
De asemenea, în cursă pentru premiu, care este acordat o dată la doi ani, se află Coridorul Verde Leça din nord-vestul Portugaliei și Parcul Păcii din Vicenza, Italia.
Câștigătorul premiului, organizat de Centrul de Cultură Contemporană din Barcelona împreună cu alte șase instituții europene de arhitectură, va fi anunțat pe 15 octombrie.
Întrebări frecvente
Aici este o listă de întrebări frecvente despre recuperarea străzilor de la mașini în Europa, scrisă într-un ton natural, cu răspunsuri clare și directe
General Definiții
Î Ce înseamnă de fapt recuperarea străzilor
R Înseamnă să iei spațiu care este în prezent dedicat mașinilor—cum ar fi parcările, intersecțiile largi sau drumurile întregi—și să îl redesign-ezi pentru oameni. Aceasta ar putea însemna adăugarea de piste pentru biciclete, trotuare mai largi, cafenele în aer liber, spații verzi sau locuri de joacă. Este vorba despre schimbarea priorității de la deplasarea mașinilor la crearea de spații pentru oameni să trăiască, să meargă pe jos și să socializeze.
Î De ce fac orașele europene asta acum
R Există mai multe motive: abordarea schimbărilor climatice prin reducerea emisiilor, combaterea poluării aerului și a zgomotului, îmbunătățirea sănătății publice prin încurajarea mersului pe jos și a ciclismului, și creșterea siguranței prin reducerea accidentelor de trafic. Există, de asemenea, o dorință tot mai mare de a face centrele orașelor locuri mai plăcute pentru a trăi, nu doar locuri prin care să conduci.
Î Ce este orașul de 15 minute și cum se leagă de asta
R Orașul de 15 minute este ideea că locuitorii ar trebui să poată ajunge la toate necesitățile zilnice—cum ar fi alimente, școală, muncă și parcuri—într-o plimbare de 15 minute sau cu bicicleta de acasă. Recuperarea spațiului stradal este un instrument cheie pentru a realiza asta, deoarece face mersul pe jos și ciclismul mai sigure și mai plăcute, încurajând oamenii să folosească serviciile locale în loc să conducă.
Î Înseamnă asta că mașinile sunt interzise complet
R Nu, de obicei nu. Scopul este rareori de a interzice complet mașinile. Scopul este de a reduce dominația mașinilor, nu de a le elimina. Majoritatea planurilor se concentrează pe a face condusul mai puțin convenabil pentru călătoriile scurte în zonele dense, permițând totuși accesul pentru rezidenți, livrări, vehicule de urgență și persoane cu dizabilități.
Beneficii Impact
Î Care sunt principalele beneficii ale eliminării mașinilor din centrele orașelor
R Beneficiile sunt uriașe. Obții aer mai curat, străzi mai liniștite, mai puține accidente de trafic și un impuls mare pentru afacerile locale, deoarece oamenii sunt mai predispuși să se oprească și să cumpere când merg pe jos. De asemenea, creează spații publice care îmbunătățesc sănătatea mentală și fizică a rezidenților.
Î Cum afectează asta afacerile locale Nu vor pierde clienți care conduc
R
