Όπως το έθεσε κάποτε η Τζόνι Μίτσελ, πολλοί πολεοδόμοι σε όλο τον κόσμο έχουν «στρώσει τον παράδεισο και έβαλαν ένα πάρκινγκ». Το Ευρωπαϊκό Βραβείο Αστικού Δημόσιου Χώρου στοχεύει να δείξει ότι οι πόλεις δεν χρειάζεται να παραμείνουν για πάντα κολλημένες στην εποχή του αυτοκινήτου.
Η τελευταία λίστα υποψηφίων του βραβείου, που ανακοινώθηκε την Τετάρτη, αναδεικνύει αρχιτεκτονικά έργα που μετατρέπουν υποδομές επικεντρωμένες στο αυτοκίνητο σε χώρους που βοηθούν τους κατοίκους των πόλεων να αντιμετωπίσουν τον ακραίο καύσωνα που φέρνει η κλιματική αλλαγή. Αυτά περιλαμβάνουν κυκλικούς κόμβους που μετατρέπονται σε πισίνες με πιτσιλιές, κεντρικούς δρόμους που γίνονται πράσινα καταφύγια και χώρους στάθμευσης που μετατρέπονται σε κήπους.
Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς φιναλίστ μεταξύ των πέντε είναι το Round About Baths του Λεοπόλδου Μπανκίνι στο Λογρόνιο της βόρειας Ισπανίας. Το έργο του Ελβετού αρχιτέκτονα είχε στόχο να δώσει νέα ζωή σε αυτό που αποκάλεσε «χαμένο χώρο» σε έναν από τους κεντρικούς δρόμους της πόλης—ένα νησί από τσιμέντο με ένα σπασμένο σιντριβάνι.
Εμπνευσμένος από τα δημόσια λουτρά του 19ου αιώνα, το στούντιο του Μπανκίνι χρησιμοποίησε ακατέργαστα ξύλινα πάνελ για να χτίσει μια απλή κατασκευή απευθείας πάνω στο σιντριβάνι. Η υπάρχουσα λεκάνη νερού έγινε μια ρηχή πισίνα, ενώ οι χυτοσίδηρες γλάστρες επαναχρησιμοποιήθηκαν ως δοχεία φωτιάς για να θερμαίνουν ένα χαμάμ.
«Έχουμε παραχωρήσει τόσο πολύ δημόσιο χώρο στα αυτοκίνητα, και αν ζεις σε μια πόλη με παιδιά, ανησυχείς συνεχώς μήπως τα χτυπήσει κάποιο διερχόμενο όχημα», είπε ο Μπανκίνι. «Περιορίζει τόσο πολύ την κίνησή μας που σχεδόν δεν το παρατηρούμε πια».
Ωστόσο, όσοι ελπίζουν να δουν από κοντά τα λουτρά στον κυκλικό κόμβο θα απογοητευτούν: η κατασκευή του Μπανκίνι στάθηκε μόνο για μια εβδομάδα ως μέρος του αρχιτεκτονικού φεστιβάλ Concéntrico της πόλης τον Ιούνιο του 2025—δείχνοντας πόσο δύσκολο είναι να αλλάξεις μόνιμα υποδομές επικεντρωμένες στο αυτοκίνητο.
«Αν είχαμε χτίσει κάτι πιο μόνιμο, θα έπρεπε να αντιμετωπίσουμε ζητήματα ασφαλείας», είπε ο Μπανκίνι, σημειώνοντας ότι οι λουόμενοι μπορούσαν να φτάσουν στον κυκλικό κόμβο μόνο μέσω μιας διάβασης πεζών από τη μία πλευρά.
«Οι κανόνες για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων είναι δύσκολο να αλλάξουν, και οποιαδήποτε αιτήματα συνήθως πρέπει να φτάσουν μέχρι τις δημοτικές αρχές», πρόσθεσε. «Και οι πολιτικοί φοβούνται πραγματικά να αγγίξουν οτιδήποτε σχετίζεται με αυτοκίνητα, επειδή ανησυχούν ότι θα τους κοστίσει ψήφους».
Οι δημιουργοί ενός άλλου Ισπανού φιναλίστ, της Πλάθα δε λες Γλόριες Καταλάνες στη Βαρκελώνη, είχαν μεγαλύτερη επιτυχία: οι τρεις δρόμοι που τροφοδοτούσαν την κυκλοφορία στον ανισόπεδο κόμβο Γλόριες μεταφέρθηκαν εν μέρει υπόγεια για να δημιουργηθεί χώρος για ανοιχτό πράσινο χώρο.
Το Zuidpark της Αμβέρσας προήλθε από μια παρόμοια προσπάθεια απομάκρυνσης των αυτοκινήτων από αστικές περιοχές. Βρίσκεται στη νότια συνοικία Zuid της βελγικής πόλης, αυτός ο χώρος πρασίνου μήκους 800 μέτρων καλύπτει πλέον αυτό που ήταν ένα μεγάλο δωρεάν πάρκινγκ.
Το 2015, οι δημοτικοί αξιωματούχοι προκήρυξαν διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός δημόσιου χώρου στην τοποθεσία. «Έχω δουλέψει σε έργα σαν αυτό για 25 χρόνια, αλλά αυτό το πάρκο έπρεπε να είναι εντελώς διαφορετικό από οτιδήποτε έχουμε κάνει πριν, και αυτό οφείλεται στο κλιματικό ζήτημα», είπε ο Μπαρτ Βαν Γκάσεν της Tractebel, της εταιρείας αστικής αρχιτεκτονικής που κέρδισε το συμβόλαιο.
Η εταιρεία αποφάσισε να σκάψει το 70% της έκτασης του νέου πάρκου και να προσθέσει ένα επιφανειακό στρώμα χώματος 1,5 μέτρου για να βοηθήσει τα δέντρα και τους θάμνους να αναπτυχθούν ταχύτερα. Δύο χρόνια μετά τα εγκαίνιά του το 2024, το Zuidpark έχει τώρα διπλές σειρές από 500 νέα δέντρα που προσφέρουν σκιά κατά τη διάρκεια των καυσώνων. Η προσθήκη ενός βαθέος επιφανειακού στρώματος χώματος έχει βοηθήσει τα φυτά στο Zuidpark να ευδοκιμήσουν. Φωτογραφία: Isabelle Pateer
«Η φύτευση πραγματικά απογειώνεται», είπε ο Βαν Γκάσεν. «Έχουμε έργα που χτίσαμε πριν από 10 χρόνια όπου τα δέντρα είναι ακόμα μικρότερα από αυτά εδώ». Ανέφερε επίσης ότι πρόσφατη έρευνα από το Πανεπιστήμιο της Αμβέρσας έδειξε ότι οι θερμοκρασίες μέσα στο πάρκο είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι σε άλλα μέρη της πόλης.
Η κλιματική κατάρρευση προκαλεί όχι μόνο έντονους καύσωνες αλλά και ακραίες βροχοπτώσεις, τις οποίες το Zuidpark στοχεύει να διαχειριστεί με χαμηλωμένες περιοχές που ονομάζονται «κήποι βροχής», σχεδιασμένες να συλλαμβάνουν το βρόχινο νερό. Αυτοί οι χώροι, γεμάτοι με παλιούς μπλε πέτρινους ογκόλιθους που βρέθηκαν κατά την κατασκευή και φυτά που ευδοκιμούν σε υγρές συνθήκες, έχουν γίνει δημοφιλή σημεία για να παίζουν τα παιδιά.
Ωστόσο, τα αυτοκίνητα δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς: ένα νέο γκαράζ στάθμευσης, που δεν είναι πλέον δωρεάν, βρίσκεται τώρα σε τέσσερα επίπεδα κάτω από τα βόρεια και νότια τμήματα του Zuidpark, με εισόδους που βρίσκονται έξω από το πάρκο.
«Θα μπορούσε κανείς να το επικρίνει επειδή εξακολουθεί να είναι ένα γκαράζ στάθμευσης με 2.000 θέσεις κοντά στο κέντρο της πόλης», είπε ο Βαν Γκάσεν. «Από άποψη βιωσιμότητας, ίσως θα έπρεπε να είχε χτιστεί πιο έξω. Αλλά από την άλλη, χωρίς χώρο στάθμευσης, ίσως να μην μπορούσαμε να δημιουργήσουμε καθόλου το πάρκο».
Επίσης υποψήφια για το βραβείο, που απονέμεται κάθε δύο χρόνια, είναι ο Πράσινος Διάδρομος Λέσα στη βορειοδυτική Πορτογαλία και το Πάρκο Ειρήνης στη Βιτσέντσα της Ιταλίας.
Ο νικητής του βραβείου, που διοργανώνεται από το Κέντρο Σύγχρονου Πολιτισμού της Βαρκελώνης μαζί με έξι άλλα ευρωπαϊκά αρχιτεκτονικά ιδρύματα, θα ανακοινωθεί στις 15 Οκτωβρίου.
Συχνές Ερωτήσεις
Ακολουθεί μια λίστα συχνών ερωτήσεων σχετικά με την ανάκτηση των δρόμων από τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, γραμμένη σε φυσικό τόνο με σαφείς και άμεσες απαντήσεις
Γενικά Ορισμοί
Ε Τι σημαίνει πραγματικά η ανάκτηση των δρόμων
Α Σημαίνει να παίρνεις χώρο που σήμερα δίνεται στα αυτοκίνητα—όπως λωρίδες στάθμευσης, φαρδιές διασταυρώσεις ή ολόκληρους δρόμους—και να τον επανασχεδιάζεις για τους ανθρώπους Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει ποδηλατόδρομους, φαρδύτερα πεζοδρόμια, υπαίθρια καφέ, χώρους πρασίνου ή παιδικές χαρές Πρόκειται για τη μετατόπιση της προτεραιότητας από τη μετακίνηση αυτοκινήτων στη δημιουργία χώρων για να ζουν, να περπατούν και να κοινωνικοποιούνται οι άνθρωποι
Ε Γιατί οι ευρωπαϊκές πόλεις το κάνουν αυτό τώρα
Α Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής μέσω της μείωσης των εκπομπών, η καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής και ηχητικής ρύπανσης, η βελτίωση της δημόσιας υγείας ενθαρρύνοντας το περπάτημα και το ποδήλατο, και η αύξηση της ασφάλειας μειώνοντας τα τροχαία ατυχήματα Υπάρχει επίσης μια αυξανόμενη επιθυμία να γίνουν τα κέντρα των πόλεων πιο ευχάριστα μέρη για διαμονή, όχι μόνο μέρη για να περνάς με το αυτοκίνητο
Ε Τι είναι η πόλη των 15 λεπτών και πώς σχετίζεται με αυτό
Α Η πόλη των 15 λεπτών είναι η ιδέα ότι οι κάτοικοι θα πρέπει να μπορούν να φτάνουν σε όλα τα καθημερινά τους απαραίτητα—όπως παντοπωλεία, σχολεία, εργασία και πάρκα—εντός 15 λεπτών με τα πόδια ή με ποδήλατο από το σπίτι τους Η ανάκτηση χώρου στους δρόμους είναι ένα βασικό εργαλείο για να επιτευχθεί αυτό, επειδή καθιστά το περπάτημα και την ποδηλασία ασφαλέστερα και πιο ευχάριστα, ενθαρρύνοντας τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν τις τοπικές υπηρεσίες αντί να οδηγούν
Ε Σημαίνει αυτό ότι τα αυτοκίνητα απαγορεύονται εντελώς
Α Όχι, συνήθως όχι Ο στόχος σπάνια είναι να απαγορευτούν εντελώς τα αυτοκίνητα Ο σκοπός είναι να μειωθεί η κυριαρχία τους, όχι να εξαλειφθούν Τα περισσότερα σχέδια επικεντρώνονται στο να γίνει η οδήγηση λιγότερο βολική για μικρές διαδρομές σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, ενώ εξακολουθούν να επιτρέπουν την πρόσβαση σε κατοίκους, παραδόσεις, οχήματα έκτακτης ανάγκης και άτομα με αναπηρίες
Οφέλη Αντίκτυπος
Ε Ποια είναι τα κύρια οφέλη της απομάκρυνσης των αυτοκινήτων από τα κέντρα των πόλεων
Α Τα οφέλη είναι τεράστια Έχεις καθαρότερο αέρα, πιο ήσυχους δρόμους, λιγότερα τροχαία ατυχήματα και μεγάλη ώθηση στις τοπικές επιχειρήσεις επειδή οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να σταματήσουν και να ψωνίσουν όταν περπατούν Δημιουργεί επίσης δημόσιους χώρους που βελτιώνουν την ψυχική και σωματική υγεία των κατοίκων
Ε Πώς επηρεάζει αυτό τις τοπικές επιχειρήσεις Δεν θα χάσουν πελάτες που οδηγούν
