Jak kdysi řekla Joni Mitchell, mnoho městských plánovačů po celém světě „vydláždilo ráj a postavilo parkoviště.“ Evropská cena za městský veřejný prostor si klade za cíl ukázat, že města nemusí zůstat navždy uvězněná v automobilovém věku.
Nejnovější užší seznam nominací této ceny, zveřejněný ve středu, vyzdvihuje architektonické projekty, které mění infrastrukturu zaměřenou na auta na prostory pomáhající obyvatelům měst zvládat extrémní horko způsobené změnou klimatu. Patří mezi ně kruhové objezdy přeměněné na brodiště, hlavní silnice proměněné v zelené oázy a parkoviště přeměněná na zahrady.
Jedním z nejpozoruhodnějších finalistů mezi pěti je projekt Round About Baths Leopolda Banchiniho v Logroñu na severu Španělska. Cílem projektu švýcarského architekta bylo vdechnout nový život tomu, co nazval „ztraceným prostorem“ na jedné z hlavních silnic města – betonovému ostrovu s rozbitou fontánou.
Inspirován veřejnými lázněmi z 19. století postavilo Banchiniho studio jednoduchou konstrukci z neošetřených dřevěných panelů přímo na fontáně. Stávající vodní nádrž se stala mělkým bazénem, zatímco litinové květináče byly přeměněny na ohniště k vytápění parní místnosti.
„Vzdali jsme se tolik veřejného prostoru ve prospěch aut, a pokud žijete ve městě s dětmi, neustále se bojíte, že je srazí projíždějící vozidlo,“ řekl Banchini. „Omezuje to náš pohyb natolik, že si to už téměř neuvědomujeme.“
Ti, kteří doufají, že kruhový objezd s lázněmi uvidí na vlastní oči, však budou zklamáni: Banchiniho konstrukce stála pouze týden v rámci městského architektonického festivalu Concéntrico v červnu 2025 – což ukazuje, jak obtížné je trvale změnit infrastrukturu zaměřenou na auta.
„Kdybychom postavili něco trvalejšího, museli bychom se vypořádat s bezpečnostními obavami,“ řekl Banchini a poznamenal, že koupající se mohli ke kruhovému objezdu dostat pouze přes přechod pro chodce na jedné straně.
„Pravidla týkající se automobilové dopravy se mění jen těžko a jakékoli žádosti obvykle musí putovat až k městským úřadům,“ dodal. „A politici se velmi bojí dotknout se čehokoli, co souvisí s auty, protože se obávají, že je to bude stát hlasy.“
Tvůrci dalšího španělského finalisty, barcelonského náměstí Plaça de les Glòries Catalanes, měli větší úspěch: tři silnice, které dříve přiváděly dopravu do čtyřlístkové křižovatky Glòries, byly částečně přesunuty do podzemí, aby uvolnily místo pro otevřený zelený prostor.
Antverpský Zuidpark vznikl z podobného úsilí odstranit auta z městských oblastí. Tento 800 metrů dlouhý zelený prostor, který se nachází v jižní čtvrti Zuid belgického města, nyní pokrývá to, co bývalo velkým bezplatným parkovištěm.
V roce 2015 vyhlásili městští úředníci soutěž na vytvoření veřejného prostoru na tomto místě. „Pracuji na projektech, jako je tento, 25 let, ale tento park musel být úplně jiný než cokoli, co jsme dělali předtím, a to kvůli klimatickému problému,“ řekl Bart Van Gassen ze společnosti Tractebel, městské architektonické firmy, která zakázku získala.
Společnost se rozhodla vyhloubit 70 % plochy nového parku a přidat 1,5 metru silnou vrchní vrstvu půdy, aby stromy a keře rostly rychleji. Dva roky po otevření v roce 2024 má Zuidpark nyní dvojité řady 500 nových stromů, které poskytují stín během vln veder. Přidání hluboké vrchní vrstvy půdy pomohlo rostlinám v Zuidparku prospívat. Fotografie: Isabelle Pateer
„Výsadba se opravdu rozjíždí,“ řekl Van Gassen. „Máme projekty, které jsme postavili před 10 lety, kde jsou stromy stále menší než ty tady.“ Zmínil také, že nedávný výzkum Antverpské univerzity ukázal, že teploty uvnitř parku jsou výrazně nižší než v jiných částech města.
Rozpad klimatu způsobuje nejen intenzivní vlny veder, ale také extrémní srážky, které se Zuidpark snaží zvládnout pomocí snížených oblastí nazývaných „dešťové zahrady“, navržených k zachycování dešťové vody. Tyto prostory, vyplněné starými bloky z modrého kamene nalezenými během výstavby a rostlinami, kterým se daří ve vlhkých podmínkách, se staly oblíbenými místy pro hraní dětí.
Přesto auta úplně nezmizela: nové parkovací garáže, která již není bezplatná, nyní zabírá čtyři podlaží pod severní a jižní částí Zuidparku, přičemž vjezdy se nacházejí mimo park.
„Dalo by se to kritizovat, protože je to stále parkovací dům s 2 000 místy přímo poblíž centra města,“ řekl Van Gassen. „Z hlediska udržitelnosti by možná měl být postaven dál. Ale na druhou stranu, bez parkování bychom park možná vůbec nemohli vytvořit.“
O cenu, která se uděluje každé dva roky, se dále ucházejí Leça Green Corridor v severozápadním Portugalsku a Peace Park ve Vicenze v Itálii.
Vítěz ceny, kterou pořádá španělské Centre de Cultura Contemporània de Barcelona spolu se šesti dalšími evropskými architektonickými institucemi, bude vyhlášen 15. října.
Často kladené otázky
Zde je seznam často kladených otázek o navracení ulic od aut v Evropě, napsaný přirozeným tónem s jasnými přímými odpověďmi
Obecné Definice
Q Co vlastně znamená navracení ulic
A Znamená to vzít prostor, který je v současnosti věnován autům – jako jsou parkovací pruhy, široké křižovatky nebo celé silnice – a přepracovat jej pro lidi. To může znamenat přidání cyklopruhů, širších chodníků, venkovních kaváren, zelených ploch nebo hřišť. Jde o posun priority od přepravy aut k vytváření prostorů pro lidi, aby žili, chodili pěšky a socializovali se.
Q Proč to evropská města dělají právě teď
A Existuje několik důvodů: řešení změny klimatu snižováním emisí, boj proti znečištění ovzduší a hluku, zlepšování veřejného zdraví podporou chůze a cyklistiky a zvyšování bezpečnosti snižováním dopravních nehod. Roste také touha učinit centra měst příjemnějšími místy pro život, ne jen místy, kterými se projíždí.
Q Co je město 15 minut a jak to s tím souvisí
A Město 15 minut je myšlenka, že obyvatelé by měli být schopni dosáhnout všech svých každodenních potřeb – jako jsou potraviny, škola, práce a parky – do 15 minut chůze nebo jízdy na kole od domova. Navracení uličního prostoru je klíčovým nástrojem k dosažení tohoto cíle, protože činí chůzi a cyklistiku bezpečnější a příjemnější, což lidi povzbuzuje k využívání místních služeb místo jízdy autem.
Q Znamená to, že auta jsou úplně zakázána
A Ne, obvykle ne. Cílem je zřídka úplný zákaz aut. Záměrem je omezit dominanci aut, ne je eliminovat. Většina plánů se zaměřuje na to, aby byla jízda autem méně pohodlná pro krátké cesty v hustě obydlených oblastech, přičemž stále umožňuje přístup obyvatelům, záchranným složkám, doručovacím službám a lidem se zdravotním postižením.
Přínosy Dopad
Q Jaké jsou hlavní přínosy odstranění aut z center měst
A Přínosy jsou obrovské. Získáte čistší vzduch, tišší ulice, méně dopravních nehod a velkou podporu místních podniků, protože lidé častěji zastaví a nakoupí, když jdou pěšky. Vytváří to také veřejné prostory, které zlepšují duševní a fyzické zdraví obyvatel.
Q Jak to ovlivní místní podniky? Nepřijdou o zákazníky, kteří jezdí autem
