ジョニ・ミッチェルがかつて歌ったように、世界中の多くの都市計画家たちは「楽園を舗装して駐車場を作ってしまった」。欧州都市公共空間賞は、都市が永遠に自動車時代に留まる必要はないことを示そうとしている。
水曜日に発表されたこの賞の最新候補リストは、自動車中心のインフラを、気候変動による猛暑に対処する都市住民のための空間へと変える建築プロジェクトに焦点を当てている。ロータリーを水遊び用プールに変えたもの、主要道路を緑の楽園に変えたもの、駐車場を庭園に転換したものなどが含まれる。
5つの最終候補の中で最も印象的なものの一つは、スペイン北部ログローニョにあるレオポルド・バンキーニの「ラウンド・アバウト・バス」だ。スイス人建築家のこのプロジェクトは、市内の主要道路の一つにある「失われた空間」—壊れた噴水があるコンクリートの島—に新たな命を吹き込むことを目指した。
19世紀の公衆浴場に触発されたバンキーニのスタジオは、未処理の木材パネルを使って噴水の上に直接シンプルな構造物を建てた。既存の水盤は浅いプールとなり、鋳鉄製の植木鉢はスチームルームを暖めるための火鉢として再利用された。
「私たちはあまりにも多くの公共空間を自動車に明け渡してきました。そして子供と一緒に都市に住んでいれば、常に彼らが通り過ぎる車にはねられるのではないかと心配しています」とバンキーニは語った。「それは私たちの動きを大きく制限し、もはやほとんど気づかないほどになっています。」
しかし、このロータリー風呂を実際に見たいと思っている人々はがっかりするだろう。バンキーニの構造物は、2025年6月に開催された市のコンセントリコ建築フェスティバルの一環として1週間だけ設置されたもので、自動車中心のインフラを恒久的に変えることがいかに難しいかを示している。
「もっと恒久的なものを建てていたら、安全上の懸念に対処しなければならなかったでしょう」とバンキーニは述べ、入浴者は片側の横断歩道を通ってのみロータリーに到達できたと指摘した。
「自動車交通に関する規則を変えるのは難しく、要請は通常、市当局まで上げなければなりません」と彼は付け加えた。「そして政治家は自動車に関わることに触れるのを本当に恐れています。それが票を失うことになると心配しているからです。」
もう一つのスペインの最終候補、バルセロナのグラシアス・カタラネス広場の制作者たちはより成功を収めた。かつてグラシアスのクローバー型インターチェンジに交通を流し込んでいた3本の道路は、一部地下に移設され、オープンな緑地スペースが作られた。
アントワープのザイドパークも、都市部から自動車を排除する同様の取り組みから生まれた。ベルギー南部のザイド地区に位置するこの800メートルの緑地は、かつて広大な無料駐車場だった場所を覆っている。
2015年、市当局はこの場所に公共空間を創設するコンペを開催した。「私は25年間このようなプロジェクトに携わってきましたが、この公園はこれまでに私たちが行ってきたすべてのものとは完全に異なるものでなければなりませんでした。それは気候問題のためです」と、契約を獲得した都市建築会社トラクテベルのバート・ファン・ガッセンは語った。
同社は新しい公園の面積の70%を掘り下げ、1.5メートルの表土層を追加して樹木や低木の成長を早めることにした。2024年の開園から2年後、ザイドパークには現在、猛暑の際に日陰を提供する500本の新しい樹木が二重に植えられている。深い表土層の追加は、ザイドパークの植物の生育を促進するのに役立っている。写真：イザベル・パテール
「植栽は本当に順調に育っています」とファン・ガッセンは語った。「10年前に建てたプロジェクトでは、ここの木よりもまだ小さい木もあります。」また、アントワープ大学の最近の研究では、公園内の気温が市内の他の地域よりも大幅に低いことが示されていると述べた。
気候崩壊は激しい猛暑だけでなく、極端な降雨も引き起こしている。ザイドパークは、雨水を捕捉するように設計された「レインガーデン」と呼ばれる低地エリアでこれに対処することを目指している。建設中に見つかった古い青石ブロックと湿潤な条件で育つ植物で満たされたこれらの空間は、子供たちが遊ぶ人気のスポットとなっている。
それでも、自動車は完全に消えたわけではない。新しい駐車場—もはや無料ではない—は、現在ザイドパークの北側と南側の地下4階にわたって設置されており、入口は公園の外にある。
「市の中心部のすぐ近くに2,000台分の駐車場があるという点で批判されるかもしれません」とファン・ガッセンは語った。「持続可能性の観点からは、もっと郊外に建てるべきだったかもしれません。しかしその一方で、駐車場がなければ、そもそも公園を造ることができなかったかもしれません。」
2年ごとに授与されるこの賞には、ポルトガル北西部のレサ・グリーン・コリドーと、イタリア・ヴィチェンツァのピース・パークも候補に挙がっている。
バルセロナ現代文化センターが他の6つの欧州建築機関とともに主催するこの賞の受賞者は、10月15日に発表される予定だ。
よくある質問
欧州で自動車から街路を取り戻すことに関するFAQを、自然な口調で明確かつ直接的な回答付きで以下に示します。
一般・定義
Q 街路を取り戻すとは実際にはどういう意味ですか？
A 現在自動車に割り当てられている空間—駐車レーン、広い交差点、道路全体など—を、人々のために再設計することを意味します。これには、自転車レーン、より広い歩道、屋外カフェ、緑地、遊び場の追加が含まれます。自動車を移動させることから、人々が生活し、歩き、交流するための空間を創り出すことへ優先順位を移すことです。
Q なぜ欧州の都市は今これを行っているのですか？
A いくつかの理由があります。排出削減による気候変動への対処、大気汚染と騒音公害との戦い、歩行と自転車利用の促進による公衆衛生の向上、交通事故の減少による都市の安全性向上です。また、都心を単に通り抜ける場所ではなく、より住みやすい場所にしたいという欲求も高まっています。
Q 15分都市とは何ですか？それとこれの関係は？
A 15分都市とは、住民が食料品、学校、仕事、公園などの日常の必需品すべてに、自宅から徒歩または自転車で15分以内に到達できるべきだという考え方です。街路空間を取り戻すことはこれを達成するための重要な手段です。なぜなら、歩行と自転車利用をより安全で快適にし、人々が運転する代わりに地元のサービスを利用することを促すからです。
Q これは自動車が完全に禁止されることを意味しますか？
A いいえ、通常はそうではありません。目標が自動車を完全に禁止することになることはほとんどありません。目的は自動車の支配を減らすことであり、排除することではありません。ほとんどの計画は、密集地域での短距離移動における運転の利便性を下げることに焦点を当てつつ、住民、配達、緊急車両、障害者へのアクセスは依然として許可しています。
利点・影響
Q 都心から自動車を排除する主な利点は何ですか？
A 利点は計り知れません。よりきれいな空気、より静かな通り、より少ない交通事故、そして地元企業への大きな後押しが得られます。なぜなら、人々は歩いているときに立ち止まって買い物をする可能性が高いからです。また、住民の精神的・身体的健康を向上させる公共空間も生み出されます。
Q これは地元企業にどのような影響を与えますか？運転して来る客を失うのではありませんか？
A 研究によると、歩行者と自転車利用者は、ドライバーよりも地元の店で多くを費やすことが一貫して示されています。車で来る客を失う可能性はありますが、多くの場合、徒歩や自転車でのアクセスが改善されると、より多くの人々が訪れ、より頻繁に滞在します。また、歩行者専用エリアや緑地は、しばしば不動産価値を高め、新しいビジネスを引き寄せます。
