كما قالت جوني ميتشل ذات يوم، فإن العديد من مخططي المدن حول العالم "رصفوا الجنة وأقاموا موقف سيارات". تهدف جائزة أوروبا للفضاء العام الحضري إلى إظهار أن المدن لا يجب أن تظل عالقة في عصر السيارات إلى الأبد.
تسلط القائمة المختصرة الأخيرة للجائزة، التي أُعلنت يوم الأربعاء، الضوء على مشاريع معمارية تحول البنية التحتية المخصصة للسيارات إلى مساحات تساعد سكان المدن على التعامل مع الحرارة الشديدة الناجمة عن تغير المناخ. وتشمل هذه المشاريع تحويل الدوارات إلى أحواض رش، والطرق الرئيسية إلى ملاذات خضراء، ومواقف السيارات إلى حدائق.
من بين أكثر المتأهلين للنهائيات الخمسة لفتًا للنظر هو مشروع "حمامات الدوار" للمهندس المعماري ليوبولد بانشيني في لوغرونيو، شمال إسبانيا. يهدف مشروع المهندس السويسري إلى بث حياة جديدة في ما وصفه بـ"الفضاء المفقود" على أحد الطرق الرئيسية في المدينة—وهي جزيرة خرسانية بها نافورة مكسورة.
مستلهمًا من الحمامات العامة في القرن التاسع عشر، استخدم استوديو بانشيني ألواح خشب غير معالجة لبناء هيكل بسيط مباشرة فوق النافورة. تحول حوض المياه الموجود إلى بركة ضحلة، بينما أُعيد استخدام أواني زهور من الحديد الزهر كأوعية نار لتدفئة غرفة بخار.
قال بانشيني: "لقد تخلينا عن الكثير من الفضاء العام للسيارات، وإذا كنت تعيش في مدينة مع أطفال، فأنت قلق باستمرار من أن تصدمهم مركبة عابرة. إنه يقيد حركتنا لدرجة أننا بالكاد نلاحظ ذلك بعد الآن".
ومع ذلك، فإن أولئك الذين يأملون في رؤية حمامات الدوار شخصيًا سيشعرون بخيبة أمل: هيكل بانشيني كان قائمًا لمدة أسبوع فقط كجزء من مهرجان "كونسينتريكو" المعماري في المدينة في يونيو 2025—مما يُظهر مدى صعوبة تغيير البنية التحتية المتمحورة حول السيارات بشكل دائم.
قال بانشيني: "لو بنينا شيئًا أكثر ديمومة، لكان علينا التعامل مع مخاوف السلامة"، مشيرًا إلى أن المستحمين لم يتمكنوا من الوصول إلى الدوار إلا عبر ممر مشاة على جانب واحد.
وأضاف: "قواعد حركة السيارات صعبة التغيير، وأي طلبات عادة ما يتعين أن تصل إلى السلطات البلدية. والسياسيون خائفون حقًا من المساس بأي شيء يتعلق بالسيارات، لأنهم يخشون أن يكلفهم ذلك أصواتًا".
كان لمبدعي مشروع إسباني نهائي آخر، وهو ساحة "بلاكا دي ليه غلوريس كاتالانيس" في برشلونة، نجاح أكبر: الطرق الثلاثة التي كانت تغذي حركة المرور في تقاطع غلوريس على شكل برسيم نُقلت جزئيًا تحت الأرض لإفساح المجال لمساحة خضراء مفتوحة.
جاءت حديقة "زويدبارك" في أنتويرب من جهد مماثل لإزالة السيارات من المناطق الحضرية. تقع هذه المساحة الخضراء التي يبلغ طولها 800 متر في منطقة زويد الجنوبية بالمدينة البلجيكية، وتغطي الآن ما كان في السابق موقف سيارات كبير مجاني.
في عام 2015، أطلقت السلطات المدينة مسابقة لإنشاء فضاء عام في الموقع. قال بارت فان غاسن من شركة "تراكتيبل" للهندسة المعمارية الحضرية التي فازت بالعقد: "لقد عملت في مشاريع مثل هذا لمدة 25 عامًا، لكن هذه الحديقة كان يجب أن تكون مختلفة تمامًا عن أي شيء قمنا به من قبل، وذلك بسبب قضية المناخ".
قررت الشركة حفر 70% من مساحة الحديقة الجديدة وإضافة طبقة علوية من التربة بسمك 1.5 متر لمساعدة الأشجار والشجيرات على النمو بشكل أسرع. بعد عامين من افتتاحها في 2024، تضم زويدبارك الآن صفوفًا مزدوجة من 500 شجرة جديدة توفر الظل أثناء موجات الحر. إضافة طبقة عميقة من التربة ساعدت النباتات في زويدبارك على الازدهار. الصورة: إيزابيل باتير
قال فان غاسن: "الزراعة تنطلق حقًا. لدينا مشاريع بنيناها قبل 10 سنوات لا تزال أشجارها أصغر من تلك الموجودة هنا". كما ذكر أن الأبحاث الحديثة من جامعة أنتويرب أظهرت أن درجات الحرارة داخل الحديقة أقل بشكل ملحوظ من أجزاء أخرى من المدينة.
يسبب انهيار المناخ ليس فقط موجات حر شديدة ولكن أيضًا أمطارًا غزيرة، وهو ما تهدف زويدبارك إلى التعامل معه عبر مناطق منخفضة تسمى "حدائق المطر"، المصممة لالتقاط مياه الأمطار. هذه المساحات، المملوءة بكتل الحجر الأزرق القديم التي عُثر عليها أثناء البناء ونباتات تزدهر في الظروف الرطبة، أصبحت أماكن شائعة للأطفال للعب فيها.
ومع ذلك، لم تختفِ السيارات تمامًا: مرآب جديد للسيارات، لم يعد مجانيًا، يقع الآن عبر أربعة مستويات تحت الأجزاء الشمالية والجنوبية من زويدبارك، مع مداخل خارج الحديقة.
قال فان غاسن: "يمكنك انتقاد ذلك لأنه لا يزال مرآب سيارات به 2000 مكان قريب من وسط المدينة. من منظور الاستدامة، ربما كان يجب بناؤه في مكان أبعد. ولكن من ناحية أخرى، بدون مواقف السيارات، ربما لم نكن قادرين على إنشاء الحديقة على الإطلاق".
أيضًا في السباق على الجائزة، التي تُمنح كل عامين، هناك "الممر الأخضر ليكا" في شمال غرب البرتغال و"حديقة السلام" في فيتشنزا، إيطاليا.
سيُعلن عن الفائز بالجائزة، التي ينظمها مركز الثقافة المعاصرة في برشلونة في إسبانيا بالتعاون مع ست مؤسسات معمارية أوروبية أخرى، في 15 أكتوبر.
الأسئلة الشائعة
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة حول استعادة الشوارع من السيارات في أوروبا مكتوبة بنبرة طبيعية مع إجابات مباشرة وواضحة
عام التعريفات
س: ماذا يعني استعادة الشوارع فعليًا؟
ج: يعني أخذ مساحة مخصصة حاليًا للسيارات—مثل مواقف السيارات أو الممرات الواسعة أو الطرق بأكملها—وإعادة تصميمها للناس. قد يشمل ذلك إضافة مسارات للدراجات أو أرصفة أوسع أو مقاهي خارجية أو مساحات خضراء أو ملاعب. يتعلق الأمر بتحويل الأولوية من تحريك السيارات إلى إنشاء مساحات للناس للعيش والمشي والتواصل الاجتماعي.
س: لماذا تفعل المدن الأوروبية هذا الآن؟
ج: هناك عدة أسباب: معالجة تغير المناخ عن طريق تقليل الانبعاثات، ومكافحة تلوث الهواء والضوضاء، وتحسين الصحة العامة بتشجيع المشي وركوب الدراجات، وجعل المدن أكثر أمانًا بتقليل حوادث المرور. هناك أيضًا رغبة متزايدة في جعل مراكز المدن أماكن أكثر متعة للعيش، وليس مجرد أماكن للقيادة عبرها.
س: ما هي مدينة الـ15 دقيقة وكيف ترتبط بهذا؟
ج: مدينة الـ15 دقيقة هي فكرة أن يتمكن السكان من الوصول إلى جميع احتياجاتهم اليومية الأساسية—مثل البقالة والمدرسة والعمل والحدائق—خلال مسافة 15 دقيقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة من المنزل. استعادة مساحة الشارع هي أداة رئيسية لتحقيق ذلك لأنها تجعل المشي وركوب الدراجات أكثر أمانًا ومتعة، مما يشجع الناس على استخدام الخدمات المحلية بدلاً من القيادة.
س: هل يعني هذا حظر السيارات تمامًا؟
ج: لا، ليس عادةً. الهدف نادرًا ما يكون حظر السيارات بالكامل. الهدف هو تقليل هيمنة السيارات وليس القضاء عليها. معظم الخطط تركز على جعل القيادة أقل ملاءمة للرحلات القصيرة في المناطق الكثيفة مع السماح بالوصول للسكان والتوصيلات ومركبات الطوارئ والأشخاص ذوي الإعاقة.
الفوائد التأثير
س: ما هي الفوائد الرئيسية لإزالة السيارات من مراكز المدن؟
ج: الفوائد هائلة. تحصل على هواء أنظف وشوارع أكثر هدوءًا وحوادث مرور أقل وتعزيز كبير للأعمال التجارية المحلية لأن الناس أكثر عرضة للتوقف والتسوق عندما يمشون. كما يخلق مساحات عامة تحسن الصحة العقلية والجسدية للسكان.
س: كيف يؤثر هذا على الأعمال التجارية المحلية؟ ألن يفقدوا العملاء الذين يقودون؟
