Jak ujęła to kiedyś Joni Mitchell, wielu urbanistów na całym świecie „wybrukowało raj i postawiło parking”. Europejska Nagroda za Przestrzeń Publiczną w Miastach ma na celu pokazanie, że miasta nie muszą na zawsze pozostać w epoce motoryzacji.
Najnowsza lista finalistów nagrody, ogłoszona w środę, wyróżnia projekty architektoniczne, które przekształcają infrastrukturę zorientowaną na samochody w przestrzenie pomagające mieszkańcom miast radzić sobie z ekstremalnymi upałami wywołanymi zmianami klimatu. Należą do nich ronda przekształcone w baseny z brodzikami, główne drogi zamienione w zielone oazy oraz parkingi przekształcone w ogrody.
Jednym z najbardziej uderzających finalistów wśród pięciu jest projekt Round About Baths Leopolda Banchiniego w Logroño w północnej Hiszpanii. Projekt szwajcarskiego architekta miał na celu tchnięcie nowego życia w to, co nazwał „utraconą przestrzenią” na jednej z głównych dróg miasta—betonową wyspę z zepsutą fontanną.
Zainspirowany XIX-wiecznymi łaźniami publicznymi, warsztat Banchiniego użył nieobrobionych paneli drewnianych, aby zbudować prostą konstrukcję bezpośrednio na fontannie. Istniejący zbiornik wodny stał się płytkim basenem, a żeliwne donice na kwiaty zostały przekształcone w misy ogniowe do ogrzewania sauny.
„Oddaliśmy tak wiele przestrzeni publicznej samochodom, a jeśli mieszkasz w mieście z dziećmi, ciągle martwisz się, że zostaną potrącone przez przejeżdżający pojazd” – powiedział Banchini. „To tak bardzo ogranicza naszą swobodę ruchu, że prawie już tego nie zauważamy”.
Jednak ci, którzy mają nadzieję zobaczyć rondo z łaźniami na własne oczy, będą rozczarowani: konstrukcja Banchiniego stała tylko przez tydzień w ramach festiwalu architektury Concéntrico w czerwcu 2025 roku—co pokazuje, jak trudno jest trwale zmienić infrastrukturę zorientowaną na samochody.
„Gdybyśmy zbudowali coś bardziej trwałego, musielibyśmy zmierzyć się z kwestiami bezpieczeństwa” – powiedział Banchini, zauważając, że kąpiący się mogli dotrzeć na rondo tylko przez przejście dla pieszych po jednej stronie.
„Zasady dotyczące ruchu samochodowego są trudne do zmiany, a wszelkie wnioski zwykle muszą trafiać aż do władz miejskich” – dodał. „A politycy naprawdę boją się dotykać czegokolwiek związanego z samochodami, ponieważ obawiają się, że będzie ich to kosztować głosy”.
Twórcy innego hiszpańskiego finalisty, barcelońskiego Plaça de les Glòries Catalanes, odnieśli większy sukces: trzy drogi, które kiedyś prowadziły ruch do węzła koniczynowego Glòries, zostały częściowo przeniesione pod ziemię, aby zrobić miejsce na otwartą zieloną przestrzeń.
Antwerpski Zuidpark powstał z podobnych wysiłków, aby usunąć samochody z obszarów miejskich. Położony w południowej dzielnicy Zuid belgijskiego miasta, ten 800-metrowy zielony teren pokrywa obecnie to, co kiedyś było dużym bezpłatnym parkingiem.
W 2015 roku władze miasta ogłosiły konkurs na stworzenie przestrzeni publicznej w tym miejscu. „Pracowałem nad projektami tego typu przez 25 lat, ale ten park musiał być całkowicie inny niż wszystko, co zrobiliśmy wcześniej, a to ze względu na kwestię klimatu” – powiedział Bart Van Gassen z Tractebel, firmy architektury miejskiej, która wygrała kontrakt.
Firma zdecydowała się wykopać 70% powierzchni nowego parku i dodać 1,5-metrową wierzchnią warstwę gleby, aby pomóc drzewom i krzewom rosnąć szybciej. Dwa lata po otwarciu w 2024 roku Zuidpark ma teraz podwójne rzędy 500 nowych drzew, które zapewniają cień podczas fal upałów. Dodanie głębokiej wierzchniej warstwy gleby pomogło roślinom w Zuidparku dobrze się rozwijać. Fotografia: Isabelle Pateer
„Nasadzenia naprawdę się rozwijają” – powiedział Van Gassen. „Mamy projekty zbudowane 10 lat temu, gdzie drzewa są wciąż mniejsze niż te tutaj”. Wspomniał również, że niedawne badania Uniwersytetu w Antwerpii wykazały, że temperatury wewnątrz parku są znacznie niższe niż w innych częściach miasta.
Rozpad klimatu powoduje nie tylko intensywne fale upałów, ale także ekstremalne opady deszczu, które Zuidpark ma na celu obsłużyć za pomocą obniżonych obszarów zwanych „ogrodami deszczowymi”, zaprojektowanych do przechwytywania wody opadowej. Te przestrzenie, wypełnione starymi blokami z niebieskiego kamienia znalezionymi podczas budowy oraz roślinami, które dobrze rosną w wilgotnych warunkach, stały się popularnymi miejscami do zabawy dla dzieci.
Mimo to samochody nie zniknęły całkowicie: nowy parking, który nie jest już bezpłatny, znajduje się obecnie na czterech poziomach pod północną i południową częścią Zuidparku, z wjazdami zlokalizowanymi poza parkiem.
„Można to krytykować, ponieważ to wciąż parking z 2000 miejsc tuż przy centrum miasta” – powiedział Van Gassen. „Z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju może powinien być zbudowany dalej. Ale z drugiej strony, bez parkingu być może w ogóle nie udałoby się stworzyć parku”.
W konkursie o nagrodę, przyznawaną co dwa lata, biorą również udział Leça Green Corridor w północno-zachodniej Portugalii oraz Peace Park w Vicenzy we Włoszech.
Zwycięzca nagrody, organizowanej przez hiszpańskie Centre de Cultura Contemporània de Barcelona wraz z sześcioma innymi europejskimi instytucjami architektonicznymi, zostanie ogłoszony 15 października.
Często zadawane pytania
Oto lista często zadawanych pytań na temat odzyskiwania ulic od samochodów w Europie, napisana naturalnym tonem z jasnymi, bezpośrednimi odpowiedziami
Ogólne Definicje
P Co właściwie oznacza odzyskiwanie ulic
O Oznacza to wzięcie przestrzeni, która obecnie jest przeznaczona dla samochodów—takich jak miejsca parkingowe, szerokie skrzyżowania czy całe drogi—i przeprojektowanie jej dla ludzi. Może to obejmować dodanie ścieżek rowerowych, szerszych chodników, kawiarni na świeżym powietrzu, terenów zielonych lub placów zabaw. Chodzi o przesunięcie priorytetu z przemieszczania samochodów na tworzenie przestrzeni do życia, chodzenia i spotkań towarzyskich.
P Dlaczego europejskie miasta robią to teraz
O Jest kilka powodów: walka ze zmianami klimatu poprzez redukcję emisji, zwalczanie zanieczyszczenia powietrza i hałasu, poprawa zdrowia publicznego poprzez zachęcanie do chodzenia i jazdy na rowerze oraz zwiększenie bezpieczeństwa poprzez zmniejszenie liczby wypadków drogowych. Istnieje również rosnące pragnienie, aby centra miast były przyjemniejszymi miejscami do życia, a nie tylko miejscami do przejeżdżania.
P Czym jest miasto 15-minutowe i jak się to do tego odnosi
O Miasto 15-minutowe to idea, że mieszkańcy powinni być w stanie dotrzeć do wszystkich codziennych potrzeb—takich jak zakupy spożywcze, szkoła, praca i parki—w ciągu 15 minut spaceru lub jazdy rowerem od domu. Odzyskiwanie przestrzeni ulicznej jest kluczowym narzędziem do osiągnięcia tego, ponieważ czyni chodzenie i jazdę rowerem bezpieczniejszymi i przyjemniejszymi, zachęcając ludzi do korzystania z lokalnych usług zamiast jazdy samochodem.
P Czy to oznacza, że samochody są całkowicie zakazane
O Nie, zwykle nie. Celem rzadko jest całkowity zakaz samochodów. Chodzi o zmniejszenie dominacji samochodów, a nie ich eliminację. Większość planów koncentruje się na uczynieniu jazdy mniej wygodną na krótkich dystansach w gęsto zaludnionych obszarach, jednocześnie umożliwiając dostęp mieszkańcom, dostawcom, pojazdom ratunkowym i osobom z niepełnosprawnościami.
Korzyści Wpływ
P Jakie są główne korzyści z usunięcia samochodów z centrów miast
O Korzyści są ogromne. Dostajesz czystsze powietrze, cichsze ulice, mniej wypadków drogowych i duży impuls dla lokalnych firm, ponieważ ludzie częściej zatrzymują się i robią zakupy, gdy chodzą pieszo. Tworzy to również przestrzenie publiczne, które poprawiają zdrowie psychiczne i fizyczne mieszkańców.
P Jak to wpływa na lokalne firmy Czy nie stracą klientów, którzy dojeżdżają samochodem
