Wie Joni Mitchell es einmal ausdrückte, haben viele Stadtplaner auf der ganzen Welt „das Paradies gepflastert und einen Parkplatz daraufgestellt“. Der Europäische Preis für öffentlichen Stadtraum möchte zeigen, dass Städte nicht für immer im Automobilzeitalter stecken bleiben müssen.
Die jüngste Shortlist des Preises, die am Mittwoch bekannt gegeben wurde, hebt architektonische Projekte hervor, die autozentrierte Infrastruktur in Räume verwandeln, die Stadtbewohnern helfen, mit der extremen Hitze umzugehen, die der Klimawandel mit sich bringt. Dazu gehören Kreisverkehre, die zu Planschbecken umgebaut wurden, Hauptstraßen, die zu grünen Oasen wurden, und Parkplätze, die in Gärten verwandelt wurden.
Einer der auffälligsten Finalisten unter den fünf ist Leopold Banchinis Round About Baths in Logroño, Nordspanien. Das Projekt des Schweizer Architekten zielte darauf ab, einem von ihm als „verlorenen Raum“ bezeichneten Ort an einer der Hauptstraßen der Stadt neues Leben einzuhauchen – einer Betoninsel mit einem defekten Brunnen.
Inspiriert von öffentlichen Bädern des 19. Jahrhunderts baute Banchinis Studio eine schlichte Struktur aus unbehandelten Holzplatten direkt auf dem Brunnen. Das vorhandene Wasserbecken wurde zu einem flachen Pool, während gusseiserne Blumentöpfe als Feuerbecken umfunktioniert wurden, um ein Dampfbad zu beheizen.
„Wir haben so viel öffentlichen Raum den Autos überlassen, und wenn man mit Kindern in einer Stadt lebt, macht man sich ständig Sorgen, dass sie von einem vorbeifahrenden Fahrzeug erfasst werden“, sagte Banchini. „Das schränkt unsere Bewegungsfreiheit so sehr ein, dass wir es fast nicht mehr bemerken.“
Doch wer hofft, die Kreisverkehrsbäder persönlich zu sehen, wird enttäuscht sein: Banchinis Struktur stand nur eine Woche lang im Rahmen des Concéntrico-Architekturfestivals der Stadt im Juni 2025 – was zeigt, wie schwer es ist, autozentrierte Infrastruktur dauerhaft zu verändern.
„Wenn wir etwas Dauerhafteres gebaut hätten, hätten wir uns mit Sicherheitsbedenken auseinandersetzen müssen“, sagte Banchini und merkte an, dass die Badenden den Kreisverkehr nur über einen Fußgängerüberweg auf einer Seite erreichen konnten.
„Die Regeln rund um den Autoverkehr sind schwer zu ändern, und jede Anfrage muss normalerweise bis zu den kommunalen Behörden gehen“, fügte er hinzu. „Und Politiker haben wirklich Angst, irgendetwas anzufassen, das mit Autos zu tun hat, weil sie befürchten, dass es sie Stimmen kosten könnte.“
Die Schöpfer eines weiteren spanischen Finalisten, der Plaça de les Glòries Catalanes in Barcelona, hatten mehr Erfolg: Die drei Straßen, die früher den Verkehr in das Glòries-Kleeblatt-Kreuzungsbauwerk führten, wurden teilweise unter die Erde verlegt, um Platz für offene Grünflächen zu schaffen.
Antwerpens Zuidpark entstand aus einer ähnlichen Anstrengung, Autos aus Stadtgebieten zu verbannen. Im südlichen Zuid-Viertel der belgischen Stadt gelegen, bedeckt dieser 800 Meter lange Grünraum heute, was früher ein großer kostenloser Parkplatz war.
Im Jahr 2015 starteten Stadtbeamte einen Wettbewerb, um an diesem Ort einen öffentlichen Raum zu schaffen. „Ich arbeite seit 25 Jahren an Projekten wie diesem, aber dieser Park musste völlig anders sein als alles, was wir zuvor gemacht haben, und das liegt am Klimaproblem“, sagte Bart Van Gassen von Tractebel, der Stadtarchitekturfirma, die den Auftrag gewann.
Das Unternehmen beschloss, 70 % der Fläche des neuen Parks auszuheben und eine 1,5 Meter dicke Deckschicht aus Erde hinzuzufügen, damit Bäume und Sträucher schneller wachsen. Zwei Jahre nach der Eröffnung im Jahr 2024 hat der Zuidpark nun doppelte Reihen von 500 neuen Bäumen, die bei Hitzewellen Schatten spenden. Das Hinzufügen einer tiefen Erdschicht hat den Pflanzen im Zuidpark geholfen, zu gedeihen. Fotografie: Isabelle Pateer
„Die Bepflanzung nimmt richtig Fahrt auf“, sagte Van Gassen. „Wir haben Projekte, die wir vor 10 Jahren gebaut haben, bei denen die Bäume immer noch kleiner sind als die hier.“ Er erwähnte auch, dass aktuelle Forschung der Universität Antwerpen zeigte, dass die Temperaturen im Park deutlich niedriger sind als in anderen Teilen der Stadt.
Der Klimakollaps verursacht nicht nur intensive Hitzewellen, sondern auch extreme Regenfälle, mit denen der Zuidpark mithilfe abgesenkter Bereiche namens „Regengärten“ umgehen will, die darauf ausgelegt sind, Regenwasser aufzufangen. Diese Räume, gefüllt mit alten Blausteinblöcken, die während des Baus gefunden wurden, und Pflanzen, die in feuchten Bedingungen gedeihen, sind zu beliebten Orten für Kinder zum Spielen geworden.
Dennoch sind Autos nicht vollständig verschwunden: Eine neue Parkgarage, die nicht mehr kostenlos ist, erstreckt sich nun über vier Ebenen unter den nördlichen und südlichen Abschnitten des Zuidparks, mit Einfahrten außerhalb des Parks.
„Man könnte es kritisieren, weil es immer noch eine Parkgarage mit 2.000 Plätzen direkt in der Nähe des Stadtzentrums ist“, sagte Van Gassen. „Aus Nachhaltigkeitssicht hätte sie vielleicht weiter außerhalb gebaut werden müssen. Aber andererseits hätten wir den Park ohne Parkplätze vielleicht gar nicht schaffen können.“
Ebenfalls im Rennen um den Preis, der alle zwei Jahre vergeben wird, sind der Leça Green Corridor im Nordwesten Portugals und der Peace Park in Vicenza, Italien.
Der Gewinner des Preises, der vom Centre de Cultura Contemporània de Barcelona in Spanien zusammen mit sechs anderen europäischen Architekturinstitutionen organisiert wird, wird am 15. Oktober bekannt gegeben.
Häufig gestellte Fragen
Hier ist eine Liste von FAQs zur Rückeroberung von Straßen von Autos in Europa, in einem natürlichen Ton mit klaren, direkten Antworten geschrieben
Allgemeines Definitionen
F: Was bedeutet es eigentlich, Straßen zurückzuerobern?
A: Es bedeutet, Raum zu nehmen, der derzeit Autos vorbehalten ist – wie Parkstreifen, breite Kreuzungen oder ganze Straßen – und ihn für Menschen umzugestalten. Das könnte das Hinzufügen von Radwegen, breiteren Gehwegen, Außencafés, Grünflächen oder Spielplätzen bedeuten. Es geht darum, die Priorität vom Bewegen von Autos auf die Schaffung von Räumen zu verlagern, in denen Menschen leben, gehen und sich treffen können.
F: Warum tun europäische Städte das jetzt?
A: Es gibt mehrere Gründe: den Klimawandel durch die Reduzierung von Emissionen bekämpfen, Luft- und Lärmbelastung verringern, die öffentliche Gesundheit durch die Förderung von Gehen und Radfahren verbessern und Städte durch die Reduzierung von Verkehrsunfällen sicherer machen. Es gibt auch den wachsenden Wunsch, Stadtzentren zu angenehmeren Orten zum Leben zu machen, nicht nur zu Orten, durch die man fährt.
F: Was ist die 15-Minuten-Stadt und wie hängt sie damit zusammen?
A: Die 15-Minuten-Stadt ist die Idee, dass Bewohner alle ihre täglichen Notwendigkeiten – wie Lebensmittel, Schule, Arbeit und Parks – innerhalb eines 15-minütigen Fußwegs oder einer Radfahrt von zu Hause erreichen können sollten. Die Rückeroberung von Straßenraum ist ein Schlüsselwerkzeug, um dies zu erreichen, weil sie Gehen und Radfahren sicherer und angenehmer macht und Menschen ermutigt, lokale Dienste zu nutzen, anstatt zu fahren.
F: Bedeutet das, dass Autos vollständig verboten werden?
A: Nein, normalerweise nicht. Das Ziel ist selten, Autos vollständig zu verbannen. Das Ziel ist es, die Dominanz von Autos zu reduzieren, nicht sie zu eliminieren. Die meisten Pläne konzentrieren sich darauf, das Fahren für kurze Strecken in dichten Gebieten weniger bequem zu machen, während der Zugang für Bewohner, Lieferungen, Einsatzfahrzeuge und Menschen mit Behinderungen weiterhin ermöglicht wird.
Vorteile Auswirkungen
F: Was sind die Hauptvorteile der Entfernung von Autos aus Stadtzentren?
A: Die Vorteile sind enorm. Man bekommt sauberere Luft, ruhigere Straßen, weniger Verkehrsunfälle und einen großen Schub für lokale Geschäfte, weil Menschen eher anhalten und einkaufen, wenn sie zu Fuß unterwegs sind. Es schafft auch öffentliche Räume, die die geistige und körperliche Gesundheit der Bewohner verbessern.
F: Wie wirkt sich das auf lokale Geschäfte aus? Verlieren sie nicht Kunden, die mit dem Auto kommen?
