Както веднъж каза Джони Мичъл, много градоустройственици по света са „павирали рая и поставили паркинг“. Европейската награда за градско публично пространство има за цел да покаже, че градовете не трябва да остават завинаги в ерата на автомобила.
Най-новият кратък списък на наградата, обявен в сряда, откроява архитектурни проекти, които превръщат инфраструктурата, ориентирана към колите, в пространства, помагащи на градските жители да се справят с екстремните горещини, причинени от изменението на климата. Сред тях са кръгови движения, превърнати в плискащи се басейни, главни пътища, превърнати в зелени убежища, и паркинги, превърнати в градини.
Един от най-впечатляващите финалисти сред петте е проектът „Round About Baths“ на Леополд Банкини в Логроньо, Северна Испания. Проектът на швейцарския архитект имаше за цел да вдъхне нов живот на това, което той нарече „изгубено пространство“ на един от главните пътища на града — бетонен остров със счупен фонтан.
Вдъхновено от обществените бани от XIX век, студиото на Банкини използва необработени дървени панели, за да построи проста структура директно върху фонтана. Съществуващият воден басейн се превърна в плитък басейн, а чугунените саксии бяха преустроени като огнени купи за отопление на парна баня.
„Отдали сме толкова много публично пространство на колите, а ако живееш в град с деца, постоянно се притесняваш, че ще бъдат ударени от минаващо превозно средство“, каза Банкини. „Това ограничава движението ни толкова много, че почти не го забелязваме вече.“
Онези обаче, които се надяват да видят кръговите бани на живо, ще бъдат разочаровани: структурата на Банкини беше изложена само за една седмица като част от архитектурния фестивал Concéntrico в града през юни 2025 г. — което показва колко трудно е да се промени постоянно инфраструктурата, ориентирана към колите.
„Ако бяхме построили нещо по-постоянно, щяхме да трябва да се справим с опасенията за безопасността“, каза Банкини, отбелязвайки, че къпещите се са можели да стигнат до кръговото движение само през пешеходна пътека от едната страна.
„Правилата за автомобилния трафик са трудни за промяна и всякакви искания обикновено трябва да стигнат чак до общинските власти“, добави той. „И политиците наистина се страхуват да пипат нещо, свързано с колите, защото се притесняват, че това ще им струва гласове.“
Създателите на друг испански финалист — площад „Пласа де лас Глориес Каталанес“ в Барселона — имаха повече успех: трите пътя, които някога насочваха трафика към кръстовището тип детелина в Глориес, бяха частично преместени под земята, за да се освободи място за открито зелено пространство.
Паркът „Зьойдпарк“ в Антверпен произтича от подобно усилие за премахване на колите от градските зони. Разположен в южния квартал Зьойд на белгийския град, този зелен пояс от 800 метра сега покрива това, което някога е било голям безплатен паркинг.
През 2015 г. градските власти обявиха конкурс за създаване на публично пространство на обекта. „Работил съм по подобни проекти от 25 години, но този парк трябваше да бъде напълно различен от всичко, което сме правили досега, и това се дължи на климатичния въпрос“, каза Барт Ван Гасен от Tractebel, фирмата за градска архитектура, която спечели договора.
Компанията реши да изкопае 70% от площта на новия парк и да добави 1,5-метров горен слой почва, за да помогне на дърветата и храстите да растат по-бързо. Две години след откриването през 2024 г. Зьойдпарк вече има двойни редици от 500 нови дървета, които предлагат сянка по време на горещи вълни. Добавянето на дълбок горен слой почва е помогнало на растенията в Зьойдпарк да виреят. Снимка: Изабел Патеер
„Засаждането наистина се развива“, каза Ван Гасен. „Имаме проекти, които сме построили преди 10 години, където дърветата все още са по-малки от тези тук.“ Той също така спомена, че скорошно изследване на Университета в Антверпен показа, че температурите в парка са значително по-ниски, отколкото в други части на града.
Климатичният срив причинява не само интензивни горещи вълни, но и екстремни валежи, с които Зьойдпарк се опитва да се справи чрез понижени зони, наречени „дъждовни градини“, предназначени да улавят дъждовната вода. Тези пространства, изпълнени със стари блокове от син камък, открити по време на строителството, и растения, които виреят във влажни условия, се превърнаха в популярни места за игра на децата.
Все пак колите не са изчезнали напълно: нов паркинг, който вече не е безплатен, сега се намира на четири нива под северната и южната част на Зьойдпарк, с входове извън парка.
„Може да го критикувате, защото все още е паркинг с 2000 места точно до центъра на града“, каза Ван Гасен. „От гледна точка на устойчивостта, може би е трябвало да бъде построен по-навън. Но пък от друга страна, без паркинг може изобщо да не сме успели да създадем парка.“
Също в надпреварата за наградата, която се присъжда на всеки две години, са Зеленият коридор Леса в Северозападна Португалия и Паркът на мира във Виченца, Италия.
Победителят в наградата, организирана от испанския Център за съвременна култура в Барселона заедно с шест други европейски архитектурни институции, ще бъде обявен на 15 октомври.
Често задавани въпроси
Ето списък с често задавани въпроси за възвръщането на улиците от колите в Европа, написан с естествен тон и ясни директни отговори.
Общи въпроси и определения
Въпрос: Какво всъщност означава възвръщане на улиците?
Отговор: Означава да се вземе пространство, което в момента е отредено за коли — като паркоместа, широки кръстовища или цели пътища — и да се препроектира за хора. Това може да включва добавяне на велоалеи, по-широки тротоари, външни кафенета, зелени площи или детски площадки. Става въпрос за изместване на приоритета от движението на колите към създаването на пространства за хората да живеят, ходят пеша и общуват.
Въпрос: Защо европейските градове правят това сега?
Отговор: Има няколко причини: справяне с изменението на климата чрез намаляване на емисиите, борба със замърсяването на въздуха и шума, подобряване на общественото здраве чрез насърчаване на ходенето пеша и колоезденето, както и повишаване на безопасността чрез намаляване на пътните инциденти. Съществува и нарастващо желание да се направят градските центрове по-приятни места за живеене, а не просто места, през които да се минава с кола.
Въпрос: Какво е 15-минутният град и как се свързва с това?
Отговор: 15-минутният град е идеята, че жителите трябва да могат да достигнат всичките си ежедневни necessities — като хранителни стоки, училище, работа и паркове — в рамките на 15-минутна разходка пеша или с велосипед от дома си. Възвръщането на уличното пространство е ключов инструмент за постигането на това, защото прави ходенето пеша и колоезденето по-безопасни и по-приятни, насърчавайки хората да използват местните услуги вместо да шофират.
Въпрос: Означава ли това, че колите се забраняват напълно?
Отговор: Не, обикновено не. Целта рядко е да се забранят напълно колите. Стремежът е да се намали доминирането на автомобилите, а не да се елиминират. Повечето планове се фокусират върху това да направят шофирането по-малко удобно за кратки пътувания в гъсто населени райони, като същевременно запазват достъпа за жители, доставки, спешни превозни средства и хора с увреждания.
Ползи и въздействие
Въпрос: Какви са основните ползи от премахването на колите от градските центрове?
Отговор: Ползите са огромни. Получавате по-чист въздух, по-тихи улици, по-малко пътни инциденти и голям тласък за местния бизнес, защото хората е по-вероятно да спрат и да пазаруват, когато ходят пеша. Също така създава публични пространства, които подобряват психическото и физическото здраве на жителите.
Въпрос: Как това се отразява на местния бизнес? Няма ли да загубят клиенти, които шофират?
