Som Joni Mitchell engang sagde det, har mange byplanlæggere verden over "brolagt paradis og sat en parkeringsplads op." Den Europæiske Pris for Urban Offentlig Plads har til formål at vise, at byer ikke behøver at forblive fanget i bilalderen for evigt.
Prisens seneste shortlist, annonceret onsdag, fremhæver arkitektoniske projekter, der forvandler bilfokuseret infrastruktur til rum, der hjælper byboere med at håndtere den ekstreme varme, som klimaforandringerne medfører. Disse inkluderer rundkørsler omdannet til vandlegepladser, hovedveje forvandlet til grønne oaser, og parkeringspladser konverteret til haver.
En af de mest slående finalister blandt de fem er Leopold Banchinis Round About Baths i Logroño, Nordspanien. Den schweiziske arkitekts projekt havde til formål at blæse nyt liv i det, han kaldte et "tabt rum" på en af byens hovedveje—en betonø med en ødelagt springvand.
Inspireret af 1800-tallets offentlige bade brugte Banchinis studie ubehandlede træpaneler til at bygge en simpel struktur direkte på springvandet. Det eksisterende vandbassin blev til en lavvandet pool, mens støbejernsblomsterkummer blev genbrugt som ildskåle til at opvarme et dampbad.
"Vi har opgivet så meget offentlig plads til biler, og hvis du bor i en by med børn, er du konstant bekymret for, at de bliver ramt af et forbipasserende køretøj," sagde Banchini. "Det begrænser vores bevægelse så meget, at vi næsten ikke lægger mærke til det længere."
Men dem, der håber på at se rundkørselsbadene i virkeligheden, vil blive skuffede: Banchinis struktur stod kun i en uge som en del af byens Concéntrico arkitekturfestival i juni 2025—hvilket viser, hvor svært det er permanent at ændre bilcentreret infrastruktur.
"Hvis vi havde bygget noget mere permanent, ville vi have skullet håndtere sikkerhedsbekymringer," sagde Banchini og bemærkede, at badende kun kunne nå rundkørslen via et fodgængerfelt på den ene side.
"Reglerne omkring biltrafik er svære at ændre, og enhver anmodning skal normalt helt op til kommunale myndigheder," tilføjede han. "Og politikere er virkelig bange for at røre ved noget, der involverer biler, fordi de bekymrer sig om, at det vil koste dem stemmer."
Skaberne af en anden spansk finalist, Barcelonas Plaça de les Glòries Catalanes, havde mere succes: de tre veje, der tidligere førte trafik ind i Glòries-kløverbladsudfletningen, blev delvist flyttet under jorden for at gøre plads til åbent grønt område.
Antwerpens Zuidpark kom fra en lignende indsats for at fjerne biler fra byområder. Beliggende i det sydlige Zuid-distrikt i den belgiske by, dækker dette 800 meter lange grønne område nu, hvad der tidligere var en stor gratis parkeringsplads.
I 2015 udskrev byens embedsmænd en konkurrence om at skabe et offentligt rum på stedet. "Jeg har arbejdet på projekter som dette i 25 år, men denne park skulle være fuldstændig anderledes end alt, hvad vi har lavet før, og det er på grund af klimaspørgsmålet," sagde Bart Van Gassen fra Tractebel, det urbane arkitektfirma, der vandt kontrakten.
Firmaet besluttede at grave 70% af den nye parks område ud og tilføje et 1,5 meter tykt toplag af jord for at hjælpe træer og buske med at vokse hurtigere. To år efter åbningen i 2024 har Zuidpark nu dobbelte rækker af 500 nye træer, der giver skygge under hedebølger. At tilføje et dybt toplag af jord har hjulpet planter i Zuidpark med at trives. Fotografi: Isabelle Pateer
"Bepiantningen tager virkelig fart," sagde Van Gassen. "Vi har projekter, vi byggede for 10 år siden, hvor træerne stadig er mindre end dem her." Han nævnte også, at ny forskning fra Universitetet i Antwerpen viste, at temperaturerne inde i parken er markant lavere end i andre dele af byen.
Klimanedbrud forårsager ikke kun intense hedebølger, men også ekstrem nedbør, som Zuidpark sigter mod at håndtere med sænkede områder kaldet "regnhaver," designet til at opsamle regnvand. Disse rum, fyldt med gamle blåstensblokke fundet under byggeriet og planter, der trives under våde forhold, er blevet populære steder for børn at lege i.
Alligevel er biler ikke forsvundet helt: en ny parkeringskælder, som ikke længere er gratis, ligger nu på fire niveauer under Zuidparks nordlige og sydlige sektioner, med indgange placeret uden for parken.
"Man kunne kritisere det, fordi det stadig er en parkeringskælder med 2.000 pladser lige ved bycentret," sagde Van Gassen. "Fra et bæredygtighedssynspunkt skulle den måske have været bygget længere ude. Men så igen, uden parkering ville vi måske ikke have kunnet skabe parken overhovedet."
Også i opløbet til prisen, som uddeles hvert andet år, er Leça Green Corridor i det nordvestlige Portugal og Peace Park i Vicenza, Italien.
Vinderen af prisen, organiseret af Spaniens Centre de Cultura Contemporània de Barcelona sammen med seks andre europæiske arkitekturinstitutioner, vil blive annonceret den 15. oktober.
Ofte stillede spørgsmål
Her er en liste med ofte stillede spørgsmål om at generobre gader fra biler i Europa, skrevet i en naturlig tone med klare, direkte svar
Generelt Definitioner
Q Hvad betyder det faktisk at generobre gaderne
A Det betyder at tage plads, der i øjeblikket er givet til biler—som parkeringsbaner, brede kryds eller hele veje—og redesigne den til mennesker Dette kunne betyde at tilføje cykelstier, bredere fortove, udendørscaféer, grønne områder eller legepladser Det handler om at skifte prioriteten fra at flytte biler til at skabe rum for mennesker til at leve, gå og socialisere
Q Hvorfor gør europæiske byer dette nu
A Der er flere grunde: at tackle klimaforandringer ved at reducere emissioner, bekæmpe luft- og støjforurening, forbedre folkesundheden ved at opmuntre til gang og cykling, og gøre byer sikrere ved at reducere trafikulykker Der er også et voksende ønske om at gøre bycentre mere behagelige steder at bo, ikke bare steder at køre igennem
Q Hvad er 15-minuttersbyen, og hvordan hænger den sammen med dette
A 15-minuttersbyen er ideen om, at beboere skal kunne nå alle deres daglige nødvendigheder—som dagligvarer, skole, arbejde og parker—inden for en 15-minutters gå- eller cykeltur fra hjemmet At generobre gadeplads er et nøgle værktøj til at opnå dette, fordi det gør gang og cykling sikrere og mere behageligt, hvilket opmuntrer folk til at bruge lokale tjenester i stedet for at køre
Q Betyder dette, at biler bliver forbudt fuldstændigt
A Nej, ikke normalt Målet er sjældent at forbyde biler helt Formålet er at reducere bildominans, ikke eliminere dem De fleste planer fokuserer på at gøre kørsel mindre bekvemt for korte ture i tætte områder, mens de stadig tillader adgang for beboere, leverancer, udrykningskøretøjer og personer med handicap
Fordele Indvirkning
Q Hvad er de vigtigste fordele ved at fjerne biler fra bycentre
A Fordelene er enorme Du får renere luft, roligere gader, færre trafikulykker og et stort løft til lokale virksomheder, fordi folk er mere tilbøjelige til at stoppe og shoppe, når de går Det skaber også offentlige rum, der forbedrer beboernes mentale og fysiske sundhed
Q Hvordan påvirker dette lokale virksomheder Vil de ikke miste kunder, der kører
