Fel y dywedodd Joni Mitchell unwaith, mae llawer o gynllunwyr dinasoedd ledled y byd wedi "palmantu paradwys a gosod maes parcio." Nod Gwobr Ewropeaidd ar gyfer Gofod Cyhoeddus Trefol yw dangos nad oes rhaid i ddinasoedd aros yn sownd yn oes y car yn dragywyddol.
Mae rhestr fer ddiweddaraf y wobr, a gyhoeddwyd ddydd Mercher, yn tynnu sylw at brosiectau pensaernïol sy'n troi seilwaith sy'n canolbwyntio ar geir yn ofodau sy'n helpu trigolion dinasoedd i ymdopi â'r gwres eithafol a ddaw yn sgil newid hinsawdd. Mae'r rhain yn cynnwys cylchfannau wedi'u trawsnewid yn byllau chwistrellu, priffyrdd wedi'u troi'n noddfeydd gwyrdd, a meysydd parcio wedi'u trosi'n gerddi.
Un o'r cyn-derfynwyr mwyaf trawiadol ymysg y pump yw Round About Baths Leopold Banchini yn Logroño, gogledd Sbaen. Nod prosiect y pensaer o'r Swistir oedd rhoi bywyd newydd i'r hyn a alwodd yn "ofod coll" ar un o briffyrdd y ddinas—ynys goncrit gyda ffynnon wedi torri.
Wedi'i ysbrydoli gan faddonau cyhoeddus y 19eg ganrif, defnyddiodd stiwdio Banchini fyrddau pren heb eu trin i adeiladu strwythur syml yn union ar y ffynnon. Daeth y basn dŵr presennol yn bwll bas, tra bod potiau blodau haearn bwrw wedi'u hailddefnyddio fel powlenni tân i gynhesu ystafell stêm.
"Rydyn ni wedi rhoi cymaint o ofod cyhoeddus i geir, ac os ydych chi'n byw mewn dinas gyda phlant, rydych chi'n poeni'n gyson y byddan nhw'n cael eu taro gan gerbyd sy'n pasio," meddai Banchini. "Mae'n cyfyngu ar ein symudiad gymaint nes ein bod ni bron â pheidio â sylwi arno bellach."
Fodd bynnag, bydd y rhai sy'n gobeithio gweld y baddonau cylchfan yn bersonol yn cael eu siomi: dim ond am wythnos y bu strwythur Banchini i fyny fel rhan o ŵyl bensaernïaeth Concéntrico y ddinas ym mis Mehefin 2025—gan ddangos pa mor anodd yw newid seilwaith sy'n canolbwyntio ar geir yn barhaol.
"Pe baen ni wedi adeiladu rhywbeth mwy parhaol, byddai'n rhaid i ni ddelio â phryderon diogelwch," meddai Banchini, gan nodi mai dim ond trwy groesfan ar un ochr y gallai ymolchwyr gyrraedd y cylchfan.
"Mae'r rheolau o amgylch traffig ceir yn anodd eu newid, ac fel arfer mae'n rhaid i unrhyw geisiadau fynd yr holl ffordd i fyny at awdurdodau bwrdeistrefol," ychwanegodd. "Ac mae gwleidyddion yn ofni'n fawr gyffwrdd ag unrhyw beth sy'n ymwneud â cheir, oherwydd maen nhw'n poeni y bydd yn costio pleidleisiau iddyn nhw."
Cafodd crewyr cyn-derfynydd Sbaenaidd arall, Plaça de les Glòries Catalanes Barcelona, fwy o lwyddiant: symudwyd y tair ffordd a arferai fwydo traffig i mewn i gyfnewidfa deilen Glòries yn rhannol o dan y ddaear i wneud lle ar gyfer gofod gwyrdd agored.
Daeth Zuidpark Antwerp o ymdrech debyg i gael gwared â cheir o ardaloedd dinas. Wedi'i leoli yn ardal ddeheuol Zuid yn ninas Gwlad Belg, mae'r gofod gwyrdd 800 metr hwn bellach yn gorchuddio'r hyn a arferai fod yn faes parcio rhad ac am ddim mawr.
Yn 2015, lansiodd swyddogion y ddinas gystadleuaeth i greu gofod cyhoeddus ar y safle. "Rydw i wedi gweithio ar brosiectau fel hyn am 25 mlynedd, ond roedd yn rhaid i'r parc hwn fod yn hollol wahanol i unrhyw beth rydyn ni wedi'i wneud o'r blaen, a hynny oherwydd y mater hinsawdd," meddai Bart Van Gassen o Tractebel, y cwmni pensaernïaeth drefol a enillodd y contract.
Penderfynodd y cwmni gloddio 70% o ardal y parc newydd ac ychwanegu haen uchaf o bridd o 1.5 metr i helpu coed a llwyni i dyfu'n gyflymach. Ddwy flynedd ar ôl agor yn 2024, mae gan Zuidpark bellach resi dwbl o 500 o goed newydd sy'n cynnig cysgod yn ystod tonnau gwres. Mae ychwanegu haen ddwfn o bridd uchaf wedi helpu planhigion yn Zuidpark i ffynnu. Ffotograff: Isabelle Pateer
"Mae'r plannu wir yn cychwyn," meddai Van Gassen. "Mae gennym brosiectau a adeiladwyd 10 mlynedd yn ôl lle mae'r coed yn dal yn llai na'r rhai yma." Soniodd hefyd fod ymchwil diweddar o Brifysgol Antwerp wedi dangos bod tymereddau y tu mewn i'r parc yn sylweddol is nag mewn rhannau eraill o'r ddinas.
Mae chwalu hinsawdd yn achosi nid yn unig tonnau gwres dwys ond hefyd glawiad eithafol, y mae Zuidpark yn anelu i'w drin gydag ardaloedd isel o'r enw "gerddi glaw," sydd wedi'u cynllunio i ddal dŵr glaw. Mae'r gofodau hyn, wedi'u llenwi â hen flociau bluestone a ddarganfuwyd yn ystod y gwaith adeiladu a phlanhigion sy'n ffynnu mewn amodau gwlyb, wedi dod yn fannau poblogaidd i blant chwarae ynddynt.
Serch hynny, nid yw ceir wedi diflannu'n llwyr: mae garej parcio newydd, nad yw bellach yn rhad ac am ddim, bellach yn eistedd ar draws pedwar lefel o dan adrannau gogleddol a deheuol Zuidpark, gyda mynedfeydd wedi'u lleoli y tu allan i'r parc.
"Gallech ei feirniadu oherwydd ei fod yn dal i fod yn garej barcio gyda 2,000 o leoedd yn agos at ganol y ddinas," meddai Van Gassen. "O safbwynt cynaliadwyedd, efallai y dylai fod wedi'i adeiladu ymhellach allan. Ond wedyn, heb barcio, efallai na fydden ni wedi gallu creu'r parc o gwbl."
Hefyd yn y ras am y wobr, a roddir bob dwy flynedd, mae Coridor Gwyrdd Leça yng ngogledd-orllewin Portiwgal a Pharc Heddwch yn Vicenza, yr Eidal.
Bydd enillydd y wobr, a drefnir gan Ganolfan Diwylliant Gyfoes Barcelona Sbaen ynghyd â chwe sefydliad pensaernïaeth Ewropeaidd arall, yn cael ei gyhoeddi ar Hydref 15.
Cwestiynau Cyffredin
Dyma restr o gwestiynau cyffredin am adennill strydoedd oddi wrth geir yn Ewrop wedi'i hysgrifennu mewn tôn naturiol gydag atebion clir a uniongyrchol
Cyffredinol Diffiniadau
C Beth mae adennill y strydoedd yn ei olygu mewn gwirionedd
A Mae'n golygu cymryd gofod sydd ar hyn o bryd wedi'i roi i geir—fel lonydd parcio cyffyrdd llydan neu ffyrdd cyfan—a'i ailgynllunio ar gyfer pobl Gallai hyn olygu ychwanegu lonydd beicio palmantau ehangach caffis awyr agored mannau gwyrdd neu feysydd chwarae Mae'n ymwneud â symud y flaenoriaeth o symud ceir i greu gofodau i bobl fyw cerdded a chymdeithasu
C Pam mae dinasoedd Ewropeaidd yn gwneud hyn nawr
A Mae sawl rheswm mynd i'r afael â newid hinsawdd trwy leihau allyriadau brwydro yn erbyn llygredd aer a sŵn gwella iechyd y cyhoedd trwy annog cerdded a beicio a gwneud dinasoedd yn fwy diogel trwy leihau damweiniau traffig Mae hefyd awydd cynyddol i wneud canol dinasoedd yn fannau mwy dymunol i fyw ynddynt nid dim ond lleoedd i yrru trwyddynt
C Beth yw'r ddinas 15 munud a sut mae'n berthnasol i hyn
A Y ddinas 15 munud yw'r syniad y dylai trigolion allu cyrraedd eu holl hanfodion dyddiol—fel bwydydd ysgol gwaith a pharciau—o fewn taith gerdded neu feicio o 15 munud o'u cartref Mae adennill gofod stryd yn offeryn allweddol i gyflawni hyn oherwydd mae'n gwneud cerdded a beicio yn fwy diogel ac yn fwy dymunol gan annog pobl i ddefnyddio gwasanaethau lleol yn lle gyrru
C A yw hyn yn golygu bod ceir yn cael eu gwahardd yn llwyr
A Na nid fel arfer Anaml y bydd y nod yn wahardd ceir yn gyfan gwbl Y nod yw lleihau dominyddiaeth ceir nid eu dileu Mae'r rhan fwyaf o gynlluniau yn canolbwyntio ar wneud gyrru yn llai cyfleus ar gyfer teithiau byr mewn ardaloedd dwys tra'n dal i ganiatáu mynediad i drigolion danfoniadau cerbydau brys a phobl ag anableddau
Buddion Effaith
C Beth yw prif fuddion cael gwared â cheir o ganol dinasoedd
A Mae'r buddion yn enfawr Cewch aer glanach strydoedd tawelach llai o ddamweiniau traffig a hwb mawr i fusnesau lleol oherwydd mae pobl yn fwy tebygol o stopio a siopa pan fyddan nhw'n cerdded Mae hefyd yn creu mannau cyhoeddus sy'n gwella iechyd meddwl a chorfforol trigolion
C Sut mae hyn yn effeithio ar fusnesau lleol Oni fyddan nhw'n colli cwsmeriaid sy'n gyrru
