Como Joni Mitchell certa vez disse, muitos planejadores urbanos ao redor do mundo "pavimentaram o paraíso e abriram um estacionamento". O Prêmio Europeu de Espaço Público Urbano tem como objetivo mostrar que as cidades não precisam ficar presas para sempre na era automotiva.
A lista final mais recente do prêmio, anunciada na quarta-feira, destaca projetos arquitetônicos que transformam infraestrutura focada em carros em espaços que ajudam os moradores das cidades a lidar com o calor extremo trazido pelas mudanças climáticas. Esses incluem rotatórias transformadas em piscinas de respingo, estradas principais convertidas em refúgios verdes e estacionamentos transformados em jardins.
Um dos finalistas mais marcantes entre os cinco é o Round About Baths de Leopold Banchini em Logroño, no norte da Espanha. O projeto do arquiteto suíço visava dar nova vida ao que ele chamou de "espaço perdido" em uma das principais estradas da cidade—uma ilha de concreto com uma fonte quebrada.
Inspirado em banhos públicos do século XIX, o estúdio de Banchini usou painéis de madeira não tratada para construir uma estrutura simples diretamente sobre a fonte. A bacia de água existente tornou-se uma piscina rasa, enquanto vasos de flores de ferro fundido foram reaproveitados como tigelas de fogo para aquecer uma sala de vapor.
"Nós abrimos mão de tanto espaço público para carros, e se você vive em uma cidade com crianças, está constantemente preocupado que elas sejam atingidas por um veículo que passa", disse Banchini. "Isso restringe tanto nosso movimento que quase não percebemos mais."
No entanto, aqueles que esperam ver os banhos na rotatória pessoalmente ficarão decepcionados: a estrutura de Banchini ficou de pé apenas por uma semana como parte do festival de arquitetura Concéntrico da cidade em junho de 2025—mostrando o quão difícil é mudar permanentemente a infraestrutura centrada em carros.
"Se tivéssemos construído algo mais permanente, teríamos que lidar com preocupações de segurança", disse Banchini, observando que os banhistas só podiam alcançar a rotatória por uma faixa de pedestres em um lado.
"As regras em torno do tráfego de carros são difíceis de mudar, e qualquer solicitação geralmente precisa ir até as autoridades municipais", acrescentou. "E os políticos têm muito medo de tocar em qualquer coisa que envolva carros, porque temem que isso lhes custe votos."
Os criadores de outro finalista espanhol, a Plaça de les Glòries Catalanes de Barcelona, tiveram mais sucesso: as três estradas que costumavam alimentar o tráfego no trevo de Glòries foram parcialmente movidas para o subsolo para abrir espaço para uma área verde aberta.
O Zuidpark de Antuérpia surgiu de um esforço semelhante para remover carros das áreas urbanas. Localizado no distrito sul de Zuid, na cidade belga, este espaço verde de 800 metros agora cobre o que costumava ser um grande estacionamento gratuito.
Em 2015, autoridades municipais lançaram uma competição para criar um espaço público no local. "Trabalhei em projetos como este por 25 anos, mas este parque teve que ser completamente diferente de tudo que fizemos antes, e isso por causa da questão climática", disse Bart Van Gassen da Tractebel, a empresa de arquitetura urbana que venceu o contrato.
A empresa decidiu escavar 70% da área do novo parque e adicionar uma camada superior de 1,5 metro de solo para ajudar árvores e arbustos a crescerem mais rápido. Dois anos após a abertura em 2024, o Zuidpark agora tem fileiras duplas de 500 novas árvores que oferecem sombra durante ondas de calor.Adicionar uma camada profunda de solo superior ajudou as plantas no Zuidpark a prosperar. Fotografia: Isabelle Pateer
"O plantio está realmente decolando", disse Van Gassen. "Temos projetos que construímos há 10 anos onde as árvores ainda são menores do que as daqui." Ele também mencionou que pesquisas recentes da Universidade de Antuérpia mostraram que as temperaturas dentro do parque são significativamente mais baixas do que em outras partes da cidade.
O colapso climático está causando não apenas ondas de calor intensas, mas também chuvas extremas, que o Zuidpark visa lidar com áreas rebaixadas chamadas "jardins de chuva", projetadas para capturar água da chuva. Esses espaços, preenchidos com antigos blocos de pedra azul encontrados durante a construção e plantas que prosperam em condições úmidas, tornaram-se locais populares para crianças brincarem.
Ainda assim, os carros não desapareceram completamente: um novo estacionamento, que não é mais gratuito, agora ocupa quatro níveis subterrâneos sob as seções norte e sul do Zuidpark, com entradas localizadas fora do parque.
"Você poderia criticar porque ainda é um estacionamento com 2.000 vagas bem perto do centro da cidade", disse Van Gassen. "Do ponto de vista da sustentabilidade, talvez devesse ter sido construído mais longe. Mas, por outro lado, sem estacionamento, talvez não tivéssemos conseguido criar o parque de forma alguma."
Também concorrendo ao prêmio, que é concedido a cada dois anos, estão o Corredor Verde de Leça no noroeste de Portugal e o Parque da Paz em Vicenza, Itália.
O vencedor do prêmio, organizado pelo Centro de Cultura Contemporânea de Barcelona, da Espanha, juntamente com outras seis instituições europeias de arquitetura, será anunciado em 15 de outubro.
Perguntas Frequentes
Aqui está uma lista de perguntas frequentes sobre recuperar ruas dos carros na Europa escrita em um tom natural com respostas claras e diretas
Gerais Definições
P O que realmente significa recuperar as ruas
R Significa pegar espaço que atualmente é dedicado a carroscomo estacionamentos faixas largas de trânsito ou estradas inteirase redesenhar para pessoas Isso pode incluir adicionar ciclovias calçadas mais largas cafés ao ar livre espaços verdes ou parquinhos Trata-se de mudar a prioridade de mover carros para criar espaços para as pessoas viverem caminharem e socializarem
P Por que as cidades europeias estão fazendo isso agora
R Há várias razões enfrentar as mudanças climáticas reduzindo emissões combater a poluição do ar e sonora melhorar a saúde pública incentivando caminhadas e ciclismo e tornar as cidades mais seguras reduzindo acidentes de trânsito Há também um desejo crescente de tornar os centros urbanos lugares mais agradáveis para viver não apenas lugares para atravessar de carro
P O que é a cidade de 15 minutos e como isso se relaciona
R A cidade de 15 minutos é a ideia de que os moradores devem ser capazes de alcançar todas as suas necessidades diáriascomo supermercado escola trabalho e parquesem uma caminhada ou pedalada de 15 minutos de casa Recuperar espaço nas ruas é uma ferramenta chave para alcançar isso porque torna caminhar e pedalar mais seguros e agradáveis incentivando as pessoas a usar serviços locais em vez de dirigir
P Isso significa que os carros estão sendo banidos completamente
R Não geralmente não O objetivo raramente é banir carros totalmente O objetivo é reduzir o domínio dos carros não eliminá-los A maioria dos planos foca em tornar dirigir menos conveniente para viagens curtas em áreas densas enquanto ainda permite acesso para moradores entregas veículos de emergência e pessoas com deficiência
Benefícios Impacto
P Quais são os principais benefícios de remover carros dos centros urbanos
R Os benefícios são enormes Você tem ar mais limpo ruas mais silenciosas menos acidentes de trânsito e um grande impulso para negócios locais porque as pessoas são mais propensas a parar e comprar quando estão caminhando Também cria espaços públicos que melhoram a saúde mental e física dos moradores
P Como isso afeta os negócios locais Eles não perderão clientes que dirigem
