Vuosisadan puoliväliin mennessä 68 prosenttia maailman väestöstä asuu kaupungeissa YK:n mukaan. Tämä nopea, ennennäkemätön kaupungistumisvauhti pakottaa kaupungit kohtaamaan ristiriitojen kasaantumisen, johon kuuluu kaikkea edullisen asunnon puutteesta liikenteen ruuhkiin, jotka saastuttavat ilmaa ja tekevät kaduista vähemmän turvallisia ja elinkelpoisia.
Ilmastokriisi pahentaa näitä ongelmia, kun monet alueet kohtaavat ankaria helleaaltoja, rankkasateita, tulvia ja muita ääri-ilmiöitä. Vaikka muutokset vaikuttavat kaikkiin, haavoittuvimmat ryhmät kärsivät eniten, kun kaupungit eivät sopeudu.
Monet kaupungit on edelleen suunniteltu pääasiassa yksityisautoille olettaen, että lähes kaikki pystyvät ja haluavat ajaa. Tämä jättää huomiotta sen tosiasian, että lapsille, monille naisille, ikääntyneille ja ihmisille joilla on liikuntarajoitteita, autoilu ei usein ole vaihtoehto.
Enemmän autoja tarkoittaa vähemmän turvallista tilaa kävelylle, pyöräilylle, lastenvaunujen työntämiselle tai liikunta-apuvälineiden käytölle. Se tarkoittaa myös meluisampia ja ruuhkaisempia katuja, mikä aiheuttaa stressiä ja vähentää katujen monipuolista käyttöä.
Verrattuna esimerkiksi Alankomaiden Delft on pyrkinyt luomaan paremman tasapainon jakamalla tilan oikeudenmukaisesti kävelijöille, pyöräilijöille, joukkoliikenteelle ja autoille. Tämän seurauksena Delftin julkiset tilat ovat vilkkaita ja aktiivisia, täynnä ihmisiä jotka liikkuvat sosiaalisesti ja yhteyksissä toisiinsa. Kanadasta tänne muutettuaan perheemme huomasi, että lapset voivat liikkua vapaammin, ikääntyneet ja liikuntarajoitteiset pääsevät helpommin yhteisöihinsä, ja naiset tuntevat olonsa turvallisemmaksi liikkuessaan itsenäisesti.
Näiden haasteiden vuoksi kaupungeissa tarvitaan suuri muutos siinä, miten hallitukset lähestyvät infrastruktuuria ja politiikkaa. Useimmissa paikoissa pieni mutta äänekäs eturyhmä taistelee kuitenkin puolustaakseen heille sopivaa järjestelmää. Monet paikallispoliitikot pitävät tätä äänekästä vastustusta laajemman yhteisön tahtona, mikä johtaa tyhjiin lupauksiin ja toimettomuuteen.
Jotkut valitut virkamiehet ovat kuitenkin osoittaneet, että tämä vastustus harvoin heijastaa todellista suosiota inklusiivisemmille kaupunkimuutoksille. Usein naisjohtajat ovat tämän muutoksen eturivissä. Heidän omien kokemustensa perusteella tyttöinä ja naisina, huoltajina sekä vuosikymmenien kaupunkisuunnittelun sivuuttamina, he ymmärtävät usein parhaiten, että nykyinen järjestelmä on epäonnistunut.
Barcelonassa pormestari Ada Colaun johdolla kaupunki takaisinvaltasi miljoonan neliömetrin tilaa jalankulkijoille käyttäen innovatiivisia ratkaisuja kuten "superlohkoja". Nämä toimet muuttavat asfalttialueet naapurustojen aukoiksi yksinkertaisilla materiaaleilla kuten maalilla ja kukkaruukuilla, joita tukee poliittinen tahto. Kahdeksan vuodessa hän kolminkertaisti pyöräteiden pituuden 273 kilometriin, jolloin 90 prosenttia asukkaista asuu alle 300 metrin päässä reitistä. Tulokset ovat olleet dramaattisia: kaupungin virkamiehet raportoivat 80 uuden hehtaarin viheralueen luomisesta, 50 prosentin vähennyksestä autoliikenteessä ja 20 prosentin vähennyksestä ilmansaasteissa vuosina 2019–2023.
Montréalissa, Kanadassa, entinen pormestari Valérie Plante käynnisti kunnianhimoisimman autottomien alueiden aloitteen Amerikoissa. Kaupunki investoi 12 miljoonaa dollaria kävelykaduiksi yli 9 kilometriä pitkin 11 kauppakatua joka kesä, avaten tilaa 2100 paikallisen yrityksen edustalla ja parantaen niiden myyntiä. Hän myös ajoi kaupungin Réseau express vélo -projektia (Express Pyöräilyverkosto), joka tulee sisältämään 17 reittiä, jotka kattavat 191 kilometriä suojattuja ympärivuotisia pyöräteitä. Nämä muutokset ovat parantaneet Montréalilaisten liikkumista ja kaupungin nauttimista.
Pariisin "sienikatujen" ohjelma luo huokoisia, imeviä pintoja vähentääkseen tulvia korvaamalla harmaan asfaltin viheralueilla. Kaupungin kuuluisasti ruuhkaiset kadut ovat elpyneet entisen pormestari Anne Hidalgon johdolla, joka toimi virassa viime kuuhun asti. Vaikka hän kohtasi vahvaa kritiikkiä, hän sai lopulta yleisen tuen kunnianhimoiselle pyöräilyinfrastruktuurin, kävelyvyöhykkeiden ja joukkoliikenteen laajennuksilleen. Keskeisiä investointeja hänen toimikautenaan olivat 1000 kilometriä pyöräreittejä – joista 350 on suojattuja liikenteeltä – ja 250 miljoonaa euroa verkoston kasvattamiseen. Pariisi on myös edistymässä luodessaan 300 koulukatua kävelyalueiksi koulujen läheisyydessä, samalla kun uudistetaan viheralueita poistamalla 70 000 pysäköintipaikkaa ja lisäämällä 145 000 puuta ja 45 kilometriä puistoja.
Nämä saavutukset juontavat juurensa uranuurtajajohtajista, jotka pyrkivät palvelemaan kaikkia, eivät vain etuoikeutettuja tai äänekkäitä. Muutoksen tekijät jakavat yhteisiä piirteitä johtamistavassaan: he harjoittavat radikaalia empatiaa, esittävät monitahoisia pitkän tähtäyksen visioita, arvostavat hoivaa kaupunkielämässä, rakentavat laajoja liittoumia ja pitävät vahvaa valvontaa edistymisen ylläpitämiseksi. Tietenkään nämä piirteet eivät ole eivätkä voi olla yhden sukupuolen yksinoikeus.
Suurempi sukupuolten tasapaino johtajuudessa on kuitenkin välttämätöntä. Vain 25 maailman 300 suurimmasta kaupungista on naispormestareita. Naiset pitävät hallussaan vain 5 prosenttia kunnallishallinnon johtotehtävistä ja 10 prosenttia johtavista arkkitehti- ja kaupunkisuunnitteluyritysten toimesta. Parhainkin aikomuksin johtajat tekevät päätöksiä elämänkokemustensa perusteella. Jos he eivät ole koskaan liikkuneet kaduilla pienen lapsen kanssa tai kokeneet pelkoa kävellessään yksin yöllä, nämä asiat eivät välttämättä ole heidän mielessään etusijalla.
Maailmanlaajuisesti kaupungeissa, joissa päätöksentekijät heijastavat yhteisöjensä monimuotoisuutta, on todennäköisempää luoda julkisia tiloja ja liikenneinfrastruktuuria, jotka parantavat kaikkien elämää.
Melissa Bruntlett ja Chris Bruntlett ovat kirjan Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation kirjoittajia. Melissa Bruntlett on liikkuvuuskonsulttiyrityksen Modacity Creative johtaja. Chris Bruntlett on Hollannin Pyöräilylähetystön kansainvälisten suhteiden johtaja.
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä Melissa ja Chris Bruntlettin artikkelissa "Barcelonasta Pariisiin: kaupungit kukoistavat kun naiset johtavat – kaikki liittyy julkisen tilan jakamiseen" käsitellystä aiheesta.
Yleiset Aloittelijan Kysymykset
1 Mikä on pääidea siinä, että "kaupungit kukoistavat kun naiset johtavat"?
Ideana on, että kun naiset osallistuvat kaupunkien suunnitteluun, tuloksena olevat julkiset tilat ovat yleensä turvallisempia, saavutettavampia ja nautinnollisempia kaikille – lapsille, ikääntyneille ja kaiken sukupuolen ja kykyjen ihmisille.
2 Mitä "julkisen tilan jakaminen" tarkoittaa tässä yhteydessä?
Se tarkoittaa katujen, puistojen ja aukioiden suunnittelua siten, että kaikkia liikennemuotoja ja kaikenlaisia ihmisiä kohdellaan tasavertaisesti – ei vain autoja. Tämä sisältää kävelyn, pyöräilyn, joukkoliikenteen ja sosiaalisten kohtaamisten priorisoinnin.
3 Miksi keskittyä erityisesti naisten johtajuuteen?
Koska naiset kokevat kaupungit usein eri tavalla. He ovat todennäköisemmin vastuussa huoltomatkoista, heillä on suurempia turvallisuushuolia ja he käyttävät joukkoliikennettä enemmän. Heidän näkökulmansa korostaa tarpeita, jotka perinteisesti miesvaltaisen suunnittelun usein sivuuttaa.
4 Voitko antaa yksinkertaisen esimerkin tästä lähestymistavasta?
Klassinen esimerkki on jalkakäytävien laajentaminen, penkkien lisääminen selkänojilla ja käsinojilla, valaistuksen parantaminen ja suojattujen pyöräteiden luominen. Nämä muutokset tekevät kadusta paremman vanhemmalle lastenvaunujen kanssa, ikääntyneelle tai lapselle – ei vain autolla työmatkalla olevalle.
Hyödyt Esimerkit
5 Mitkä ovat tärkeimmät hyödyt kaupunkien suunnittelussa tällä tavalla?
Hyötyihin kuuluvat turvallisemmat kadut vähemmillä liikennekuolemilla, vähentynyt ilman- ja melusaaste, vahvemmat paikallistaloudet kun ihmiset ostavat enemmän paikallisesti, parempi kansanterveys aktiivisesta liikkumisesta ja vilkkaammat, sosiaalisesti yhteydessä olevat yhteisöt.
6 Mitä Barcelona ja Paris tekivät, mitä mainitaan otsikossa?
Barcelona loi superlohkoja, joissa läpikulku liikenne rajoitettiin alueiden reunoille, takaisinvaltaen sisäkadut jalankulkijoille, leikille ja viheralueille.
Paris pormestari Anne Hidalgon johdolla on laajentanut pyöräteitä valtavasti, muuttanut jokirantoja kävelyalueiksi ja tekee kaupungista 15-minuutin kaupungin, jossa päivittäiset tarpeet ovat lyhyen kävelyn tai pyöräilyn päässä.
7 Tarkoittaako tämä kaikkien autojen kieltämistä?
Ei välttämättä. Kyse on tilan ja prioriteettien uudelleen tasapainottamisesta.
