V Las Vegas je další oslnivě jasný den, ale já jsem 30 stop pod zemí, připoutaný na raketovou jízdu do budoucnosti. Vlastně je to jízda Teslou do budoucnosti – a ne samořiditelná. Je také docela pomalá. Můj řidič mi říká, že rychlostní limit je tady dole 30 mil za hodinu. A je krátká: cesta končí za pár minut. Ve skutečnosti je Vegas Loop docela nezajímavý zážitek – krátká, pomalá jízda tunelem s bílými stěnami, jen o něco větším než samotné auto, lemovaným LED pásky, které každých pár sekund mění barvu, aby dodaly trochu lasvegaského lesku. Doufal jsem, že se zeptám ostatních jezdců na jejich názor, ale… žádní nejsou. Jsem tu jediný.
Toto není futuristické dopravní řešení, které Elon Musk původně sliboval. Když tuto technologii poprvé oznámil v roce 2017, přišla s vědeckofantastickými vizemi: auto sjíždějící z ulice na výtahovou plošinu, sestupující do sítě tunelů a řítící se na „elektrickém skate“ rychlostí 200 km/h (124 mph). „Neexistuje žádný skutečný limit, kolik úrovní tunelů můžete mít… takže můžete vyřešit jakoukoli úroveň městského přetížení,“ řekl Musk. O pár měsíců dříve se svou typickou provokativní nonšalancí tweetnul: „Doprava mě přivádí k šílenství. Postavím stroj na ražení tunelů a prostě začnu kopat…“ Brzy poté: „Tohle opravdu udělám.“ Udělal to a nazval to Boring Company.
Nezajímavá povaha Vegas Loop nepřekvapí zkušené pozorovatele Muska. Všemocný CEO si vybudoval pověst přehnaných slibů a nedostatečného plnění svých velkých nápadů – od samořiditelných Tesel přes inteligentní roboty až po mise na Mars – z nichž žádný se neuskutečnil v jím slíbených termínech. Boring Company ale také ukazuje „muskismus“ v akci: nejen propast mezi fantazií a realitou, ale také to, jak ho jeho loajální fanoušci a politický vliv zdánlivě chrání před kontrolou, kritikou a byrokracií, což mu dává úroveň kontroly a svobody, kterou jiní nemají.
V raných dnech Boring Company také odrážela Muskův zvyk míchat vážné cíle s dětinským trollováním. V roce 2018 získal 10 milionů dolarů prodejem 20 000 plamenometů značky Boring, plus další 1 milion dolarů z čepic Boring. Muskova fanoušci to milovali a stejně tak i investoři. V roce 2022 byla Boring Company oceněna na 5,7 miliardy dolarů. Stavěla zkušební tunely v Los Angeles a ve svém texaském sídle. Údajně se podílela na projektech ve městech po celých USA i mimo ně: Los Angeles, Washington, Chicago, San Jose, Miami. Ale jeden po druhém tyto projekty ztroskotaly. V současnosti je jediným městem, které Boring návrh přijalo, Las Vegas – i když se to má změnit.
První tři stanice Vegas Loop byly otevřeny v roce 2021 a spojovaly jeden konec obrovského Las Vegas Convention Center (LVCC) s druhým – asi míli. Mezi lety 2022 a 2025 se síť rozšířila na tři blízká kasinová letoviska: Resorts World, Westgate a Encore. Do tunelů nemůžete zajet vlastním autem. Musíte si objednat jednu z Tesel Loopu (standardní modely, žádné elektrické skate) a vyzvednout je na místech, která jsou v podstatě taxislužebnými stanovišti, buď nad zemí, nebo pod letovisky. Jízdenky stojí 4,25 dolaru (3,15 liber) za jednu jízdu nebo 12,50 dolaru (9,30 liber) za celodenní vstupenku.
Není to vlastně ani smyčka. Některé tunely jsou obousměrné, což znamená, že pokud přijíždí jiné auto z opačného směru, vaše musí počkat, až vyjede ven, než můžete vjet. Systém je mnohem rušnější, když se koná velká akce, ale… Probíhá tu konference, říkají mi řidiči, ale dnes jsou stanice pod LVCC zavřené. Na vrcholu by systém mohl mít v provozu 160 Tesel, ale dnes jsou jen čtyři – což se ukazuje být o tři víc, než je potřeba.
Je toto skutečně životaschopná alternativa veřejné dopravy? „Nemá to moc užitečnosti,“ říká Ray Delahanty, bývalý dopravní inženýr a urbanista, který nyní přispívá na sociální sítě jako CityNerd. Po loňské návštěvě natočil video na YouTube s názvem „Vegas Loop je čím dál hloupější“. „Teoreticky jsou chvíle, kdy jsou povrchové ulice tak přetížené, že nezatížený tunel pod nimi by mohl být rychlejší,“ říká, ale „cestovní ruch v Las Vegas opravdu poklesl,“ takže je tu stejně méně provozu. Navíc říká, že obvykle musí čekat 10 až 15 minut na svezení, takže se neušetří žádný čas.
Boring Company tvrdí, že její systém je levnější než tradiční metro, protože její tunely jsou menší a její provoz je štíhlejší, ale je těžké vidět, jak čísla vycházejí. Pomineme-li tvrzení Loopu, že jednou zvládne „90 000 cestujících za hodinu“, při jeho současné maximální kapacitě šesti aut za minutu, se čtyřmi cestujícími v Tesle, to je 2 400 cestujících za hodinu, nebo maximálně 33 600 za den (je otevřeno pouze od 10:00 do 21:00). Pro srovnání, jen londýnská Elizabeth line loni přepravila přes 240 milionů cestujících, tedy 665 000 denně. Navíc Loop potřebuje jednoho řidiče na každé čtyři cestující, zatímco jedna souprava Elizabeth line s jedním řidičem může přepravit 1 500 lidí.
„Kdybyste vzali to, co by mělo být plánování veřejné dopravy, a proměnili to v neoliberální noční můru, dostali byste přesně tohle,“ říká Ben Leffel, odborný asistent veřejné politiky na University of Nevada v Las Vegas. V březnu Leffel řekl zákonodárcům na zasedání Nevada Regional Rail Transit Advisory Working Group: „Loop od Boring Company je největší, nejabsurdnější dopravní podvod, o jakém jsem kdy slyšel… Boring Company lhala politikům po celém světě, že jejich systém – Tesly v tunelech – může přepravit více lidí rychleji než jakákoli kolejová doprava. A věřte mi: to je fyzicky nemožné. Takže každý politik, kterému to řeknou, by je měl vyzvat, aby předložili byť jen špetku hmotného důkazu, že je to pravda, ale oni nemohou.“
Proč do toho Las Vegas šlo? Část přitažlivosti pro zákonodárce, vysvětluje Leffel, spočívá v tom, že Loop je soukromě financovaný. „Není placen z daňových peněz; je placen převážně investory a mnoho z těchto investorů je v realitách,“ říká. To znamená, že umístění zastávek určují developeři, nikoli potřeby města. „Takže jsme se odklonili od správného systému veřejné kolejové dopravy, který přepravoval více lidí, a přešli k levnější náhražce, kde vliv na design má ten, kdo nabídne nejvíc.“
Soukromé financování také umožňuje Boringu vyhnout se oficiálnímu dohledu v Las Vegas a přísným environmentálním přezkumům – které často způsobily selhání jeho projektů jinde. Musk veřejně prohlásil, že nemá rád environmentální regulace. „Musíte získat povolení předem, místo abyste například zaplatili pokutu, pokud uděláte něco špatně, což by podle mě bylo mnohem efektivnější,“ řekl loni libertariánskému Cato Institute.
Boring s tím má určité zkušenosti. Loni v říjnu ProPublica tvrdila, že za poslední dva roky porušila environmentální předpisy v Las Vegas téměř 800krát, včetně „zahájení kopání bez schválení, vypouštění neupravené vody do městských ulic a rozlévání bahna z nákladních aut,“ stejně jako drobnějších problémů. Poté, co zmeškala 689 inspekcí, samostatná zpráva Fortune tvrdila, že Boring Company „předstírala, že vyhovuje“ po jedné kontrole, „jen aby pokračovala ve vypouštění odpadní vody, jakmile manažer společnosti ‚předpokládal, že inspektoři okresu opustili areál‘.“ Objevily se také zprávy o zaměstnancích a hasičích, kteří utrpěli chemické popáleniny a další zranění při práci na projektu, přičemž sankce se zdají být velmi mírné.
Nic z toho nepomáhá řešit skutečné problémy, kterým čelí americká města jako Las Vegas, která jsou silně závislá na autech a stávají se zranitelnější vůči extrémnímu horku kvůli klimatické krizi. Řešením, jak ukázala jiná města, je více stromů a méně aut, což znamená přepravovat lidi pomocí metra nebo lehkých kolejových systémů.
„Las Vegas je jediné velké město v regionu Mountain West v USA, které nemá skutečný systém hromadné veřejné dopravy,“ říká Minja Yan, bývalá realitní profesionálka kandidující na komisařku Clark County. „Ale protože naši volení úředníci neupřednostňovali veřejnou dopravu, přišla Boring Company se soukromým projektem a naši úředníci byli tak trochu jako: ‚Dobře, možná to zní jako skvělý nápad.‘ Lehká kolejová doprava je také dobrá volba,“ říká, „ale vyžaduje práci, aby se uskutečnila. Vyžaduje vizi, koordinaci a hodně času.“
Nyní se pracuje na masivním rozšíření Vegas Loop. Město schválilo síť 68 mil tunelů a 104 stanic, spojujících Strip s centrem města, letištěm a 65 000místným sportovním stadionem Allegiant. Jak uvádí web Boring Company, toto „upevňuje Vegas Loop jako životně důležitou součást budoucí infrastruktury města.“
Co se stane ve Vegas, už tam nezůstává. V červenci 2025 Nashville v Tennessee oznámil, že se také zavazuje k projektu Boring: Music City Loop. Plánuje se asi 20 stanic, ale první 13milová etapa spojí letiště s centrem města a státním kapitolem. V době oznámení již stavba začala, k velkému překvapení veřejnosti a mnoha místních úředníků.
„Nebylo nám řečeno, co se stane v žádném okamžiku, dokud to nebyla hotová věc,“ říká státní senátorka Heidi Campbellová, která mluví za sebe a své demokratické kolegy. Proces popisuje jako „neobvykle tajnůstkářský. Den předtím, než guvernér [spojenec Trumpa Bill Lee] učinil oznámení, jsme dostali do schránek malý speciální memoradum. A nebyli jsme pozváni na ceremonii ani jsme poté nedostali žádné podrobnosti. Chtěli nás držet v nevědomosti a pokračují v tom.“
Campbellová a další vznesli podobné obavy jako v Las Vegas: že jde spíše o „turistický kyvadlový autobus“ než o skutečnou veřejnou dopravu; že blokuje jiné dopravní možnosti; že geologie města a hladina podzemní vody představují rizika; a že pokud selže, bude to Nashville – ne Musk – kdo se bude muset vypořádat s následky. „I kdyby to šlo opravdu, opravdu dobře, stále jen nacházíte kreativní způsob, jak přesouvat auta, neřešíte problémy s přetížením.“
Loni v prosinci se konaly protesty proti Music City Loop před soudní budovou. Campbellová věří, že schválení projektu je případ politiky nad praktičností v republikány ovládaném státě: „Chlapi, se kterými pracuji, jsou tak zamilovaní do Donalda Trumpa, že každý, kdo je mu blízký, je jejich přítel. Mají pocit, že Elon Musk je Trumpovi blízký, a jsou tak nadšení, že s ním mohou udělat projekt, že ani nepřemýšlejí o logistice.“
Je příznačné, že jediná místa, která přijala Muskovu vizi Boringu, jsou s ním spojena komerčně i politicky. Tennessee je již domovem Muskova datového centra Colossus, které poskytuje výpočetní výkon pro jeho Grok AI, operace SpaceX a platformu sociálních médií X, což jsou vše součásti obchodního impéria Elona Muska. Zařízení v Memphisu a přes hranici v Mississippi vyvolalo dříve letos kontroverzi, když se ukázalo, že používá ekologicky škodlivé turbíny na metanový plyn pro elektřinu.
V Nevadě byla Teslina Gigafactory poblíž Rena otevřena v roce 2016 po ostré konkurenci z jiných států – Nevada údajně nabídla daňové pobídky ve výši 1,2 miliardy dolarů. Tuto dohodu z velké části vedl Steve Hill, tehdejší ředitel Úřadu guvernéra pro ekonomický rozvoj. V roce 2018 se Hill stal generálním ředitelem Las Vegas Convention and Visitors Authority (LVCVA), která propaguje město a vlastní kongresové centrum. Je mu připisováno, že přivedl The Boring Company do Las Vegas a „zůstává aktivně zapojen do rozšiřování systému po celém údolí Las Vegas,“ uvádí web LVCVA.
Boring Company neodpověděla na opakované žádosti o komentář.
Tato směs obchodních a vládních zájmů následuje známý vzorec, říká Quinn Slobodian, spoluautor knihy Muskismus (s Benem Tarnoffem). Kniha tvrdí, že Muskova obchodní strategie často zahrnuje vytvoření symbiotického vztahu se státem – nalezení oblasti, kde může založit monopol, a pak těžit z veřejných financí. To fungovalo u SpaceX, která se dlouho spoléhala na kontrakty NASA a stavěla na státem financované infrastruktuře NASA, a u Tesly, kde více než 40 % jejích příjmů v prvních devíti měsících roku 2024 pocházelo z vládních uhlíkových kreditů. I když Musk údajně pomáhal Trumpově administrativě najít 2 biliony dolarů v „efektivitách“ (další přehnaný slib), zpráva z roku 2025 odhadovala, že jeho společnosti obdržely 38 miliard dolarů ve vládním financování.
„Opravdu profituje z jakéhosi prostředí ‚terra nullius‘ – kde je co nejméně regulací – a může se rychle přesunout do relativně prázdného prostoru a dominovat mu,“ říká Slobodian. Stejně jako to udělal s raketami SpaceX a satelity Starlink na nízké oběžné dráze Země, Musk pravděpodobně viděl podzemní říši jako území k zabrání. Musk vyniká v tom, co Slobodian a Tarnoff nazývají „finanční fabulismus“ – „příslib nejen mírně lepšího produktu, ale transformované budoucnosti, kde budou vytvořeny zcela nové sektory a trhy, které dříve neexistovaly.“ Bohužel, prostor pod našimi městy není tak bez tření, jak si Boring Company možná představovala, poznamenává Slobodian, protože je plný fyzických a regulačních překážek. Zdá se, že je plánován další projekt Boring pro Dubaj, ale lze bezpečně říci, že Muskovy vzdušné záměry svět neovládly.
Začíná Muska Boring nudit? Nyní se zdá být menší součástí jeho rozsáhlého impéria, zastíněný jeho pobuřujícími příspěvky na sociálních sítích a velmi propagovaným vstupem SpaceX na burzu minulý týden, který společnost ocenil na přes 2 biliony dolarů. Registrační prohlášení SpaceX činí ještě grandióznější tvrzení: očekává budoucí příjmy ve výši 28,5 bilionu dolarů – „největší dosažitelný celkový adresovatelný trh v lidské historii.“ Plány růstu zahrnují datová centra AI ve vesmíru, těžbu asteroidů a „přepravu cestujících a nákladu na Měsíc a Mars.“ Jednoho dne by se to mohlo stát, stejně jako by vás The Boring Company mohla jednoho dne svézt pod Las Vegas v bezpilotní Tesle rychlostí 200 km/h. Mezitím se Muskův hlavní plán zdá být příliš dobrý na to, aby byl pravdivý, ale příliš velký na to, aby selhal. Mohl by nás vzít do nekonečna a dál, uvést hyperkapitalistickou dystopii, nebo – jako Boring – prostě nikam nedojít, a to nijak rychle.
Máte názor na problémy nastolené v tomto článku? Pokud byste chtěli zaslat odpověď o délce až 300 slov e-mailem ke zvážení pro zveřejnění v naší rubrice dopisů, udělejte tak prosím. Klikněte prosím sem.
Často kladené otázky
Zde je seznam často kladených otázek o jízdě Vegas Loop na základě neoliberální noční můry
Otázky pro začátečníky
1 Co přesně je Vegas Loop
Je to systém podzemních tunelů v Las Vegas, kde vás Tesla auta vozí mezi kasinohotely a kongresovým centrem Je to nápad Elona Muska porazit dopravu
2 Jak se liší od metra nebo vlaku
Místo jednoho velkého vlaku dostanete malé elektrické auto jen pro vás a vaši skupinu Nejsou tu žádní průvodčí žádné pevné jízdní řády a žádné jízdenkyprostě naskočíte
3 Je to skutečně rychlejší než chůze nebo taxi
Teoreticky ano protože přeskočíte semafory V praxi záleží Pokud je fronta krátká je to velmi rychlé Pokud je fronta dlouhá chůze může být pro krátké vzdálenosti rychlejší
4 Potřebuji speciální aplikaci nebo jízdenku
Ano Potřebujete aplikaci Las Vegas Loop v telefonu k objednání jízdy Platíte za jízdu přes aplikacina stanici se nepřijímá hotovost ani karty
5 Kolik to stojí
Ceny se liší podle vzdálenosti a poptávky ale počítejte s 5 až 15 dolary za jízdu Je to levnější než taxiUber na krátké skoky ale ne tak levné jako městský autobus
Otázky pro středně pokročilé
6 Proč tomu lidé říkají neoliberální noční můra
Kritici říkají že je to soukromý ziskový systém který nahrazuje veřejnou dopravu Není otevřený všem rovnoměrně a upřednostňuje turisty před obyvateli Působí jako hračka pro bohaté ne jako skutečné řešení dopravy
7 Co se stane když aplikace spadne nebo mi dojde baterie v telefonu
Jste v pasti Neexistuje žádný záložní plán Celý systém spoléhá na to že váš telefon funguje Pokud máte vybitou baterii nemůžete získat jízdu
8 Je jízda pohodlná
Tunely jsou úzké a tlumeně osvětlené Auto jede po betonové podlaze takže to drncá Není to hladká tichá jízda metremspíš jako být v podzemním parkovišti
9 Jak dlouho se čeká
Doby čekání se velmi liší Někdy vejdete rovnou Jindy čekáte
