Ahogy Joni Mitchell egykor megfogalmazta, a világ számos várostervezője „aszfaltozta be a paradicsomot, és épített rá parkolót”. A European Prize for Urban Public Space célja megmutatni, hogy a városoknak nem kell örökre az autók korában ragadniuk.
A díj legfrissebb rövidlistája, amelyet szerdán hoztak nyilvánosságra, olyan építészeti projekteket emel ki, amelyek az autóközpontú infrastruktúrát a városlakóknak az éghajlatváltozás okozta szélsőséges hőség elviselését segítő terekké alakítják. Ezek között szerepelnek körforgalmakból átalakított pancsolómedencék, főutakból zöld oázisokká vált szakaszok, valamint parkolókból kertekké varázsolt területek.
Az öt döntős egyik legfeltűnőbbike Leopold Banchini Round About Baths című munkája a spanyolországi Logroñóban. A svájci építész projektje új életet akart lehelni abba, amit ő a város egyik főútján lévő „elveszett térnek” nevezett – egy betonszigetbe, rajta egy törött szökőkúttal.
A 19. századi nyilvános fürdők által ihletett Banchini stúdiója kezeletlen fa paneleket használt, hogy egy egyszerű szerkezetet építsen közvetlenül a szökőkútra. A meglévő vízmedence sekély medencévé vált, míg az öntöttvas virágtartókat tűzrakóhelyekké alakították át, hogy egy gőzkabint fűtsenek.
„Olyan sok közterületet adtunk fel az autóknak, és ha gyerekekkel élsz egy városban, folyamatosan attól tartasz, hogy elüti őket egy arra haladó jármű” – mondta Banchini. „Ez annyira korlátozza a mozgásunkat, hogy már észre sem vesszük.”
Azok azonban, akik szeretnék élőben látni a körforgalmi fürdőt, csalódni fognak: Banchini szerkezete csak egy hétig állt a város Concéntrico építészeti fesztiváljának részeként 2025 júniusában – ami megmutatja, milyen nehéz tartósan megváltoztatni az autóközpontú infrastruktúrát.
„Ha valami állandóbbat építettünk volna, biztonsági aggályokkal kellett volna megküzdenünk” – mondta Banchini, megjegyezve, hogy a fürdőzők csak az egyik oldalon lévő gyalogátkelőn keresztül érhették el a körforgalmat.
„Az autós forgalomra vonatkozó szabályokat nehéz megváltoztatni, és minden kérést általában egészen a városi hatóságokig kell felterjeszteni” – tette hozzá. „És a politikusok nagyon félnek bármihez is hozzányúlni, ami autókkal kapcsolatos, mert attól tartanak, hogy szavazatokba kerül nekik.”
Egy másik spanyol döntős, a barcelonai Plaça de les Glòries Catalanes alkotóinak nagyobb sikere volt: a három út, amely korábban a Glòries lóhere-csomópontba vezette a forgalmat, részben a föld alá került, hogy helyet adjon nyílt zöldterületnek.
Az antwerpeni Zuidpark hasonló erőfeszítésből született, hogy az autókat kiszorítsák a városi területekről. A belga város déli Zuid negyedében található, 800 méteres zöldterület most egy nagy, ingyenes parkoló helyét fedi le.
2015-ben a városi tisztviselők pályázatot írtak ki egy közösségi tér létrehozására a helyszínen. „25 éve dolgozom ilyen projekteken, de ennek a parknak teljesen különböznie kellett mindentől, amit korábban csináltunk, mégpedig a klímakérdés miatt” – mondta Bart Van Gassen a Tractebeltől, a megbízást elnyerő városépítészeti cégtől.
A cég úgy döntött, hogy az új park területének 70%-át kiássák, és 1,5 méteres felső talajréteget adnak hozzá, hogy a fák és bokrok gyorsabban növekedjenek. A 2024-es megnyitása után két évvel a Zuidparkban most 500 új fa dupla sorai kínálnak árnyékot a hőhullámok idején. A mély felső talajréteg hozzáadása segített a Zuidpark növényeinek virágozni. Fotó: Isabelle Pateer
„A növényzet igazán beindul” – mondta Van Gassen. „Vannak projektjeink, amelyeket 10 éve építettünk, és ott a fák még mindig kisebbek, mint itt.” Megemlítette azt is, hogy az Antwerpeni Egyetem nemrégiben végzett kutatása kimutatta, hogy a parkon belüli hőmérséklet jelentősen alacsonyabb, mint a város más részein.
Az éghajlat összeomlása nemcsak intenzív hőhullámokat okoz, hanem szélsőséges csapadékot is, amelyet a Zuidpark süllyesztett, „esőkerteknek” nevezett területekkel kíván kezelni, amelyeket az esővíz felfogására terveztek. Ezek a terek, amelyeket az építkezés során talált régi kék kőtömbök és a nedves körülmények között jól fejlődő növények töltenek meg, népszerű játszóhelyekké váltak a gyerekek számára.
Ennek ellenére az autók nem tűntek el teljesen: egy új parkolóház, amely már nem ingyenes, négy szinten helyezkedik el a Zuidpark északi és déli szakasza alatt, a bejáratai pedig a parkon kívül találhatók.
„Lehet kritizálni, mert még mindig egy parkolóház 2000 hellyel a városközpont közelében” – mondta Van Gassen. „Fenntarthatósági szempontból talán távolabb kellett volna megépíteni. De másrészt parkolás nélkül talán egyáltalán nem tudtuk volna létrehozni a parkot.”
Szintén versenyben van a díjért, amelyet kétévente ítélnek oda, a portugáliai északnyugati Leça Green Corridor és az olaszországi Vicenza Peace Parkja.
A díj győztesét, amelyet a spanyol Centre de Cultura Contemporània de Barcelona szervez hat másik európai építészeti intézménnyel együtt, október 15-én jelentik be.
Gyakran Ismételt Kérdések
Itt van egy lista a gyakran ismételt kérdésekről az utcák autóktól való visszahódításáról Európában, természetes hangnemben, világos, közvetlen válaszokkal
Általános Fogalommeghatározások
K Mit jelent valójában az utcák visszahódítása
V Azt jelenti, hogy olyan teret veszünk el, amely jelenleg az autóké – mint a parkolósávok, széles kereszteződések vagy egész utak – és emberek számára tervezzük át Ez jelenthet kerékpársávok hozzáadását szélesebb járdákat utcai kávézókat zöldterületeket vagy játszótereket Arról szól hogy a hangsúlyt az autók mozgatásáról az emberek számára lakható sétálható és szocializálódható terek létrehozására helyezzük
K Miért teszik ezt most az európai városok
V Több okból is az éghajlatváltozás kezelése a kibocsátások csökkentésével a levegő- és zajszennyezés elleni küzdelem a közegészség javítása a gyaloglás és kerékpározás ösztönzésével valamint a városok biztonságosabbá tétele a közlekedési balesetek csökkentésével Emellett egyre nagyobb az igény arra hogy a városközpontokat kellemesebb lakóhelyekké tegyék ne csak átutazóhelyekké
K Mi az a 15 perces város és hogyan kapcsolódik ehhez
V A 15 perces város az az elképzelés hogy a lakosok minden napi szükségletüket – mint az élelmiszerbolt iskola munkahely és parkok – 15 perces sétával vagy kerékpározással elérhessék otthonukból Az utcai tér visszahódítása kulcsfontosságú eszköz ennek eléréséhez mert biztonságosabbá és kellemesebbé teszi a gyaloglást és kerékpározást ösztönözve az embereket hogy a helyi szolgáltatásokat használják vezetés helyett
K Ez azt jelenti hogy az autókat teljesen betiltják
V Nem általában nem A cél ritkán az autók teljes betiltása A cél az autók dominanciájának csökkentése nem a megszüntetésük A legtöbb terv arra összpontosít hogy a vezetést kevésbé kényelmessé tegye a sűrű területeken belüli rövid utakon miközben továbbra is biztosítja a hozzáférést a lakosok számára a szállítmányozásnak a mentőjárműveknek és a fogyatékkal élőknek
Előnyök Hatás
K Melyek a fő előnyei az autók városközpontokból való eltávolításának
V Az előnyök hatalmasak Tisztább levegőt csendesebb utcákat kevesebb közlekedési balesetet és nagy lökést kapnak a helyi vállalkozások mert az emberek nagyobb valószínűséggel állnak meg és vásárolnak amikor gyalogolnak Emellett olyan közösségi tereket hoz létre amelyek javítják a lakosok mentális és fizikai egészségét
K Hogyan hat ez a helyi vállalkozásokra Nem veszítik el az autóval érkező vásárlókat
