هفته گذشته، درست در آغاز فصل تعطیلات امسال، یک گردشگر ۳۰ ساله بریتانیایی که مست بود، سعی کرد یک مهماندار مرد را در هواپیما ببوسد. او یک هفته را در مایورکا گذراند و احتمالاً فکر میکرد هیچ عواقبی در پی نخواهد داشت، و سپس در راه بازگشت از فرودگاه پالما دستگیر شد. در فوریه، شرکت جت۲ دو مسافر را برای همیشه ممنوعالورود کرد پس از آنکه در یک پرواز از ترکیه به منچستر درگیری رخ داد. و هفته گذشته، بریتیش ایرویز مجبور شد یک پرواز بازگشت از باربادوس را لغو کند زیرا برخی از خدمه هنوز از بار هتل آنقدر مست بودند که نمیتوانستند کار کنند. این حوادث به هم مرتبط هستند، و این فقط حرف توماس، مهماندار ۲۷ ساله نیست که میگوید: «خب، بریتانیاییهای مست – خودتان میدانید ماجرا از چه قرار است.»
اصطلاح «خشم هوایی» اولین بار در دهه ۱۹۹۰ استفاده شد، اما رفتاری که توصیف میکند از زمان کووید-۱۹ به شدت افزایش یافته است. در سال ۲۰۲۱، تعداد حوادث گزارششده در ایالات متحده بیشتر از مجموع سه دهه قبل بود. یک نوع مشکل جدید ظاهر شده بود: رعایت نکردن قوانین ماسک.
یکی از مسائل اصلی، نشستن مسافران وقتی به آنها گفته میشود نیست. بریتانیا تعداد حوادث را ردیابی نمیکند، فقط تعداد پیگردهای قضایی را ثبت میکند. اما اتحادیه بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا) هشدار میدهد که این معیار خوبی نیست، به دلیل خلأهای موجود در اختیارات قانونی. چیزی که در کشور مبدأ شرکت هواپیمایی غیرقانونی است – مانند توهین نژادپرستانه – ممکن است در جایی که هواپیما فرود میآید غیرقانونی نباشد، و افرادی که در بدو ورود دستگیر میشوند اغلب بدون اتهام آزاد میشوند. با این حال، ماه گذشته، دولت بریتانیا با صنعت در حال مذاکره بود تا مسافران پرخاشگر را به طور دائم از تمام خطوط هوایی ممنوع کند. در حال حاضر، یک شرکت هواپیمایی میتواند کسی را برای همیشه ممنوع کند، اما نمیتواند دادههای شما را با سایر خطوط هوایی به اشتراک بگذارد، بنابراین مسافران مشکلساز همچنان میتوانند در جای دیگر پرواز رزرو کنند.
بسیار نادر است که کسی، بهویژه زنان یا افرادی که زن تلقی میشوند، مورد آزار قرار نگرفته باشد. اتحادیه یونایت، که نماینده اکثر خدمه کابین است و ۳۰٬۰۰۰ عضو زن در این بخش دارد، سال گذشته دریافت که ۳۴٪ از زنان در محل کار مورد تعرض جنسی قرار گرفتهاند (شامل کارکنان زمینی). ۶۷٪ معاشقه، حرکات یا نظرات جنسی ناخواسته را تجربه کرده بودند. ۶۵٪ جوکهای توهینآمیز جنسی شنیده بودند. ۵۵٪ به طور نامناسب لمس شده بودند. و ۴۰٪ تصاویر پورنوگرافیک توسط یک مدیر، همکار یا شخص ثالث مانند یک مسافر به آنها نشان داده یا به اشتراک گذاشته شده بود. این برای صنعت جدی است، بهویژه اینکه از اکتبر امسال، قوانین جدیدی درباره آزار و اذیت توسط اشخاص ثالث اجرایی خواهد شد. بنابراین پاسخ رایج مدیریت – نادیده گرفتن رفتار مسافر چون دیگر هرگز آنها را نخواهند دید – دیگر به سادگی قابل قبول نخواهد بود.
نوشیدنی تنها عامل نیست، اما نقش بزرگی ایفا میکند. کلارا، ۲۶ ساله، که بیش از دو سال با خطوط هوایی ارزانقیمت کار کرده است، توضیح میدهد: مهمانیهای مجردی بدتر از هر نوع مهمانی دیگری هستند، تابستان بدتر از زمستان است، و ایبیزا بدتر از بروژ است. به طور کلی، او میگوید: «آنگلوساکسونها عاشق نوشیدن هستند. به محض اینکه بریتانیاییها به فرودگاه میرسند، شروع به نوشیدن میکنند. تقریباً به نظر میرسد که آنها فکر میکنند هواپیما جایی است که مردم باید در آن مصرف کنند. آنها طوری مینوشند که انگار قبلاً هرگز ننوشیدهاند. لهستانیها هم نسبتاً زیاد مینوشند، اما الکل را خیلی خوب تحمل میکنند.»
او اضافه میکند که تعداد زیادی از مردم طوری رفتار میکنند که انگار در یک کلوب هستند. «آنها چیزهایی میگویند مثل، 'تو خیلی ناز هستی'، یا 'من تا به حال چنین مهماندار زیبایی ندیدهام.' به تو نوشیدنی تعارف میکنند، اینستاگرامت را میخواهند.» شبکههای اجتماعی راههای جدیدی برای رفتار مزاحم باز کرده است. توماس همکاری دارد که توسط یک پسر که نشان اسمش را دیده بود در اینستاگرام پیدا شد. «شغل من آزار جنسی را جذب میکند، و مطمئن نیستم که بتوانم آنچه را تجربه کردهام کاملاً تعرض بنامم، اما بسیار نادر است که کسی، بهویژه زنان یا افرادی که زن تلقی میشوند، مورد آزار قرار نگرفته باشد.» اما، که بیش از یک دهه برای یک شرکت هواپیمایی خدمات کامل – یک خط هوایی ممتاز – کار کرده است، میگوید: «کاملاً درست است.»
کارمندان، چه مرد و چه زن، گزارش میدهند که در راه رفتن به محل کار و بازگشت از آن، فقط به خاطر پوشیدن یونیفرم، دائماً مورد آزار قرار میگیرند. کلارا میگوید: «من همیشه یک پلیور روی لباسم میپوشیدم و کفش ورزشی میپوشیدم – راه رفتن با یونیفرم غیرقابل تصور است – و همه همکارانم همین را میگویند.» او اضافه میکند که توجه همیشه جنسی نیست؛ میتواند خیره شدن یا پرسیدن سوالات احمقانه باشد. یکی از پاسخها به پرسشنامه یونایت درباره میزان آزار جنسی اشاره کرد که «عمدتاً از خلبانان، مسافران یا [در حین] رفت و آمد به محل کار» بوده است. وقتی یک لحظه عقب میایستید، این یعنی «اصولاً همه.»
توماس اشاره میکند که، جدای از رفتار جنسی واقعی، «نگرش مسافران نسبت به خدمه کابین بسته به جنسیت شما بسیار تغییر میکند.» تقریباً انگار یک ذهنیت اولیه و مردسالارانه در ارتفاع بالا فعال میشود، و مسافران از پذیرش اقتدار کارکنان زن خودداری میکنند. «من چندین بار این را دیدهام – تنشها در حین سوار شدن، و به طرز عجیبی، به محض اینکه من ظاهر میشوم، اوضاع آرام میشود. فرض کنید وقتی شما هیکلی دارید که جامعه از یک مرد انتظار دارد، و با کمی اخم راه میروید، همین اغلب برای حل موقعیت کافی است.»
آن فضای عجیب – یک لوله فلزی غیرقابل فرار و تنگکننده که نیمی از مردم طوری رفتار میکنند انگار ساعت ۳ صبح در یک کلوب شبانه است، یک پنجم هوشیار هستند و کار میکنند، و بقیه یا نادیده میگیرند یا دردسر درست میکنند – میتواند به این معنی باشد که رفتار بد به همکاران هم سرایت میکند. کلارا همکاری داشت که به همه زنان میگفت «تو همسر آینده من خواهی شد.» «هر بار که بازوی مرا میگرفت، به او نگاه میکردم و میگفتم، 'پاتریک، ما واقعاً بین همکاران همدیگر را لمس نمیکنیم.' باری که واقعاً در ذهنم ماند، نزدیک توالتها بودیم. دیدم که بیرون آمد و زبانش را حرکت داد تا عمل جنسی دهانی را تقلید کند. آنقدر سورئال بود.» او شکایتی نکرد؛ خدمه کابین در سراسر صنعت، از ارزانترین خطوط هوایی گرفته تا بریتیش ایرویز، گزارش میدهند که وقتی توسط همکاران مورد آزار یا تعرض جنسی قرار میگیرند، مدیران هیچ کاری نمیکنند.
اوضاع بین خدمه میتواند آنقدر متشنج شود که در حالی که هنوز در هوا هستند به یکدیگر حمله کنند. سرگئی، ۲۷ ساله، چهار سال است که برای یک شرکت هواپیمایی ارزانقیمت کار میکند و همزمان برای خلبان شدن آموزش میبیند. او اخیراً به یک پرواز فراخوانده شد زیرا، «باید نفر اول [مدیر کابین] و نفر دوم [قائممقام] را در پرواز از هم جدا میکردم؛ آنها با هم دعوا میکردند، گاز میگرفتند و میخراشیدند، بنابراین مجبور شدم آنها را در دو انتهای هواپیما نگه دارم.»
دورهای از ثبات در مورد سیگار کشیدن وجود داشت، وقتی همه میدانستند که نمیتوانند و فشار نمیآوردند – اگرچه سرگئی یک مسافر داشت که ادعا میکرد گواهی پزشکی دارد که میگوید باید سیگار بکشد. «گفتم، 'خوب، کجاست؟' و هیچ گواهی وجود نداشت.» سپس ویپ آمد. نمیتوان به اندازه کافی تأکید کرد که چه تعداد زیادی از مردم فکر میکنند میتوانید در توالت هواپیما ویپ کنید بدون اینکه دود هشدار را فعال کنید. مسافران دائماً به خاطر ویپ کردن در بدو ورود دستگیر میشوند. سرگئی بر اساس اینکه مردم اعتراف میکنند یا نه تصمیم میگیرد که با پلیس تماس بگیرد یا خیر. «اگر اعتراف کنند، رهایش میکنم؛ آنها انسان هستند، من هم انسان هستم. اما یک مرد دود هشدار را در توالت فعال کرد، بنابراین رفتم تحقیق کنم و او ویپ را در دست داشت، اما انکار کرد. گفتم، 'خوب، چطور توانستی دود هشدار را فعال کنی؟' و دوستدخترش گفت، 'با باد کردن.'» آن زوج هنوز در حال فریاد زدن توهین به سرگئی بودند در حالی که آن مرد روی زمین دستگیر میشد. در غیر این صورت، مسئله اصلی امتناع از نشستن وقتی به آنها گفته میشود نیست – بلکه این است که اوضاع عمدتاً به خاطر پول داغ میشود: اگر در حین برخاستن، فرود یا تلاطم بیفتید، شرکت هواپیمایی مسئول آسیب احتمالی شماست. «پس باید به آنها بگوییم بنشینند،» سرگئی میگوید، «و باید محکم باشیم. میتواند فضایی شبیه به ارتش ایجاد کند.»
و چند وقت یک بار به شما گفته میشود که نمیتوانید وقتی نیاز دارید از دستشویی استفاده کنید؟ «یک بار خیلی اذیت شدم،» کلارا میگوید. «یک بچه نیاز به توالت داشت، و پدر آنقدر عصبانی شد که به پسرش گفت در یک بطری ادرار کند. اما وقتی از هواپیما پیاده شدند، بطری ادرار را به سمت همکارانم پرتاب کرد. فقط آن را به سمت آنها پرت کرد مثل اینکه، 'بفرمایید، شما حلش کنید'، جوری که چیزی را به سمت یک سگ پرتاب میکنید.» یک پسر دیگر آنقدر عصبانی شد که روی در کابین ادرار کرد.
از آنجایی که صحبت از پول است، عامل دیگر کاهش مداوم شرایط کاری است. بسیاری از این به خاطر تلاشهای مداوم برای کاهش هزینههاست که با افزایش اخیر قیمت سوخت بدتر شده است. برخی از خطوط هوایی اکنون هدف خود را یک چرخش ۲۵ دقیقهای بین فرود و برخاستن دوباره قرار دادهاند – این حتی زمان کافی برای تمیز کردن هواپیما نیست، حتی اگر به مهمانداران برای انجام آن حقوق پرداخت شود، که در بسیاری موارد نمیشود. چیزهایی که خدمه کابین دیدهاند – پوشک کثیف، مدفوع روی دیوارهای توالت مالیده شده، چیپس در همه جا، و تمام آن ادرار ناشی از اعتراضات – نتیجهگیری نسبتاً غمانگیز توماس را احتمالاً درست میکند: «وقتی واقعاً در معرض همه اقشار جامعه قرار میگیری، میبینی که افراد واقعاً خوبی وجود دارند، اما آدمهای کاملاً کثیف و شلخته هم هستند.»
این شغل از آنچه بسیاری ممکن است تصور کنند سختتر است، هم از نظر جسمی و هم از نظر عاطفی. کلارا میگوید: «جتلگ، شروعهای خیلی زود، پایانهای خیلی دیر، و فشار کابین هواپیما همه به بدن شما آسیب میزند. وقتی در یک روز چهار بار برخاستن و چهار بار فرود انجام میدهی، طاقتفرساست. واقعاً چیزی نیست که بتوانی تمام عمرت انجامش دهی.»
توماس میگوید: «وقتی هشت تا ۱۲ ساعت در یک لوله فلزی در آسمان حبس میشوی، مثل بودن در یک دفتر با همکاری نیست که دوستش نداری. نمیتوانی فقط برای یک سیگار بیرون بروی.» و بازار دوباره وارد عمل میشود تا اوضاع را کمی بدتر کند (عمدتاً در خطوط هوایی ارزانقیمت): برخی از خدمه از فروشهای داخل پرواز کمیسیون میگیرند، بنابراین وقتی یک کارمند ارشد شخص دیگری را برای فروش آب بطریای منصوب میکند تا خودشان بتوانند بلادی مری را بفروشند، شروع به درگیری میکنند. کلارا یک مدیر کابین دیده است که «آنقدر مشغول فروش عطر بود که خلبانان مجبور به انجام یک دور مجدد شدند (زمانی که یک هواپیما فرود خود را لغو میکند و دوباره بالا میرود). این هزاران دلار برای شرکت هزینه دارد. اعمال قدرت کامل و بالا رفتن دوباره مقدار زیادی سوخت میسوزاند. علاوه بر این، برای جای پارک طولانیتر در فرودگاه هم هزینه میپردازید. کمیسیون واقعاً مردم را احمق میکند.»
بنابراین افزایش خشم هوایی هر چه بیشتر به آن نگاه کنید کمتر تعجبآور به نظر میرسد: در هر پروازی، برخی از مردم در نقطه شکست خود هستند. برخی به خاطر دهمین نوشیدنیشان؛ برخی دیگر به دلیل آگاهی از این که ریسک چقدر بالاست، که گاهی فراموش میکنید تا وقتی که سر کسی از پنجره هواپیما بیرون مکیده شود (که هفته گذشته اتفاق افتاد). معمای واقعی این است که چرا خشم هوایی بیشتری در جهت مخالف وجود ندارد – نه، نه بریستول به کراکوف – بلکه از خدمه به مسافران. گزارش تکمیلی از اتل پمبرتون-ژیرار.
*برخی از نامها تغییر کردهاند.
**سوالات متداول**
در اینجا لیستی از سوالات متداول بر اساس نقل قول «مهمانداران زندگی مخفی خود را به اشتراک میگذارند: مسافران بریتانیایی همیشه طوری مینوشند که انگار قبلاً هرگز نوشیدنی نخوردهاند» آورده شده است.
**سوالات سطح مبتدی**
۱. آیا درست است که مسافران بریتانیایی در هواپیما زیاد مینوشند؟
بله، بسیاری از مهمانداران گزارش میدهند که مسافران بریتانیایی تمایل دارند در طول پرواز زیاد بنوشند، اغلب چندین نوشیدنی الکلی را پشت سر هم سفارش میدهند.
۲. چرا مهمانداران میگویند مسافران بریتانیایی طوری مینوشند که انگار قبلاً هرگز نوشیدنی نخوردهاند؟
این یک روش رنگارنگ برای گفتن این است که مسافران بریتانیایی اغلب خیلی سریع و با اشتیاق مینوشند، گاهی بیشتر از سایر ملیتها، انگار که میخواهند زمان از دست رفته را جبران کنند.
۳. آیا این برای مهمانداران مشکلساز است؟
بله، میتواند باشد. مسافرانی که بیش از حد مینوشند میتوانند پر سر و صدا، مخرب یا حتی پرخاشگر شوند که کار مهماندار را سختتر و میتواند ناامن باشد.
۴. آیا ملیتهای دیگر هم زیاد مینوشند؟
بله، اما مهمانداران اغلب خاطرنشان میکنند که مسافران بریتانیایی به خاطر سرعت و حجم مصرف، بهویژه در پروازهای کوتاه به مقاصد تعطیلات، متمایز هستند.
۵. آیا مهمانداران سعی میکنند مسافران بریتانیایی را از نوشیدن بازدارند؟
آنها میتوانند در صورت مست یا مخرب به نظر رسیدن مسافر، از ارائه خدمات خودداری کنند. با این حال، آنها اغلب سعی میکنند با نیاوردن همه نوشیدنیها به یکباره، سرویس را کنترل کنند.
**سوالات سطح پیشرفته و داخلی**
۶. آیا این رفتار مختص مسافران بریتانیایی است یا یک کلیشه است؟
این یک مشاهده رایج است که توسط بسیاری از خدمه به اشتراک گذاشته شده، اما یک تعمیم است. همه مسافران بریتانیایی زیاد نمینوشند، اما این الگو به اندازه کافی قابل توجه است که به یک راز شناخته شده در صنعت تبدیل شود.
۷. دلیل اصلی اینکه مسافران بریتانیایی در هواپیما زیاد مینوشند چیست؟
بسیاری از مهمانداران معتقدند ترکیبی از حالت تعطیلات، ارزانتر بودن الکل در فرودگاه/هواپیما نسبت به میخانههای بریتانیا، و تمایل فرهنگی به نوشیدن برای آرامش یا جشن گرفتن است.
۸. مهمانداران چگونه با مسافری که قبل از سوار شدن مست است برخورد میکنند؟
آنها میتوانند از سوار شدن جلوگیری کنند یا اگر مسافر به وضوح مست یا پرخاشگر است، درخواست کنند که توسط کارکنان زمینی خارج شود. کاپیتان حرف آخر را میزند.
۹. بدترین چیزی که میتواند اتفاق بیفتد اگر یک مسافر بیش از حد بنوشد چیست؟
یک مسافر میتواند از نظر کلامی یا فیزیکی پرخاشگر شود، نیاز به مراقبت پزشکی پیدا کند یا باعث تغییر مسیر پرواز شود.
