Kuten Joni Mitchell kerran sanoi, monet kaupunkisuunnittelijat ympäri maailmaa ovat "päällystäneet paratiisin ja pystyttäneet parkkipaikan." Euroopan kaupunkitilan palkinto pyrkii osoittamaan, että kaupunkien ei tarvitse jäädä ikuisesti autokauteen.
Palkinnon tuorein esivalintalista, joka julkistettiin keskiviikkona, nostaa esiin arkkitehtonisia hankkeita, jotka muuttavat autoliikenteeseen keskittyvää infrastruktuuria tiloiksi, jotka auttavat kaupunkilaisia selviytymään ilmastonmuutoksen tuomasta äärimmäisestä kuumuudesta. Näihin kuuluu liikenneympyröitä, jotka on muutettu roiskelammiksi, pääteitä, jotka on muutettu vihreiksi keitaiksi, ja parkkipaikkoja, jotka on muutettu puutarhoiksi.
Yksi silmiinpistävimmistä finalisteista viiden joukossa on Leopold Banchinin Round About Baths Logroñossa, Pohjois-Espanjassa. Sveitsiläisarkkitehdin hanke pyrki herättämään henkiin sen, mitä hän kutsui "kadotetuksi tilaksi" yhdellä kaupungin pääteistä—betonisaarekkeen, jossa oli rikkinäinen suihkulähde.
1800-luvun yleisistä kylpylöistä inspiroituneena Banchinin studio käytti käsittelemättömiä puupaneeleja rakentaakseen yksinkertaisen rakenteen suoraan suihkulähteelle. Olemassa oleva vesiallas muuttui matalaksi altaaksi, kun taas valurautaiset kukkaruukut muutettiin tulikupeiksi höyryhuoneen lämmittämiseen.
"Olemme luovuttaneet niin paljon julkista tilaa autoille, ja jos asut kaupungissa lasten kanssa, olet jatkuvasti huolissaan siitä, että heidät osuu ohikulkeva ajoneuvo", Banchini sanoi. "Se rajoittaa liikkumistamme niin paljon, että emme melkein enää huomaa sitä."
Niiden, jotka toivovat näkevänsä liikenneympyräkylpylät paikan päällä, on kuitenkin pettymys: Banchinin rakennelma oli pystyssä vain viikon osana kaupungin Concéntrico-arkkitehtuurifestivaalia kesäkuussa 2025—mikä osoittaa, kuinka vaikeaa autokeskeisen infrastruktuurin pysyvä muuttaminen on.
"Jos olisimme rakentaneet jotain pysyvämpää, meidän olisi pitänyt käsitellä turvallisuushuolia", Banchini sanoi ja huomautti, että kylpijät pääsivät liikenneympyrään vain suojatien kautta yhdeltä sivulta.
"Autoliikenteen säännöt ovat vaikeita muuttaa, ja kaikki pyynnöt menevät yleensä aina kunnallisviranomaisille asti", hän lisäsi. "Ja poliitikot pelkäävät todella koskea mihinkään, mikä liittyy autoihin, koska he pelkäävät sen maksavan heille ääniä."
Toisen espanjalaisen finalistin, Barcelonan Plaça de les Glòries Catalanesin, tekijöillä oli enemmän menestystä: kolme tietä, jotka aiemmin johtivat liikenteen Glòries-apilasliittymään, siirrettiin osittain maan alle, jotta avoimelle viheralueelle jäi tilaa.
Antwerpenin Zuidpark syntyi samankaltaisesta pyrkimyksestä poistaa autoja kaupunkialueilta. Belgian kaupungin eteläisessä Zuidin kaupunginosassa sijaitseva 800 metrin vihreä alue peittää nyt sen, mikä oli aiemmin suuri ilmainen parkkipaikka.
Vuonna 2015 kaupungin virkamiehet järjestivät kilpailun julkisen tilan luomiseksi paikalle. "Olen työskennellyt tällaisten hankkeiden parissa 25 vuotta, mutta tämän puiston piti olla täysin erilainen kuin mikään, mitä olemme aiemmin tehneet, ja se johtuu ilmasto-ongelmasta", sanoi Bart Van Gassen Tractebelistä, kaupunkisuunnittelutoimistosta, joka voitti sopimuksen.
Yritys päätti kaivaa pois 70 % uuden puiston alueesta ja lisätä 1,5 metrin pintakerroksen maata auttaakseen puita ja pensaita kasvamaan nopeammin. Kaksi vuotta avaamisen jälkeen vuonna 2024 Zuidparkissa on nyt kaksinkertaiset rivit 500 uutta puuta, jotka tarjoavat varjoa helleaalloilla. Syvän pintakerroksen lisääminen on auttanut Zuidparkin kasveja kukoistamaan. Valokuva: Isabelle Pateer
"Istutus on todella lähtenyt lentoon", Van Gassen sanoi. "Meillä on hankkeita, jotka rakensimme 10 vuotta sitten, joissa puut ovat vielä pienempiä kuin täällä olevat." Hän mainitsi myös, että Antwerpenin yliopiston tuore tutkimus osoitti puiston sisälämpötilojen olevan merkittävästi alhaisempia kuin muissa kaupunginosissa.
Ilmastonmuutos aiheuttaa paitsi voimakkaita helleaaltoja myös äärimmäisiä sateita, joihin Zuidpark pyrkii vastaamaan matalilla alueilla, joita kutsutaan "sade puutarhoiksi" ja jotka on suunniteltu keräämään sadevettä. Nämä tilat, jotka on täytetty rakentamisen aikana löydetyillä vanhoilla sinikivipaloilla ja kosteissa olosuhteissa viihtyvillä kasveilla, ovat tulleet suosituiksi leikkipaikoiksi lapsille.
Silti autot eivät ole kadonneet kokonaan: uusi pysäköintihalli, joka ei ole enää ilmainen, sijaitsee nyt neljällä tasolla Zuidparkin pohjois- ja eteläosien alla, ja sisäänkäynnit ovat puiston ulkopuolella.
"Voit kritisoida sitä, koska se on edelleen pysäköintihalli, jossa on 2 000 paikkaa aivan kaupungin keskustan lähellä", Van Gassen sanoi. "Kestävyyden näkökulmasta se olisi ehkä pitänyt rakentaa kauemmas. Mutta toisaalta ilman pysäköintiä emme ehkä olisi voineet luoda puistoa ollenkaan."
Myös palkinnosta, joka jaetaan joka toinen vuosi, kilpailevat Leça Green Corridor Luoteis-Portugalissa ja Peace Park Vicenzassa, Italiassa.
Voittaja, jonka järjestää Espanjan Centre de Cultura Contemporània de Barcelona yhdessä kuuden muun eurooppalaisen arkkitehtuurilaitoksen kanssa, julkistetaan 15. lokakuuta.
Usein kysytyt kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä katujen takaisinvaltauksesta autoilta Euroopassa, kirjoitettu luonnollisella sävyllä ja selkeillä suorilla vastauksilla.
Yleistä ja määritelmiä
K: Mitä katujen takaisinvaltaus oikeastaan tarkoittaa?
V: Se tarkoittaa tilan ottamista, joka on tällä hetkellä varattu autoille—kuten parkkipaikat, leveät risteykset tai kokonaiset tiet—ja sen suunnittelemista uudelleen ihmisille. Tämä voi tarkoittaa pyöräkaistojen, leveämpien jalkakäytävien, ulkokahviloiden, viheralueiden tai leikkipaikkojen lisäämistä. Kyse on prioriteetin siirtämisestä autojen liikuttamisesta tilojen luomiseen, joissa ihmiset voivat asua, kävellä ja seurustella.
K: Miksi eurooppalaiset kaupungit tekevät tätä nyt?
V: Syitä on useita: ilmastonmuutoksen torjuminen vähentämällä päästöjä, ilman ja melusaasteen torjuminen, kansanterveyden parantaminen kannustamalla kävelyyn ja pyöräilyyn sekä kaupunkien turvallisuuden parantaminen vähentämällä liikenneonnettomuuksia. On myös kasvava halu tehdä kaupunkikeskustoista miellyttävämpiä paikkoja asua, ei vain paikkoja, joiden läpi ajetaan.
K: Mikä on 15 minuutin kaupunki ja miten se liittyy tähän?
V: 15 minuutin kaupunki on ajatus siitä, että asukkaiden pitäisi pystyä saavuttamaan kaikki päivittäiset tarpeensa—kuten ruokakaupat, koulu ja puistot—15 minuutin kävely- tai pyöräilymatkan päässä kotoa. Katutilan takaisinvaltaus on keskeinen työkalu tämän saavuttamiseksi, koska se tekee kävelystä ja pyöräilystä turvallisempaa ja miellyttävämpää, kannustaen ihmisiä käyttämään paikallisia palveluita ajamisen sijaan.
K: Tarkoittaako tämä sitä, että autot kielletään kokonaan?
V: Ei, yleensä ei. Tavoite on harvoin kieltää autot kokonaan. Tarkoituksena on vähentää autojen hallitsevuutta, ei poistaa niitä. Useimmat suunnitelmat keskittyvät tekemään ajamisesta vähemmän kätevää lyhyillä matkoilla tiheillä alueilla, mutta sallivat silti pääsyn asukkaille, kuljetuksille, hälytysajoneuvoille ja vammaisille ihmisille.
Hyödyt ja vaikutukset
K: Mitkä ovat tärkeimmät hyödyt autojen poistamisesta kaupunkikeskustoista?
V: Hyödyt ovat valtavat. Saat puhtaampaa ilmaa, hiljaisempia katuja, vähemmän liikenneonnettomuuksia ja suuren piristysruiskeen paikallisille yrityksille, koska ihmiset pysähtyvät todennäköisemmin ostoksille kävellessään. Se luo myös julkisia tiloja, jotka parantavat asukkaiden henkistä ja fyysistä terveyttä.
K: Miten tämä vaikuttaa paikallisiin yrityksiin? Eivätkö he menetä asiakkaita, jotka ajavat autolla?
