Kama Joni Mitchell alivyosema wakati mmoja, wapangaji wengi wa miji duniani kote "wameweka lami paradiso na kuweka maegesho ya magari." Tuzo la Ulaya la Nafasi za Umma za Mijini linalenga kuonyesha kwamba miji haifai kubaki kwenye enzi ya magari milele.
Orodha fupi ya hivi punde ya tuzo hiyo, iliyotangazwa Jumatano, inaangazia miradi ya usanifu inayogeuza miundombinu inayolenga magari kuwa nafasi zinazosaidia wakazi wa miji kukabiliana na joto kali linaloletwa na mabadiliko ya tabianchi. Hizi ni pamoja na mizunguko ya barabara iliyogeuzwa kuwa mabwawa ya kuogelea, barabara kuu zilizogeuzwa kuwa vivuli vya kijani, na maegesho ya magari yaliyogeuzwa kuwa bustani.
Miongoni mwa washiriki watano wa mwisho wanaovutia zaidi ni mradi wa Leopold Banchini wa Round About Baths huko Logroño, kaskazini mwa Uhispania. Mradi wa mbunifu huyo wa Uswisi ulilenga kuhuisha kile alichokiita "nafasi iliyopotea" kwenye moja ya barabara kuu za jiji hilo—kisiwa cha zege chenye chemchemi iliyovunjika.
Kwa kuvutiwa na bafu za umma za karne ya 19, studio ya Banchini ilitumia mbao zisizotibiwa kujenga muundo rahisi moja kwa moja juu ya chemchemi hiyo. Bwawa la maji lililokuwepo likawa dimbwi la kina kifupi, huku sufuria za maua za chuma zikitumika tena kama makaa ya kupasha joto chumba cha mvuke.
"Tumetoa nafasi nyingi sana za umma kwa magari, na ukiishi katika jiji lenye watoto, una wasiwasi kila mara kwamba watagongwa na gari linalopita," alisema Banchini. "Linazuia mwendo wetu kiasi kwamba karibu hatulioni tena."
Hata hivyo, wale wanaotarajia kuona bafu za mzunguko wa barabara ana kwa ana watakatishwa tamaa: muundo wa Banchini ulisimama kwa wiki moja tu kama sehemu ya tamasha la usanifu la Concéntrico la jiji hilo mnamo Juni 2025—ikionyesha jinsi ilivyo vigumu kubadilisha kwa kudumu miundombinu inayozingatia magari.
"Kama tungejenga kitu cha kudumu zaidi, tungelazimika kushughulikia masuala ya usalama," alisema Banchini, akibainisha kwamba waogeleaji wangeweza kufikia mzunguko huo kupitia njia ya watembea kwa miguu upande mmoja tu.
"Sheria zinazohusu trafiki ya magari ni ngumu kubadilisha, na maombi yoyote kwa kawaida yanapaswa kwenda hadi kwa mamlaka za manispaa," aliongeza. "Na wanasiasa wanaogopa sana kugusa chochote kinachohusisha magari, kwa sababu wana wasiwasi kwamba kitawapotezea kura."
Waundaji wa mshiriki mwingine wa mwisho wa Uhispania, Plaça de les Glòries Catalanes ya Barcelona, walifanikiwa zaidi: barabara tatu ambazo zamani zilileta trafiki kwenye makutano ya Glòries zilihamishwa kwa sehemu chini ya ardhi ili kutoa nafasi kwa eneo la kijani wazi.
Zuidpark ya Antwerp ilitokana na juhudi kama hiyo ya kuondoa magari katika maeneo ya jiji. Ipo katika wilaya ya kusini ya Zuid ya jiji hilo la Ubelgiji, nafasi hii ya kijani ya mita 800 sasa inafunika eneo ambalo zamani lilikuwa maegesho makubwa ya bure ya magari.
Mnamo 2015, maafisa wa jiji walizindua shindano la kuunda nafasi ya umma kwenye eneo hilo. "Nimefanya kazi kwenye miradi kama hii kwa miaka 25, lakini bustani hii ilibidi iwe tofauti kabisa na chochote tulichowahi kufanya hapo awali, na hiyo ni kwa sababu ya suala la tabianchi," alisema Bart Van Gassen wa Tractebel, kampuni ya usanifu wa mijini iliyoshinda kandarasi hiyo.
Kampuni hiyo iliamua kuchimba 70% ya eneo la bustani mpya na kuongeza safu ya juu ya udongo wa mita 1.5 kusaidia miti na vichaka kukua haraka. Miaka miwili baada ya kufunguliwa mnamo 2024, Zuidpark sasa ina safu mbili za miti 500 mipya inayotoa kivuli wakati wa mawimbi ya joto. Kuongeza safu ya kina ya udongo kumesaidia mimea katika Zuidpark kustawi. Picha: Isabelle Pateer
"Upandaji unakua vizuri kweli," alisema Van Gassen. "Tuna miradi tuliyojenga miaka 10 iliyopita ambapo miti bado ni midogo kuliko ile hapa." Pia alitaja kwamba utafiti wa hivi karibuni kutoka Chuo Kikuu cha Antwerp ulionyesha kwamba halijoto ndani ya bustani hiyo ni ya chini sana kuliko katika maeneo mengine ya jiji.
Uharibifu wa tabianchi unasababisha si tu mawimbi makali ya joto bali pia mvua kubwa isiyo ya kawaida, ambayo Zuidpark inalenga kushughulikia kwa maeneo yaliyoshushwa yanayoitwa "bustani za mvua," yaliyoundwa kukusanya maji ya mvua. Nafasi hizi, zilizojazwa na mawe ya zamani ya bluestone yaliyopatikana wakati wa ujenzi na mimea inayostawi katika hali ya unyevu, zimekuwa maeneo maarufu kwa watoto kucheza.
Bado, magari hayajatoweka kabisa: gereji mpya ya maegesho, ambayo si ya bure tena, sasa iko katika viwango vinne chini ya sehemu za kaskazini na kusini za Zuidpark, na viingilio vyake viko nje ya bustani hiyo.
"Unaweza kuikosoa kwa sababu bado ni gereji ya maegesho yenye nafasi 2,000 karibu na katikati ya jiji," alisema Van Gassen. "Kwa mtazamo wa uendelevu, labda ingejengwa mbali zaidi. Lakini tena, bila maegesho, huenda tusingeweza kuunda bustani hiyo kabisa."
Pia wanaoshindania tuzo hiyo, inayotolewa kila baada ya miaka miwili, ni Leça Green Corridor kaskazini-magharibi mwa Ureno na Peace Park huko Vicenza, Italia.
Mshindi wa tuzo hiyo, inayoandaliwa na Kituo cha Utamaduni cha Kisasa cha Barcelona cha Uhispania pamoja na taasisi nyingine saba za usanifu za Ulaya, atatangazwa Oktoba 15.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Hapa kuna orodha ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara kuhusu kurejesha mitaa kutoka kwa magari barani Ulaya yaliyoandikwa kwa mtindo wa asili na majibu ya wazi ya moja kwa moja
Mkuu Ufafanuzi
Swali Je, kurejesha mitaa kunamaanisha nini hasa
Jibu Inamaanisha kuchukua nafasi ambayo kwa sasa imetengwa kwa magari—kama vile maegesho, makutano mapana, au barabara nzima—na kuibuni upya kwa ajili ya watu Hii inaweza kujumuisha kuongeza njia za baiskeli, njia pana za watembea kwa miguu, mikahawa ya nje, nafasi za kijani, au viwanja vya michezo Ni kuhusu kubadilisha kipaumbele kutoka kusafirisha magari hadi kuunda nafasi kwa watu kuishi, kutembea, na kujamiana
Swali Kwa nini miji ya Ulaya inafanya hivi sasa
Jibu Kuna sababu kadhaa: kukabiliana na mabadiliko ya tabianchi kwa kupunguza uzalishaji wa hewa chafu, kupambana na uchafuzi wa hewa na kelele, kuboresha afya ya umma kwa kuhimiza kutembea na kuendesha baiskeli, na kufanya miji kuwa salama zaidi kwa kupunguza ajali za barabarani Pia kuna hamu inayokua ya kufanya vituo vya miji kuwa maeneo ya kupendeza zaidi ya kuishi, si tu maeneo ya kupita kwa gari
Swali Je, "mji wa dakika 15" ni nini na unahusiana vipi na hili
Jibu "Mji wa dakika 15" ni wazo kwamba wakazi wanapaswa kuweza kufikia mahitaji yao yote ya kila siku—kama vile mboga, shule, kazi, na mbuga—ndani ya kutembea au kuendesha baiskeli kwa dakika 15 kutoka nyumbani Kurejesha nafasi za mitaa ni nyenzo muhimu kufikia hili kwa sababu hufanya kutembea na kuendesha baiskeli kuwa salama na kufurahisha zaidi, kuhimiza watu kutumia huduma za karibu badala ya kuendesha gari
Swali Je, hii inamaanisha magari yanapigwa marufuku kabisa
Jibu Hapana, si kawaida Lengo si mara nyingi kupiga marufuku magari kabisa Kusudi ni kupunguza utawala wa magari, si kuyaondoa kabisa Mipango mingi inalenga kufanya uendeshaji wa gari kuwa usio rahisi kwa safari fupi katika maeneo yenye msongamano, huku bado ikiruhusu ufikiaji kwa wakazi, usafirishaji wa bidhaa, magari ya dharura, na watu wenye ulemavu
Faida Athari
Swali Je, ni faida gani kuu za kuondoa magari katika vituo vya miji
Jibu Faida ni kubwa sana Unapata hewa safi zaidi, mitaa tulivu zaidi, ajali chache za barabarani, na kukuza biashara za ndani kwa sababu watu wana uwezekano mkubwa wa kusimama na kununua wanapotembea Pia inaunda nafasi za umma zinazoboresha afya ya akili na mwili kwa wakazi
Swali Je, hii inaathiri vipi biashara za ndani Je, hawatapoteza wateja wanaoendesha gari
