Joni Mitchell'in bir zamanlar dediği gibi, dünyadaki birçok şehir plancısı "cenneti asfaltlayıp otopark yaptı." Avrupa Kentsel Kamusal Alan Ödülü, şehirlerin sonsuza dek otomotiv çağında sıkışıp kalmak zorunda olmadığını göstermeyi amaçlıyor.
Çarşamba günü açıklanan ödülün son kısa listesi, araba odaklı altyapıyı, şehir sakinlerinin iklim değişikliğinin getirdiği aşırı sıcaklarla başa çıkmasına yardımcı olan alanlara dönüştüren mimari projeleri öne çıkarıyor. Bunlar arasında su sıçrama havuzlarına dönüştürülen kavşaklar, yeşil cennetlere çevrilen ana yollar ve bahçelere dönüştürülen otoparklar yer alıyor.
Beş finalist arasındaki en dikkat çekicilerden biri, İspanya'nın kuzeyindeki Logroño'da bulunan Leopold Banchini'nin Round About Baths (Kavşak Hamamları) projesi. İsviçreli mimarın projesi, şehrin ana yollarından birinde, kırık bir çeşmeye sahip beton bir ada olan ve "kayıp alan" olarak nitelendirdiği yere yeni bir hayat vermeyi amaçladı.
19. yüzyıl hamamlarından ilham alan Banchini'nin stüdyosu, çeşmenin üzerine doğrudan işlenmemiş ahşap paneller kullanarak basit bir yapı inşa etti. Mevcut su havzası sığ bir havuza dönüştü; dökme demir saksılar ise bir buhar odasını ısıtmak için ateş çanakları olarak yeniden kullanıldı.
"Arabalara o kadar çok kamusal alan verdik ki, çocuklu bir şehirde yaşıyorsanız sürekli geçen bir aracın onlara çarpmasından endişe ediyorsunuz," dedi Banchini. "Bu, hareketimizi o kadar kısıtlıyor ki artık neredeyse fark etmiyoruz."
Ancak kavşak hamamlarını yerinde görmeyi umanlar hayal kırıklığına uğrayacak: Banchini'nin yapısı, Haziran 2025'te şehrin Concéntrico mimarlık festivalinin bir parçası olarak yalnızca bir hafta ayakta kaldı; bu da araba merkezli altyapıyı kalıcı olarak değiştirmenin ne kadar zor olduğunu gösteriyor.
"Daha kalıcı bir şey inşa etseydik güvenlik endişeleriyle uğraşmak zorunda kalırdık," diyen Banchini, yıkananların kavşağa yalnızca bir taraftaki yaya geçidiyle ulaşabildiğini belirtti.
"Trafik kurallarını değiştirmek zor ve her türlü talep genellikle belediye yetkililerine kadar gitmek zorunda," diye ekledi. "Ve politikacılar arabalarla ilgili hiçbir şeye dokunmaktan gerçekten korkuyor çünkü bunun onlara oy kaybettireceğinden endişeleniyorlar."
Bir diğer İspanyol finalist olan Barselona'daki Plaça de les Glòries Catalanes'in yaratıcıları daha başarılı oldu: Glòries yonca kavşağına trafiği besleyen üç yol, açık yeşil alana yer açmak için kısmen yer altına alındı.
Anvers'teki Zuidpark, arabaları şehir bölgelerinden uzaklaştırmaya yönelik benzer bir çabanın ürünü. Belçika şehrinin güneyindeki Zuid semtinde yer alan bu 800 metrelik yeşil alan, eskiden büyük bir ücretsiz otoparkın bulunduğu alanı kaplıyor.
2015'te şehir yetkilileri, bu alanda bir kamusal alan oluşturmak için bir yarışma başlattı. Sözleşmeyi kazanan kentsel mimarlık firması Tractebel'den Bart Van Gassen, "Bu tür projelerde 25 yıldır çalışıyorum, ancak bu park daha önce yaptığımız her şeyden tamamen farklı olmak zorundaydı ve bunun nedeni iklim sorunu," dedi.
Firma, yeni parkın alanının %70'ini kazmaya ve ağaçların ve çalıların daha hızlı büyümesine yardımcı olmak için 1,5 metrelik bir üst toprak tabakası eklemeye karar verdi. 2024'te açılışından iki yıl sonra Zuidpark'ta artık sıcak hava dalgalarında gölge sağlayan 500 yeni ağaçtan oluşan çift sıra bulunuyor.
Derin bir üst toprak tabakası eklemek, Zuidpark'taki bitkilerin gelişmesine yardımcı oldu. Fotoğraf: Isabelle Pateer
"Dikim gerçekten hız kazanıyor," dedi Van Gassen. "10 yıl önce inşa ettiğimiz projeler var ve oradaki ağaçlar hâlâ buradakilerden daha küçük." Ayrıca Anvers Üniversitesi'nden yakın tarihli bir araştırmanın, park içindeki sıcaklıkların şehrin diğer bölgelerine göre önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösterdiğini belirtti.
İklim krizi yalnızca yoğun sıcak hava dalgalarına değil, aynı zamanda aşırı yağışlara da neden oluyor; Zuidpark, yağmur suyunu yakalamak için tasarlanmış "yağmur bahçeleri" adı verilen çökeltilmiş alanlarla bunu ele almayı hedefliyor. İnşaat sırasında bulunan eski mavi taş bloklar ve nemli koşullarda gelişen bitkilerle dolu bu alanlar, çocukların oynaması için popüler yerler haline geldi.
Yine de arabalar tamamen ortadan kaybolmadı: artık ücretsiz olmayan yeni bir otopark, Zuidpark'ın kuzey ve güney bölümlerinin altında dört kat boyunca uzanıyor ve girişleri parkın dışında bulunuyor.
"Eleştirebilirsiniz çünkü hâlâ şehir merkezinin hemen yakınında 2.000 araçlık bir otopark," dedi Van Gassen. "Sürdürülebilirlik açısından belki daha dışarıda inşa edilmeliydi. Ama öte yandan, otopark olmadan parkı hiç yaratamayabilirdik."
İki yılda bir verilen ödül için yarışan diğer projeler arasında Portekiz'in kuzeybatısındaki Leça Yeşil Koridoru ve İtalya'nın Vicenza kentindeki Barış Parkı yer alıyor.
Barselona Çağdaş Kültür Merkezi'nin diğer altı Avrupa mimarlık kurumuyla birlikte düzenlediği ödülün kazananı 15 Ekim'de açıklanacak.
**Sıkça Sorulan Sorular**
Avrupa'da sokakların arabalardan geri kazanılması hakkında doğal bir dille, net ve doğrudan yanıtlarla yazılmış SSS listesi aşağıdadır.
**Genel Tanımlar**
**S: Sokakları geri kazanmak aslında ne anlama geliyor?**
**C:** Arabalara ayrılmış alanı (otopark şeritleri, geniş kavşaklar veya tüm yollar gibi) alıp insanlar için yeniden tasarlamak anlamına gelir. Bu, bisiklet yolları, daha geniş kaldırımlar, açık hava kafeleri, yeşil alanlar veya oyun alanları eklemek olabilir. Önceliği arabaları taşımaktan, insanların yaşayabileceği, yürüyebileceği ve sosyalleşebileceği alanlar yaratmaya kaydırmakla ilgilidir.
**S: Avrupa şehirleri bunu neden şimdi yapıyor?**
**C:** Birkaç nedeni var: emisyonları azaltarak iklim değişikliğiyle mücadele etmek, hava ve gürültü kirliliğiyle savaşmak, yürümeyi ve bisiklet sürmeyi teşvik ederek halk sağlığını iyileştirmek ve trafik kazalarını azaltarak şehirleri daha güvenli hale getirmek. Ayrıca şehir merkezlerini yalnızca içinden geçilen yerler değil, yaşanması daha keyifli yerler haline getirme isteği de giderek artıyor.
**S: 15 dakikalık şehir nedir ve bununla nasıl bir ilişkisi var?**
**C:** 15 dakikalık şehir, sakinlerin günlük ihtiyaçlarına (market, okul, iş ve park gibi) evlerinden 15 dakikalık yürüme veya bisiklet mesafesinde ulaşabilmesi fikridir. Sokak alanını geri kazanmak bunu başarmanın temel bir aracıdır çünkü yürümeyi ve bisiklet sürmeyi daha güvenli ve keyifli hale getirir, insanları araba kullanmak yerine yerel hizmetleri kullanmaya teşvik eder.
**S: Bu, arabaların tamamen yasaklandığı anlamına mı geliyor?**
**C:** Hayır, genellikle değil. Amaç nadiren arabaları tamamen yasaklamaktır. Amaç, arabaların egemenliğini azaltmak, onları ortadan kaldırmak değil. Çoğu plan, yoğun bölgelerde kısa mesafeli yolculuklar için araba kullanmayı daha az uygun hale getirmeye odaklanırken, sakinlerin, teslimatların, acil durum araçlarının ve engelli kişilerin erişimine izin vermeye devam eder.
**Faydalar ve Etki**
**S: Arabaları şehir merkezlerinden çıkarmanın ana faydaları nelerdir?**
**C:** Faydaları çok büyük. Daha temiz hava, daha sessiz sokaklar, daha az trafik kazası ve yerel işletmelere büyük bir destek elde edersiniz çünkü insanlar yürürken durup alışveriş yapmaya daha meyillidir. Ayrıca sakinlerin zihinsel ve fiziksel sağlığını iyileştiren kamusal alanlar yaratır.
**S: Bu, yerel işletmeleri nasıl etkiler? Araba kullanan müşterilerini kaybetmezler mi?**
