Dyma ddiwrnod llachar disglair arall yn Las Vegas, ond rwyf 30 troedfedd o dan y ddaear, wedi fy ngwregysu ar gyfer taith roced i'r dyfodol. Mewn gwirionedd, taith Tesla i'r dyfodol ydyw—ac nid un hunan-yrru. Mae hefyd yn eithaf araf. Mae fy ngyrrwr yn dweud wrthyf mai'r cyflymder terfyn yma yw 30 mya. Ac mae'n fyr: mae'r daith drosodd mewn ychydig funudau yn unig. Mewn gwirionedd, mae'r Vegas Loop yn brofiad eithaf siomedig—taith fer, araf trwy dwnnel waliau gwyn sydd ychydig yn fwy na'r car ei hun, wedi'i leinio â stribedi LED sy'n newid lliw bob ychydig eiliadau i ychwanegu ychydig o sglein Vegas. Roeddwn wedi gobeithio gofyn i feicwyr Loop eraill beth oedd eu barn, ond… does dim un. Fi yw'r unig berson yma.
Nid dyma'r ateb cludiant dyfodolaidd yr addawodd Elon Musk yn wreiddiol. Pan gyhoeddodd y dechnoleg hon gyntaf yn 2017, daeth gyda delweddau gwyddonias: car yn tynnu oddi ar y stryd i lwyfan elevator, yn disgyn i rwydwaith o dwneli, ac yn sïo ar "sglefren drydan" ar 200 km/h (124 mya). "Does dim terfyn go iawn ar sawl lefel o dwnnel y gallwch ei gael… felly gallwch ddatrys unrhyw lefel o dagfeydd trefol," meddai Musk. Ychydig fisoedd ynghynt, gyda'i ddiffyg gofal miniog arferol, trydarodd: "Mae traffig yn fy ngyrru'n wallgof. Rydw i'n mynd i adeiladu peiriant diflasu twneli a dechrau cloddio…" Yn fuan wedyn: "Rydw i wir yn mynd i wneud hyn." Gwnaeth, a galwodd y cwmni'n Boring Company.
Ni fydd natur siomedig y Vegas Loop yn synnu gwylwyr Musk profiadol. Mae'r Prif Weithredwr hollalluog wedi adeiladu enw da am or-addo a than-gyflawni ar ei syniadau mawr—o Teslas hunan-yrru i robotiaid deallus i deithiau i'r blaned Mawrth—ac nid oes yr un ohonynt wedi digwydd o fewn ei amserlenni addawedig. Ond mae'r Boring Company hefyd yn dangos "Muskiaeth" ar waith: nid yn unig y bwlch rhwng ffantasi a realiti, ond sut mae cefnogwyr ffyddlon y triliwnydd a dylanwad gwleidyddol yn ymddangos i'w amddiffyn rhag craffu, beirniadaeth, a biwrocratiaeth, gan roi iddo lefel o reolaeth a rhyddid nad oes gan eraill.
Yn y dyddiau cynnar, roedd y Boring Company hefyd yn adlewyrchu arfer Musk o gymysgu nodau difrifol gyda throllio ifanc. Yn 2018, cododd $10 miliwn trwy werthu 20,000 o daflwyr fflam brand Boring, ynghyd â $1 miliwn arall o gapiau pêl fas Boring. Roedd cefnogwyr Musk wrth eu bodd, a buddsoddwyr hefyd. Erbyn 2022, roedd gwerth y Boring Company yn $5.7 biliwn. Roedd yn adeiladu twneli prawf yn Los Angeles ac yn ei bencadlys yn Texas. Yn ôl adroddiadau, roedd yn rhan o brosiectau mewn dinasoedd ar draws yr Unol Daleithiau a thu hwnt: Los Angeles, Washington, Chicago, San Jose, Miami. Ond un ar ôl y llall, diffoddodd y prosiectau hynny. Ar hyn o bryd, yr unig ddinas sydd wedi mabwysiadu cynnig Boring yw Las Vegas—er bod hynny ar fin newid.
Agorwyd tair gorsaf gyntaf y Vegas Loop yn 2021, gan gysylltu un pen o Ganolfan Gynadledda enfawr Las Vegas (LVCC) i'r llall—tua milltir. Rhwng 2022 a 2025, ehangodd y rhwydwaith i dri chyrchfan casino cyfagos: Resorts World, y Westgate, a'r Encore. Ni allwch yrru eich car eich hun i'r twneli. Mae'n rhaid i chi archebu un o Teslas y Loop (modelau safonol, dim sglefrennau trydan) a'u codi mewn hynny sy'n fwy neu lai yn safleoedd tacsis, naill ai uwchben y ddaear neu o dan y cyrchfannau. Mae tocynnau yn $4.25 (£3.15) am daith sengl, neu $12.50 (£9.30) am docyn dydd.
Nid yw'n wirioneddol yn ddolen chwaith. Mae rhai twneli yn ddwy ffordd, sy'n golygu os yw car arall yn dod o'r cyfeiriad arall, mae'n rhaid i'ch un chi aros iddo ddod allan cyn y gallwch fynd i mewn. Mae'r system yn llawer mwy prysur pan fo digwyddiad mawr, ond…Mae cynhadledd yn mynd ymlaen, mae'r gyrwyr yn dweud wrthyf, ond heddiw mae'r gorsafoedd o dan yr LVCC ar gau. Ar ei hanterth, efallai y bydd 160 o Teslas yn rhedeg, ond heddiw dim ond pedwar sydd—sydd yn troi allan i fod yn dair yn fwy nag sydd eu hangen.
A yw hyn wir yn ddewis amgen ymarferol i gludiant cyhoeddus? "Nid oes ganddo lawer o ddefnyddioldeb," meddai Ray Delahanty, cyn-beiriannydd traffig a chynlluniwr trefol sydd bellach yn postio ar gyfryngau cymdeithasol fel CityNerd. Ar ôl ymweld y llynedd, gwnaeth fideo YouTube o'r enw "Mae'r Vegas Loop yn mynd yn fwyfwy gwirion."
"Mewn theori, mae yna adegau pan fo strydoedd wyneb mor daglyd fel y gallai twnnel di-dagfeydd oddi tano fod yn gyflymach," meddai, ond "mae twristiaeth wedi gostwng yn sylweddol yn Las Vegas," felly mae llai o draffig beth bynnag. Yn ogystal, mae'n dweud ei fod fel arfer yn gorfod aros 10 i 15 munud am daith, felly nid oes amser yn cael ei arbed.
Mae'r Boring Company yn honni bod ei system yn rhatach na systemau metro traddodiadol oherwydd bod ei thwneli yn llai a'i gweithrediad yn fwy main, ond mae'n anodd gweld sut mae'r niferoedd yn ychwanegu i fyny. Gan roi o'r neilltu honiad y Loop y bydd un diwrnod yn trin "90,000 o deithwyr yr awr," ar ei uchafswm presennol o chwe char y funud, gyda phedwar teithiwr fesul Tesla, dyna 2,400 o deithwyr yr awr, neu ar y mwyaf 33,600 y dydd (dim ond ar agor o 10 a.m. i 9 p.m. y mae). Er cymhariaeth, cludodd llinell Elizabeth Llundain yn unig dros 240 miliwn o deithwyr y llynedd, neu 665,000 y dydd. Yn ogystal, mae angen un gyrrwr ar y Loop am bob pedwar teithiwr, tra gall un trên llinell Elizabeth gydag un gyrrwr gario 1,500 o bobl.
"Pe baech chi'n cymryd yr hyn a ddylai fod yn gynllunio cludiant cyhoeddus a'i droi'n hunllef neoliberal, dyma'n union beth fyddech chi'n ei gael," meddai Ben Leffel, athro cynorthwyol polisi cyhoeddus ym Mhrifysgol Nevada, Las Vegas. Ym mis Mawrth, dywedodd Leffel wrth ddeddfwyr mewn cyfarfod o Grŵp Cynghori Gweithredol Rheilffordd Ranbarthol Nevada: "Y Loop gan y Boring Company yw'r sgam cludiant mwyaf, mwyaf gwirion i mi erioed glywed amdano… Mae'r Boring Company wedi bod yn dweud celwydd wrth lunwyr polisi o amgylch y byd y gall eu system—Teslas mewn twneli—symud mwy o bobl yn gyflymach nag unrhyw fath o reilffordd. A chredwch fi: mae hynny'n gorfforol amhosibl. Felly dylai unrhyw lunydd polisi y maent yn dweud hyn wrtho eu herio i ddarparu hyd yn oed tamaid o dystiolaeth ddiriaethol ei fod yn wir, ond ni allant."
Pam aeth Las Vegas amdano? Rhan o'r apêl i ddeddfwyr, eglura Leffel, yw bod y Loop yn cael ei ariannu'n breifat. "Nid yw'n cael ei dalu gan arian treth; mae'n cael ei dalu'n bennaf gan fuddsoddwyr, ac mae llawer o'r buddsoddwyr hynny mewn eiddo tiriog," meddai. Mae hyn yn golygu bod lleoliad yr arosfannau yn cael ei benderfynu gan ddatblygwyr, nid gan anghenion y ddinas. "Felly rydym wedi symud i ffwrdd o system reilffordd gyhoeddus briodol a oedd yn symud mwy o bobl ac wedi mynd i amnewidiad rhatach, lle mae dylanwad dros y dyluniad yn mynd i'r cynigydd uchaf."
Mae ariannu preifat hefyd yn gadael i Boring osgoi goruchwyliaeth swyddogol yn Las Vegas ac adolygiadau amgylcheddol trylwyr—sydd yn aml wedi achosi i'w brosiectau fethu mewn mannau eraill. Mae Musk wedi dweud yn gyhoeddus ei fod yn casáu rheoliad amgylcheddol. "Mae'n rhaid i chi gael caniatâd ymlaen llaw, yn lle, dyweder, talu cosb os gwnewch rywbeth o'i le, a fyddai, yn fy marn i, yn llawer mwy effeithiol," meddai wrth y Sefydliad Cato rhyddfrydol y llynedd.
Mae gan Boring rywfaint o brofiad gyda hyn. Fis Hydref diwethaf, honnodd ProPublica ei fod wedi torri rheoliadau amgylcheddol bron i 800 o weithiau yn Las Vegas dros y ddwy flynedd ddiwethaf, gan gynnwys "dechrau cloddio heb gymeradwyaeth, rhyddhau dŵr heb ei drin ar strydoedd y ddinas, a gollwng mwd o'i dryciau," yn ogystal â materion bach.Ar ôl colli 689 o arolygiadau, honnodd adroddiad arall gan Fortune fod y Boring Company "wedi esgus cydymffurfio" ar ôl un arolygiad, "dim ond i barhau i ollwng dŵr gwastraff unwaith i reolwr cwmni 'dybio bod arolygwyr yr ardal wedi gadael yr eiddo.'" Bu adroddiadau hefyd o weithwyr a diffoddwyr tân yn dioddef llosgiadau cemegol ac anafiadau eraill wrth weithio ar y prosiect, gyda chosbau sy'n ymddangos yn ysgafn iawn.
Nid yw dim o hyn yn helpu i ddatrys y problemau go iawn a wynebir gan ddinasoedd yr Unol Daleithiau fel Las Vegas, sy'n dibynnu'n fawr ar geir ac yn dod yn fwy agored i wres eithafol oherwydd yr argyfwng hinsawdd. Yr ateb, fel y mae dinasoedd eraill wedi dangos, yw mwy o goed a llai o geir, sy'n golygu symud pobl o gwmpas gan ddefnyddio systemau metro neu reilffyrdd ysgafn.
"Las Vegas yw'r unig ddinas fawr yn rhanbarth Mynydd y Gorllewin o'r Unol Daleithiau sydd heb system cludiant torfol cyhoeddus go iawn," meddai Minja Yan, cyn-weithiwr proffesiynol eiddo tiriog sy'n sefyll dros gomisiynydd Sir Clark. "Ond oherwydd nad yw'n swyddogion etholedig wedi bod yn blaenoriaethu cludiant cyhoeddus, daeth y Boring Company i fyny â phrosiect preifat, ac roedd ein swyddogion braidd yn, 'Iawn, efallai ei fod yn swnio fel syniad cŵl.'" Mae rheilffordd ysgafn hefyd yn opsiwn da, meddai, "ond mae'n cymryd gwaith i'w wneud yn digwydd. Mae'n cymryd gweledigaeth, cydlynu, a llawer o amser."
Mae gwaith bellach ar y gweill i ehangu'r Vegas Loop yn enfawr. Mae'r ddinas wedi cymeradwyo rhwydwaith o 68 milltir o dwneli a 104 o orsafoedd, gan gysylltu'r Strip i ganol y ddinas, y maes awyr, a stadiwm chwaraeon Allegiant sydd â 65,000 o seddi. Fel y mae gwefan y Boring Company yn ei ddweud, mae hyn yn "smentio'r Vegas Loop fel darn hanfodol o seilwaith y dyfodol i'r ddinas."
Nid yw'r hyn sy'n digwydd yn Vegas yn aros yno mwyach. Ym mis Gorffennaf 2025, cyhoeddodd Nashville, Tennessee, ei fod hefyd yn ymrwymo i brosiect Boring: y Music City Loop. Mae tua 20 o orsafoedd wedi'u cynllunio, ond bydd y cam cyntaf o 13 milltir yn cysylltu'r maes awyr i ganolfan gynadledda canol y ddinas a phrifddinas y dalaith. Erbyn y cyhoeddiad, roedd y gwaith adeiladu eisoes wedi dechrau, er mawr syndod i'r cyhoedd a llawer o swyddogion lleol.
"Ni chawsom wybod beth oedd yn mynd i ddigwydd ar unrhyw adeg nes ei fod yn fargen wedi'i gwneud," meddai seneddwr y dalaith, Heidi Campbell, gan gyfeirio ati hi a'i chydweithwyr Democrataidd. Mae'n disgrifio'r broses fel "rhyfeddol o gyfrinachol. Cawsom nodyn bach arbennig yn ein blychau postio y diwrnod cyn i'r llywodraethwr [cynghreiriad Trump, Bill Lee] wneud y cyhoeddiad. Ac ni chawsom ein gwahodd i'r seremoni na rhoi unrhyw fanylion ar ôl hynny. Roedden nhw eisiau ein cadw yn y tywyllwch, ac maen nhw'n parhau i wneud hynny."
Mae Campbell ac eraill wedi codi pryderon tebyg i'r rhai yn Las Vegas: bod hyn yn fwy o "wennol dwristiaid" na chludiant cyhoeddus go iawn; ei fod yn rhwystro opsiynau cludiant eraill; bod daeareg y ddinas a'r bwrdd dŵr yn peri risgiau; ac os bydd yn methu, Nashville—nid Musk—fydd yn gorfod delio â'r canlyniadau. "Hyd yn oed pe bai hyn yn mynd yn dda iawn, iawn, yr hyn rydych chi'n ei wneud o hyd yw dod o hyd i ffordd greadigol o symud ceir, nid datrys problemau tagfeydd."
Fis Rhagfyr diwethaf, bu protestiadau yn erbyn y Music City Loop y tu allan i'r llys. Mae Campbell yn credu bod cymeradwyaeth y prosiect yn achos o wleidyddiaeth dros ymarferoldeb yn y dalaith a reolir gan Weriniaethwyr: "Mae'r dynion rwy'n gweithio gyda nhw mor mewn cariad â Donald Trump nes bod unrhyw un sy'n agos ato yn ffrind iddyn nhw. Maen nhw'n teimlo bod Elon Musk yn agos at Trump, ac maen nhw mor gyffrous i wneud prosiect gydag ef fel nad ydyn nhw hyd yn oed yn meddwl am y logisteg."
Mae'n arwyddocaol mai'r unig leoedd sydd wedi mabwysiadu gweledigaeth Boring Musk yw'r rhai sy'n cyd-fynd ag ef yn fasnachol ac yn wleidyddol. Mae Tennessee eisoes yn gartref i ganolfan ddata Colossus Musk, sy'n darparu pŵer cyfrifiadurol ar gyfer ei Grok AI, gweithrediadau SpaceX, a'r platfform cyfryngau cymdeithasol X i gyd yn rhan o ymerodraeth fusnes Elon Musk. Fe wnaeth cyfleuster yn Memphis ac ar draws y ffin yn Mississippi achosi cynnwrf yn gynharach eleni pan ddatgelwyd ei fod yn defnyddio tyrbinau nwy methan niweidiol i'r amgylchedd ar gyfer trydan.
Yn Nevada, agorodd Gigaffatri Tesla ger Reno yn 2016 ar ôl cystadleuaeth ffyrnig gan daleithiau eraill—yn ôl adroddiadau, cynigiodd Nevada $1.2 biliwn mewn cymhellion treth. Arweiniwyd y fargen honno i raddau helaeth gan Steve Hill, a oedd ar y pryd yn gyfarwyddwr Swyddfa Datblygu Economaidd y Llywodraethwr. Yn 2018, daeth Hill yn Brif Weithredwr Awdurdod Ymwelwyr a Chynadleddau Las Vegas (LVCVA), sy'n hyrwyddo'r ddinas ac yn berchen ar y ganolfan gynadledda. Credir iddo ddod â'r Boring Company i Las Vegas ac "mae'n parhau i fod yn rhan weithredol o ehangu'r system ledled Dyffryn Las Vegas," yn ôl gwefan yr LVCVA.
Ni ymatebodd y Boring Company i geisiadau lluosog am sylwadau.
Mae'r gymysgedd hon o fuddiannau busnes a llywodraeth yn dilyn patrwm cyfarwydd, meddai Quinn Slobodian, cyd-awdur Muskiaeth (gyda Ben Tarnoff). Mae'r llyfr yn dadlau bod strategaeth fusnes Musk yn aml yn golygu creu perthynas symbiotig gyda'r wladwriaeth—dod o hyd i faes lle gall sefydlu monopoli ac yna elwa o gronfeydd cyhoeddus. Gweithiodd hyn gyda SpaceX, sydd wedi dibynnu'n hir ar gontractau NASA ac wedi adeiladu ar seilwaith a ariannwyd gan y wladwriaeth gan NASA, a gyda Tesla, lle daeth dros 40% o'i refeniw yn naw mis cyntaf 2024 o gredydau carbon y llywodraeth. Hyd yn oed wrth i Musk yn ôl pob sôn helpu gweinyddiaeth Trump i ddod o hyd i $2 triliwn mewn "effeithlonrwydd" (gor-addo arall), amcangyfrifodd adroddiad yn 2025 fod ei gwmnïau wedi derbyn $38 biliwn mewn arian gan y llywodraeth.
"Mae'n wirioneddol elwa o fath o amgylchedd 'terra nullius'—lle mae cyn lleied o reoliadau â phosibl—a gall symud yn gyflym i ofod gwag gymharol a'i ddominyddu," meddai Slobodian. Yn union fel y gwnaeth gyda rocedi SpaceX a lloerennau orbit isel y Ddaear Starlink, mae'n debyg bod Musk wedi gweld y gofod tanddaearol fel tiriogaeth i'w hawlio. Mae Musk yn rhagori ar yr hyn y mae Slobodian a Tarnoff yn ei alw'n "ffabwliaeth ariannol"—"yr addewid nid yn unig o gynnyrch ychydig yn well, ond o ddyfodol wedi'i drawsnewid lle bydd sectorau a marchnadoedd hollol newydd nad oeddent yn bodoli o'r blaen yn cael eu creu." Yn anffodus, nid yw'r gofod o dan ein dinasoedd mor ddi-ffrithiant ag y gallai'r Boring Company fod wedi gobeithio, meddai Slobodian, gan ei fod yn llawn rhwystrau corfforol a rheoleiddiol. Mae'n debyg bod prosiect Boring arall wedi'i gynllunio ar gyfer Dubai, ond mae'n ddiogel dweud nad yw breuddwyd bibell Musk wedi cymryd y byd gan storm.
A yw Musk yn mynd yn ddiflas gyda Boring? Mae bellach yn ymddangos fel rhan fach o'i ymerodraeth enfawr, wedi'i chysgodi gan ei bostiadau cyfryngau cymdeithasol llidus a'r rhestriad stoc farchnad a hyrwyddwyd yn fawr o SpaceX yr wythnos diwethaf, a oedd yn gwerthfawrogi'r cwmni ar dros $2 triliwn. Mae datganiad cofrestru SpaceX yn gwneud honiadau hyd yn oed yn fwy: mae'n disgwyl refeniw yn y dyfodol o $28.5 triliwn—"y farchnad gyfanswm y gellir ei gweithredu fwyaf yn hanes dynoliaeth." Mae cynlluniau twf yn cynnwys canolfannau data AI yn y gofod, mwyngloddio asteroidau, a "cludiant teithwyr a chargo i'r lleuad a'r blaned Mawrth." Gallai ddigwydd ryw ddiwrnod, yn union fel y gallai'r Boring Company ryw ddiwrnod eich sïo o dan Las Vegas mewn Tesla di-yrrwr ar 200 km/h. Yn y cyfamser, mae prif gynllun Musk yn ymddangos yn rhy dda i fod yn wir, ond yn rhy fawr i fethu. Gallai fynd â ni i anfeidredd a thu hwnt, cyflwyno dystopia hypergyfalafol, neu—fel Boring—fynd yn unman, ddim yn gyflym iawn.
A oes gennych farn ar y materion a godwyd yn yr erthygl hon? Os hoffech gyflwyno ymateb o hyd at 300 gair trwy e-bost i'w ystyried i'w gyhoeddi yn ein hadran lythyrau, gwnewch hynny os gwelwch yn dda.Cliciwch yma.
Cwestiynau Cyffredin
Dyma restr o Gwestiynau Cyffredin am reidio'r Vegas Loop yn seiliedig ar y profiad hunllef neoliberal
Cwestiynau Lefel Dechreuwr
1 Beth yn union yw'r Vegas Loop
Mae'n system o dwneli tanddaearol yn Las Vegas lle mae ceir Tesla yn eich gyrru rhwng gwestai-casino a'r ganolfan gynadledda Syniad Elon Musk yw i guro traffig
2 Sut mae'n wahanol i isffordd neu drên
Yn lle un trên mawr cewch gar trydan bach ar gyfer dim ond chi a'ch grŵp Does dim tywyswyr dim amserlenni sefydlog a dim tocynnau-rydych chi'n neidio i mewn
3 A yw'n wirioneddol yn gyflymach na cherdded neu fynd mewn tacsi
Mewn theori ydy oherwydd eich bod yn hepgor goleuadau traffig Mewn ymarfer mae'n dibynnu Os yw'r ciw yn fyr mae'n gyflym iawn Os yw'r ciw yn hir gallai cerdded fod yn gyflymach ar gyfer pellteroedd byr
4 Oes angen ap neu docyn arbennig arnaf
Oes Mae angen ap Las Vegas Loop ar eich ffôn i ofyn am daith Rydych yn talu fesul taith trwy'r ap-dim arian parod na cherdyn yn cael ei dderbyn yn yr orsaf
5 Faint mae'n ei gostio
Mae prisiau'n amrywio yn ôl pellter a galw ond disgwyliwch tua 5 i 15 y daith Mae'n rhatach na thacsi/Uber ar gyfer siwrneiau byr ond nid mor rhad â bws dinas
Cwestiynau Lefel Ganolradd
6 Pam mae pobl yn ei alw'n hunllef neoliberal
Mae beirniaid yn dweud ei fod yn system breifat er elw sy'n disodli cludiant cyhoeddus Nid yw'n agored i bawb yn gyfartal ac mae'n blaenoriaethu twristiaid dros drigolion Mae'n teimlo fel tegan i bobl gyfoethog nid ateb go iawn i draffig
7 Beth sy'n digwydd os bydd yr ap yn chwalu neu fy ffôn yn marw
Rydych wedi sownd Does dim cynllun wrth gefn Mae'r system gyfan yn dibynnu ar eich ffôn yn gweithio Os oes gennych fatri marw ni allwch gael taith
8 A yw'r daith yn gyfforddus
Mae'r twneli'n gul ac wedi'u goleuo'n wan Mae'r car yn gyrru ar lawr concrit felly mae'n anwastad Nid yw'n daith isffordd llyfn dawel-mwy fel bod mewn maes parcio islawr
9 Pa mor hir yw'r amser aros
Mae amseroedd aros yn amrywio'n wyllt Weithiau rydych yn cerdded i mewn ar unwaith Weithiau rydych yn aros
