Gwnaeth Jack Price ymuno â'r Môr-filwyr yn hydref 2021 gan wybod y byddai angen car arno i symud o gwmpas y ganolfan a na allai fforddio un newydd. Daeth chwiliad diflas, mis o hyd, drwy hysbysebion gwerthwyr a rhestrau Facebook Marketplace i ben pan welodd ei fam Volkswagen Jetta 2010 wedi'i bostio ar restr e-bost ei swyddfa gan gyd-weithiwr oedd yn symud dramor. Gyda dim ond 60,000 milltir (96,560km) ar yr odomedr, roedd y car (â throsglwyddiad â llaw!) yn gadarn yn fecanyddol, ac roedd yr aerdymheru, y to haul a'r radio Bluetooth yn gweithio hefyd. Am $6,000, roedd yn fargen. Talodd Price mewn arian parod. Pum mlynedd yn ddiweddarach, mae'r Jetta, a alwodd yn y Pewter Pebble, yn dal i'w gludo o A i B mewn steil diymhongar. "Rwyf wedi'i yrru i'r llawr yn llwyr," meddai'r 30 oed, sy'n byw yn Los Angeles. "Dros bob canolfan, ar draws y wlad gwpl o weithiau, heb fod yn arbennig o ofalus. Rwy'n cael cymaint o sbwriel gan bobl, ond nid pobl fy oedran i." "Mae pobl jyst eisiau rhywbeth na fydd yn eu siomi," meddai Charlie Spears. Am genedlaethau, mae prynu car newydd cyntaf wedi bod yn ddefod oed yn yr Unol Daleithiau, yr arwydd cliriaf o berson ifanc yn mentro allan ar ei ben ei hun yn gyfrifol. Ond mae milenialiaid iau a chenhedlaeth Z yn fwyfwy yn canfod bod y llwybr hwnnw wedi'i rwystro. Mae cerbyd newydd cyffredin yn costio mwy na $50,000, ffigur brawychus sy'n adlewyrchu archwaeth anniwall Americanwyr am SUVs a phickups mwyfwy. Yn y cyfamser, mae oedolion o dan 35 yn diflannu o loriau arddangos, gan gyfrif am lai na 10% o gofrestriadau cerbydau newydd yn 2024 – lefel isel newydd. Yn ôl yr asiantaeth adrodd credyd Experian, y taliad car misol cyffredin yn yr Unol Daleithiau yw $765 am gar newydd a $542 am un ail-law, gyda thelerau benthyciad bellach yn ymestyn i chwech, hyd yn oed saith, mlynedd. Mae 21% o brynwyr ceir newydd yn talu $1,000 neu fwy y mis, yn ôl y grŵp ymchwil ceir Edmunds. Ac mae hynny cyn ystyried cynnal a chadw, prisiau gasoline cyfnewidiol a'r premiymau yswiriant sy'n gwneud i lygaid dyfu yn aml a godir ar yrwyr o dan 35. I lawer o Americanwyr ifanc sydd eisoes o dan straen benthyciadau myfyrwyr, costau tai uchel a marchnad lafur ddi-drugaredd, mae prynu car newydd neu hyd yn oed un ail-law mwy newydd allan o'r cwestiwn. Dyma'r car Y2K – y reid retro sydd wedi dod yn ddewis rhamantus ffasiynol i rai Americanwyr ifanc. "Mae yna oes aur o geir o ddiwedd y 90au a dechrau'r 2000au yn bendant y mae pobl jyst eisiau eu cael yn sydyn," meddai Charlie Spears, cynghorydd gwasanaeth mewn siop atgyweirio annibynnol yn Atlanta sy'n cynnal archwiliadau cyn-prynu o geir ail-law ar gais. "Mae llawer o bobl jyst eisiau rhywbeth na fydd yn eu siomi." Nid yw ceir Y2K yn cwmpasu popeth a gynhyrchwyd yn y cyfnod hwnnw. Nhw yw'r rhai na fyddant yn marw. Meddyliwch am Honda Accords siâp lletem a Toyota Camrys â waliau gwastad: cludiant dibynadwy, ail-law a all bara 150,000 milltir neu fwy gyda chynnal a chadw arferol. (Mae Jetta Price, a adeiladwyd ar ddiwedd rhediad cynhyrchu model a ddechreuodd yn 2005, jyst yn gwneud y tro.) Maent yn economaidd i'w rhedeg ac yn gymharol rad i'w hyswirio, oherwydd eu gwerth llawer is. Y gorau oll, mae'r pris prynu yn ddigon isel i dalu mewn arian parod. Hyd yn oed pan fydd prynwyr angen benthyciad – ar gyfraddau llog serth, gan fod ceir modern i bob pwrpas wedi dod yn daliadau morgais ar olwynion – gallant ei dalu yn ôl mewn ffracsiwn o'r amser y mae'n ei gymryd i ariannu car mwy newydd. Mae'r cyflenwad o'r bargenau hyn yn prinhau: mae cerbydau ail-law wedi'u prisio o dan $15,000, y man melys ar gyfer ceir Y2K, wedi crebachu o 21% o'r rhestr flwyddyn yn ôl i 15%, yn ôl dadansoddiad diwydiant gan Cox Automotive – ffigurau sy'n siarad â'r galw am geir fforddiadwy. "Rhan o'r atyniad yw'r ffactor hiraeth – pobl eisiau ceir y gwnaethant dyfu i fyny â nhw," meddai arbenigwr ceir Consumer Reports, Keith Barry. "Mae hen gar gyda'r gerddoriaeth iawn ymlaen yn fath o'r peth agosaf at beiriant amser." Ar gyfryngau cymdeithasol, mae'r car Y2K wedi dod yn symbol statws eironig – arwydd o aeddfedrwydd, gwytnwch, a diffyg rhagrith. Mae diffygion – aerdymheru wedi torri, ffenestri â glitch, rhannau sydd wedi methu, wedi syrthio i ffwrdd, neu wedi'u dal gyda thâp dwythell – yn cael eu trin yn syml fel rhan o bersonoliaeth car Y2K. "Nid wyf yn gwybod pa fath o glefyd ymennydd yw hwnnw," meddai un crëwr TikTok, sy'n gorfod prynu drws tanwydd ei Mitsubishi Outlander 2003 ar agor gyda sgriwdreifer. "Ond nid wyf yn rhwystredig. Rwy'n meddwl, 'O, mae hyn yn hwyl.'"
'Mae plant yn dweud eu bod yn cymryd cipolwg cyflym ar TikTok': mae math newydd o yrru'n ddi-hid ar gynnydd. Darllenwch fwy. Mewn car Y2K sy'n cymryd cweir ac yn dal i fynd, nid yw nodweddion cysur yn bwysig. I lawer, rhan o'r apêl yw absenoldeb arddangosfeydd adloniant ar y dangosfwrdd a sgriniau eraill sydd wedi disodli switshis a chnobau sylfaenol mewn ceir mwy newydd, yn aml i dorri costau. Mae awydd gwneuthurwyr ceir i wneud arian o dechnoleg mewn car – weithiau'n codi tâl ychwanegol i actifadu nodweddion sydd eisoes wedi'u gosod, fel seddi wedi'u cynhesu a chychwyn o bell – yn unig yn atgyfnerthu amheuon prynwyr ifanc am werth car newydd.
Ar yr un pryd, mae atgyweiriadau gwneud-eich-hun wedi dod yn anoddach wrth i geir dyfu'n fwy cymhleth yn ddigidol a gwneuthurwyr ceir yn rhwystro mynediad i berchnogion a hyd yn oed i fecanwyr annibynnol. Yn aml, mae atgyweiriadau angen prynu darllenwyr digidol arbennig neu feddalwedd cyfrifiadurol i ddiagnosio problemau, ynghyd ag offerynnau addas ar gyfer y gwaith. Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir yn well ganddynt roi'r gorau iddi, mynd â'r car i'r deliwr, a thalu beth bynnag y mae cynnal a chadw ac atgyweiriadau yn ei gostio – sydd, wrth gwrs, yn union yr integreiddio fertigol y mae gweithgynhyrchwyr sy'n rhwym i gyfranddalwyr ei eisiau.
Gweld delwedd mewn sgrin lawn. Mae Honda Civic o gyfnod y 1990au yn sefyll o flaen rhes o geir chwaraeon mwy newydd wrth i fynychwyr sioe ceir aros i'r glaw basio. Mae'r digwyddiad yn denu cymysgedd o geir hŷn brwdfrydig, gyrwyr bob dydd, a cherbydau perfformiad mwy newydd. Felly'r cariad at geir Y2K: gallwch eu trwsio eich hun, mae eu rheolyddion hen-ysgol yn hawdd eu defnyddio, maent wedi'u profi a'u treialu, ac maent yn ymddangos fel pe baent wedi'u hadeiladu i bara. Mae ganddynt awyrgylch o anorchfygolrwydd – heb sôn bod eu hoedran yn eu gwneud yn sylfaenol fwy peryglus ac yn dueddol o atgyweiriadau aml. "Rwyf wedi defnyddio fy Jetta fel tryc," meddai Price. "Wedi cludo coed ynddo, wedi rhoi fy surfboard drwy'r to haul. Rwyf wedi gwneud popeth posibl i'w guro y tu hwnt i'w alluoedd."
Fodd bynnag, nid yw teithwyr Price yn gwerthfawrogi rhyfeddodau'r Pewter Pebble yn fawr. Yn aml wrth rannu car i osodiadau milwrol yr Unol Daleithiau, byddai uwch-swyddogion a orfodwyd i ddal y to uwchben oedd yn llacio yn gofyn iddo pryd y byddai'n cyfnewid ei gar treuliedig am dryc neu SUV newydd. Roedd yn stori debyg pan adawodd Price y fyddin y llynedd a dechrau gyrru Alex Vindman, y cyn-filwr rhyfel Irac a ddaeth yn obeithiwr Senedd yr Unol Daleithiau, ar lwybr yr ymgyrch yn ystod etholiad arbennig Florida. "Fe wnes i ei yrru o gwmpas gwpl o weithiau ynddo, ac roedd fel, 'Beth sy'n digwydd?'" meddai Price. Yn gyffredinol, meddai, "mae'r ffaith ein bod yn disgwyl i bobl sy'n cael eu talu, fel, mil y mis i gael car newydd yn wallgof."
Dwy filltir ar hugain i'r gogledd-orllewin o ganol Atlanta, hanner awr o yrru mewn traffig optimistaidd, mae Town Center at Cobb, canolfan siopa maestrefol nodweddiadol mewn dirwasgiad. Ond ar ddydd Sul cyntaf bob mis, mae maes parcio'r ganolfan yn dod yn fyw ar gyfer Caffeine and Octane, sioe ceir helaeth sy'n agored i'r cyhoedd, yn rhad i fynychu, ac sydd hefyd â chiwiau hir am dryciau coffi a donyt. A hyd yn oed er i'r nifer arferol o dros 2,000 o geir gael ei leihau i ychydig gannoedd ar fore llwyd, cawodydd mis Hydref, roedd yn dal yn amrywiaeth trawiadol o gerddoriaeth Americanaidd vintage, uncorniaid marchnad ddomestig Japan (neu JDM), ac ecsotig gwerth miliynau o ddoleri. Roedd y ceir Y2K yn sefyll allan hefyd. Yn union wrth fynedfa'r sioe roedd Buick Regal GS 2000 Anthony DeNaples, sedan cysglyd sydd wedi dod yn glasur cwlt. Fe'i prynodd bedwar mis yn ôl am $18,000 ar Facebook Marketplace, pris a ystyriai'n fargen am gymudwr mor brin. "Nid oedd y person yn gwybod beth oedd ganddynt," meddai'r adeiladwr ceir addasedig 37 oed, sy'n defnyddio'r car i gludo ei ddwy ferch ifanc. Mae ei hynaf yn ei symbylu'n gyson i wneud burnout, y mae'n eu galw'n "gwneud streipiau." Mae ceir modern, meddai, wedi dod mor llawn systemau diogelwch – ar gyfer cadw'r car yn y lôn, neu slamio ar y breciau pan fydd synwyryddion yn canfod rhwystr – fel eu bod yn llai o hwyl i'w gyrru'n galed. "Mae llawer o geir mwy newydd, os ydych chi eisiau eu gyrru fel y dylid eu gyrru, rhaid i chi ddiffodd yr holl bethau hyn, ac yn aml nid yw'n diffodd yn llwyr."
Ychydig resi i lawr o'r Buick roedd Mike a Kate Landaverde yn eu Honda Civics ef-a-hi o'r 90au: coupé CRX noethlymun o'r enw Dirty Gertrude a wagen ychydig yn llai sbar tan yr enw Tatiana. Prynodd y cwpl nhw'n rhad, yn unol ag ethos Y2K. Mae Mike, 34, yn trin gorfod bump-startio'r CRX a'i deithiau chwyslyd yn nhraffig yr haf fel rhan o'r reid gyffrous. "Rwy'n gwenu drwy'r amser," meddai Mike, sy'n rheoli Wendy's lleol. Maent yn cadw Toyota Corolla hatchback 2021 yn y garej fel copi wrth gefn. Mae gan y car hwnnw AC.
Pan fydd cwsmeriaid ifanc Wendy's yn tynnu i fyny at y drive-through mewn llongau mwy newydd y mae'n tybio sy'n cario taliadau misol enfawr, ni all Mike helpu teimlo ychydig yn hunanfodlon. Fodd bynnag, nid yw Hondas y cwpl o reidrwydd wedi dod yn rhad. Mae Kate, 39, yn amcangyfrif y gallai'r arian y mae hi wedi'i roi mewn addasiadau ar Tatiana yn unig brynu car newydd. Ond gellir gwneud y gwariant achlysurol – ar gyfnewid injan, yn fwyaf diweddar – ar gyflymder hunan-gyfeiriedig. "Gallwch wneud yr addasiadau yn eich braced waled eich hun," meddai Kate, arbenigwr meddalwedd sy'n gwneud ei gwaith wrenchio ei hun. "Gallwch fynd am rannau eBay. Ond mae fy ffrindiau i gyd yn fy ngalw'n bougie oherwydd nid wyf am wneud unrhyw beth yn rhad."
Yn y cyfamser, gan wneud achos dros y gorau yn y sioe roedd Alex Jimenez mewn Volkswagen Eurovan 2001 wedi'i addurno i edrych fel y Scooby-Doo Mystery Machine. "Mae fy nheulu yn tyfu," meddai Jimenez, rheolwr cyfleusterau 32 oed, wrth i'w ferch 14 oed, Izel, eistedd yn y sedd flaen yn sgrolio drwy ei ffôn wrth i gartŵn Scooby-Doo chwarae ar yr arddangosfa adloniant ôl-farchnad. Y tu hwnt i'r gofod ychwanegol, meddai, "rydym wrth ein bodd oherwydd gallaf yn llythrennol drwsio popeth gartref. Nid oes angen offer neu offerynnau arbennig na chyfrifiadur arnaf i ddiagnosio beth sy'n bod arno. Ac mae'n rhoi gwên ar wynebau pobl ym mhob man rydym yn gyrru. Hynny yw, mae pawb yn tynnu lluniau."
Mae gan geir Y2K eu swyn, yn sicr. Mae Barry, o Consumer Reports, yn ei alw'n "duedd goroesi" – mae gweld y gwneuthuriadau a'r modelau mwyaf gwydn yn dal ar y ffordd yn cyfrannu at dybiaethau bod yn rhaid i bob un o'r cyfnod fod yn gadarn fel craig. Ond mae yna reswm pam y symudodd y diwydiant modurol ymlaen. "Os ewch yn ôl i geir yn y 1990au, roedd ein data prawf ffordd a'n harolygon dibynadwyedd yn dangos problemau na chlywyd amdanynt ar gerbydau modern: paent diffygiol, rhannau'n syrthio i ffwrdd; byddai'r olwyn lywio ar gam," meddai Barry. Mae rhwd yn bla arall ar geir Y2K, er ei fod yn llai o bryder yn y Sun belt. Mae modelau mwy newydd yn llawer gwell eu hamddiffyn rhag cyrydiad. "Mae'r dechnoleg sy'n caniatáu i gorff a ffrâm car oroesi'n hirach mor llawer mwy datblygedig," meddai Barry, gan ychwanegu y gellir disgwyl yn rhesymol i gar modern gan wneuthurwr sy'n blaenoriaethu dibynadwyedd bara 200,000 milltir neu fwy. Gyda chynnal a chadw priodol, gallant bara 100,000 milltir neu fwy. Mae'r car cyffredin ar ffyrdd America bellach yn 13 oed.
"Mae cwmnïau ceir yn fanciau nawr," meddai Che Bidal.
Serch hynny, mae rhai perchnogion ifanc o geir cyfnod Y2K yn croesawu'r cyfle i gael eu dwylo'n frwnt. Roedd Che Bidal, gweithredwr pwll 19 oed sydd hefyd yn perthyn i'r gymuned ffwr, yn eistedd yn ei Mazda6 2004 gyda'r injan yn segur wrth i law arllwys i lawr yn Caffeine and Octane. Mae'n cymryd balchder mawr o fod wedi prynu'r sedan toredig am $900 a'i gael i redeg eto gyda $1,500 arall mewn rhannau, ynghyd â chymorth gan chatbots AI a thiwtorialau YouTube. Ar ôl dod â char Y2K yn ôl yn fyw fesul tipyn, mae'r syniad o gymryd taliad car newydd – yn yr economi hon – dim ond i gael eich digalonni gan y gwneuthurwr rhag gwneud eich atgyweiriadau eich hun yn ymddangos yn chwerthinllyd. "Mae cwmnïau ceir yn fanciau nawr," meddai Bidal, a gafodd ei annog ymhellach gan ei brofiad cadarnhaol o dan y bonet i ddechrau grŵp atgyweirio i ffwriaid. "Dod o'r fandom i'r gymuned brwdfrydig ceir yn beth hollol wahanol – yn eithaf rhyfeddol."
Serch hynny, mae gwahaniaeth hanfodol rhwng car sy'n foddhaol i'w adfer a char a all eich amddiffyn pan fydd rhywbeth yn mynd o chwith yn ofnadwy. Rhaid i geir modern fodloni safonau diogelwch sy'n mynd yn fwyfwy heriol, a gall y gwahaniaethau mewn atgyfnerthu strwythurol a nodweddion osgoi damweiniau rhwng modelau dim ond tair blynedd ar wahân fod yn ddramatig. Mae Consumer Reports wedi argymell ers amser maith y dylai gyrwyr flaenoriaethu diogelwch cymaint ag y mae eu cyllideb yn caniatáu – cyngor y gall ei gynulleidfa Baby Boomer yn bennaf ei ddilyn yn haws, yn naturiol.
Mae Chase Che yn gwisgo ei fwgwd ffwr yn ei Mazda6 2004. Prynodd y car â pheiriant V6 am $900 a'i ddefnyddio i ddysgu sut i wneud ei atgyweiriadau a'i gynnal a chadw ei hun, gyda chymorth gan grŵp sy'n canolbwyntio ar geir o fewn y gymuned ffwr.
Aeth Barry drwy gyfnod hen gar hefyd. "Pan oeddwn yn gyrru o gwmpas yn fy Renault Medallion 1988, byddwn yn gweld rhywun yn drifftio ar draws y llinell ganol wrth edrych ar eu ffôn ac yn meddwl, 'Ni fyddwn yn sefyll siawns mewn gwrthdrawiad gorgyffwrdd,'" meddai. "Efallai y byddwch yn meddwl bod yr hen gar rydych yn ei yrru yn danc. Wel, gallai'r car fod yn iawn. Y pethau y tu mewn i'r car, y nodweddion diogelwch newydd, sy'n eich helpu i oroesi." Nodweddion fel monitro man dall, monitro sylw gyrwyr, a rheolaeth sefydlogrwydd electronig, sy'n ymyrryd i gynnal tyniad mewn sgid.
Mae diwydiant ceir yr Unol Daleithiau wedi gwneud rhywfaint o ymdrech i fynd i'r afael â phryderon fforddiadwyedd defnyddwyr ifanc. Yn 2021, cyflwynodd Ford y Maverick, pickup cryno pedair drws gyda phŵerhybrid ar gael a phris cychwynnol o dan $30,000. Mae cwmni cychwyn o'r enw Slate, sy'n cynnig tryc trydan y gellir ei addasu'n ddiddiwedd gan ddechrau am oddeutu $25,000, yn gobeithio dechrau llenwi archebion ar ddiwedd eleni.
Roedd y Cybertruck i fod yn brawf-apocalyps. A all hyd yn oed oroesi taith i'r siop groser? Darllenwch fwy
Yn Tsieina, gall prynwyr gael ceir newydd gyda nodweddion a fyddai'n ymddangos yn afradlon ar yr un pwynt pris yn yr Unol Daleithiau – y tâl am ddegawdau o fuddsoddiad Tsieineaidd mewn arloesedd ac allforio gweithgynhyrchu Americanaidd. Byddai car Tsieineaidd fforddiadwy, ar gael yn eang gyda nodweddion modern yn rhoi rhywbeth gwirioneddol ddeniadol i brynwyr ceir ifanc yr Unol Daleithiau ei ystyried. Ond mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd i bob pwrpas wedi'u cau allan o farchnad yr Unol Daleithiau. Hyd yn oed pe na baent, mae Barry yn rhybuddio: "Nid ydym yn dal i gael un am $8,000. Meddyliwch yn agosach at $20,000. Byddwch yn dal i gael taliad car. A hyd yn oed os yw'r tu mewn yn syml, mae'n fath gwahanol o symlrwydd na'r hyn y mae rhywun sy'n gyrru Camry '99 yn chwilio amdano."
O'r chwith, mae Ayden Blake, Evan Barclay, Riley Bennett, a Stevie Dombrowski yn sefyll gyda'u cerbydau. Dywedodd y ffrindiau fod y gallu i wneud eu cynnal a chadw eu hunain a gwneud addasiadau yn eu denu at geir hŷn.
Yn y pen draw, mae defnyddwyr ifanc jyst eisiau ceir sy'n cyflawni addewid chwedlonol y diwydiant o annibyniaeth – ac ar hyn o bryd, mae ceir Y2K yn ateb y gofyn. Y dyddiau hyn, mae gan Pewter Pebble Price do haul sy'n gollwng, ac mae'r to uwchben yn dal i blygu. "Mae'n Volkswagen, felly mae'n dod yn ôl i frathu fy mhen-ôl," meddai. "Mae'n debyg fy mod wedi gorfod rhoi tair mil i mewn iddo eleni." Ond gyda mwy na 150,000 milltir ar y cloc, mae wedi mynd ag ef ymhellach nag y gallai hyd yn oed ef fod wedi dychmygu. Helpodd peidio â chael taliad car ef i ddod yn berchennog tŷ yn ei 20au. Meddalodd y golled o golled annisgwyl Alex Vindman i'r sosialydd democrataidd Angie Nixon yn etholiad cynradd Senedd Florida ym mis Awst. Yn hytrach na rhuthro am swydd arall, aeth Price ar wyliau Ewropeaidd i ddadlwytho a chynllunio ei symudiad nesaf. Fel y digwyddodd, siaradodd â'r Guardian o'r Pyrenees yn Sbaen. "Pe bawn i â thaliad car a chollwn fy swydd," meddai, "ni fyddai gennyf y hyblygrwydd i gerdded mynydd."
Cwestiynau Cyffredin
Cwestiynau Cyffredin Mae Americanwyr Ifanc yn Dewis Ceir Cyfnod Y2K Dros SUVs Newydd
1 Beth mae car cyfnod Y2K yn ei olygu
Ceir a adeiladwyd yn fras rhwng 1995 a 2005 – diwedd y 90au a dechrau'r 2000au. Meddyliwch am Honda Civics, Toyota Corollas, Ford Rangers a modelau tebyg
2 Pam mae pobl ifanc yn prynu hen geir yn lle SUVs newydd
Cost yn bennaf. Gall car Y2K ail-law gostio ychydig filoedd o ddoleri heb daliad misol, tra gall SUV newydd olygu 500-800 y mis. Mae llawer o brynwyr ifanc hefyd yn hoffi'r steilio syml a'r atgyweiriadau DIY hawdd
3 A yw hwn mewn gwirionedd yn duedd neu jyst ychydig o bobl
Mae'n duedd wirioneddol ond cymedrol. Mae prisiau ceir cynyddol, cyfraddau llog uchel a dyled myfyrwyr wedi gwthio mwy o brynwyr ifanc tuag at geir ail-law rhad. Mae cyfryngau cymdeithasol wedi'i chwyddo, ond mae'r rhan fwyaf o bobl ifanc yn dal i brynu ceir ail-law mwy newydd pan allant fforddio hynny
4 A yw'r ceir hyn yn ddibynadwy
Mae llawer yn rhai – mae modelau fel y Civic, Corolla a Camry o'r cyfnod hwnnw â chofnodion dibynadwyedd cryf. Ond mae cyflwr yn bwysicach na'r bathodyn. Bydd Civic 2002 wedi'i esgeuluso yn gur pen; gall un wedi'i gynnal a chadw'n dda redeg am flynyddoedd
5 Beth yw'r prif fanteision
Dim taliad car, yswiriant rhad, atgyweiriadau syml y gallwch yn aml eu gwneud eich hun, rhannau hawdd eu canfod a llai o ddibrisiant. Mae rhai prynwyr hefyd yn well ganddynt y maint llai a'r rheolyddion analog
6 Beth yw'r problemau cyffredin gyda cheir Y2K
Suspensiwr a bushings wedi treulio, synwyryddion yn methu, rhannau plastig a rwber yn heneiddio, rhwd mewn rhanbarthau eira, nodweddion diogelwch hen ffasiwn ac weithiau ddarnau trim anodd eu canfod
7 Pa nodweddion diogelwch ydw i'n eu rhoi i fyny o gymharu ag SUV newydd
Yn nodweddiadol, bagiau aer ochr, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, camerâu wrth gefn a strwythurau damwain modern. Os yw diogelwch yn flaenoriaeth uchaf, chwiliwch am fodelau diweddarach gyda mwy o fagiau aer a rheolaeth sefydlogrwydd
8 Faint ddylwn i gyllidebu y tu hwnt i'r pris prynu
Cynlluniwch ar gyfer 1,000-2,000 yn y flwyddyn gyntaf ar gyfer cynnal a chadw dal-i-fyny: gwregys amseru, hylifau, breciau, teiars ac unrhyw atgyweiriadau gohiriedig. Mae archwiliad cyn-prynu yn werth pob ceiniog
Mae Americanwyr ifanc yn dewis ceir o gyfnod Y2K dros SUVs newydd sbon: 'Rwy'n cael cymaint o sbwriel gan bobl
