Jack Price liittyi merijalkaväkeen syksyllä 2021 tietäen, että tarvitsisi auton liikkuakseen tukikohdassa ja ettei hänellä olisi varaa uuteen. Iloiton, kuukauden kestänyt etsintä jälleenmyyjien ilmoituksista ja Facebook Marketplacen listauksista päättyi, kun hänen äitinsä bongasi työtoverinsa, ulkomaille muuttavan kollegan toimiston sähköpostilistalle postittaman vuoden 2010 Volkswagen Jettan. Matkamittarissa oli vain 60 000 mailia (96 560 km), auto (manuaalivaihteinen!) oli mekaanisesti kunnossa, ja myös ilmastointi, kattoluukku ja Bluetooth-radio toimivat. 6 000 dollarilla se oli ryöstö. Price maksoi käteisellä. Viisi vuotta myöhemmin Jetta, jota hän kutsui Pewter Pebbleksi, kuljettaa häntä edelleen paikasta A paikkaan B vaatimattomalla tyylillä. "Olen ajanut sen täysin loppuun", sanoo 30-vuotias, joka asuu Los Angelesissa. "Ympäri tukikohtia, halki maan pari kertaa, ei kovin rakastavasti. Saan niin paljon paskaa ihmisiltä, mutta en ikäisiltäni." "Ihmiset haluavat vain jotain, mikä ei petä heitä", sanoo Charlie Spears. Sukupolvien ajan ensimmäisen uuden auton ostaminen on ollut siirtymäriitti Yhdysvalloissa, selkein merkki nuoren ihmisen vastuullisesta itsenäistymisestä. Mutta nuoremmat millenniaalit ja Z-sukupolvi huomaavat yhä useammin, että tämä polku on tukossa. Uuden ajoneuvon keskihinta on yli 50 000 dollaria, hälyttävä luku, joka heijastaa amerikkalaisten tyydyttämätöntä halua yhä suurempiin katumaastureihin ja pickup-autoihin. Samaan aikaan alle 35-vuotiaat aikuiset katoavat autoliikkeiden lattioilta, ja he muodostivat alle 10 % uusien ajoneuvojen rekisteröinneistä vuonna 2024 – uusi pohjalukema. Luottotietoyhtiö Experianin mukaan keskimääräinen kuukausittainen automaksu Yhdysvalloissa on 765 dollaria uudesta autosta ja 542 dollaria käytetystä, ja laina-ajat venyvät nyt kuuteen, jopa seitsemään vuoteen. Ennätysmäiset 21 % uusien autojen ostajista maksaa 1 000 dollaria tai enemmän kuukaudessa, kertoo autotutkimusryhmä Edmunds. Ja se on ennen huoltoa, vaihtelevia bensahintoja ja silmiä kirveleviä vakuutusmaksuja, joita usein veloitetaan alle 35-vuotiailta kuljettajilta. Monille nuorille amerikkalaisille, jotka ovat jo opintolainojen, korkeiden asumiskustannusten ja armottoman työmarkkinan rasittamia, uuden auton tai edes uudemman käytetyn ostaminen on poissuljettua. Astukoon esiin Y2K-auto – retromenopeli, josta on tullut trendikäs romanttinen valinta joillekin nuoremmille amerikkalaisille. "On ehdottomasti olemassa 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun autojen kultainen aikakausi, jota ihmiset yhtäkkiä todella haluavat", sanoo Charlie Spears, palveluneuvoja atlantalaisessa itsenäisesti omistetussa korjaamossa, joka tekee käytettyjen autojen ennakkotarkastuksia tilauksesta. "Monet ihmiset haluavat vain jotain, mikä ei petä heitä." Y2K-autot eivät kata kaikkea tuona aikakautena valmistettua. Ne ovat niitä, jotka eivät yksinkertaisesti kuole. Ajattele kiilamaisia Honda Accord -malleja ja litteäkylkisiä Toyota Camry -malleja: luotettavia, perintönä saatuja kulkuneuvoja, jotka kestävät 150 000 mailia tai enemmän rutiinihuollolla. (Pricen Jetta, joka valmistettiin vuonna 2005 alkaneen mallisarjan tuotannon lopussa, juuri ja juuri yltää mukaan.) Ne ovat taloudellisia käyttää ja suhteellisen edullisia vakuuttaa huomattavasti alhaisemman arvonsa ansiosta. Parasta kaikessa: ostohinta on tarpeeksi alhainen käteismaksuun. Vaikka ostajat tarvitsisivat lainaa – korkeilla koroilla, sillä nykyaikaisista autoista on käytännössä tullut asuntolainamaksuja pyörillä – he voivat maksaa sen takaisin murto-osassa siitä ajasta, joka kuluu uudemman auton rahoittamiseen. Näiden löytöjen tarjonta on vähenemässä: alle 15 000 dollarin hintaiset käytetyt ajoneuvot, Y2K-autojen ihanteellinen hintaluokka, ovat kutistuneet 21 %:sta varastosta vuosi sitten 15 %:iin, kertoo Cox Automotiven toimiala-analyysi – luvut, jotka kertovat edullisten autojen kysynnästä. "Osa vetovoimaa on nostalgia – ihmiset haluavat autoja, joiden kanssa he varttuivat", sanoo Consumer Reportsin autoasiantuntija Keith Barry. "Vanha auto oikean musiikin soidessa on lähimpänä aikakonetta." Sosiaalisessa mediassa Y2K-autosta on tullut ironinen statussymboli – merkki kypsyydestä, sisusta ja teeskentelemättömyydestä. Viat – rikki mennyt ilmastointi, temppuilevat ikkunat, osat, jotka ovat pettäneet, irronneet tai joita on pidetty kiinni ilmastointiteipillä – kohdellaan yksinkertaisesti osana Y2K-auton persoonallisuutta. "En tiedä, mikä aivosairaus se on", sanoo eräs TikTok-sisällöntuottaja, jonka täytyy vääntää auki vuoden 2003 Mitsubishi Outlanderinsa polttoaineluukku ruuvimeisselillä. "Mutta en turhaudu. Ajattelen vain, että 'oi, tämä on hauskaa.'"
"Lapset sanovat vilkaisevansa nopeasti TikTokia": uudenlainen huomiokyvyttömyys rattia käytettäessä on kasvussa. Lue lisää. Y2K-autossa, joka ottaa vastaan iskuja ja jatkaa matkaa, mukavuusominaisuuksilla ei ole väliä. Monille osa viehätystä on kojelaudan infotainment-näyttöjen ja muiden näyttöjen puuttuminen, jotka ovat korvanneet peruskytkimet ja -nupit uudemmissa autoissa, usein kustannusten leikkaamiseksi. Autonvalmistajien innokkuus tienata auton sisäisellä teknologialla – joskus veloittaen lisämaksua jo asennettujen ominaisuuksien, kuten istuinlämmittimien ja kaukokäynnistyksen, aktivoinnista – vain vahvistaa nuorten ostajien epäilyksiä uuden auton arvosta.
Samaan aikaan tee-se-itse-korjauksista on tullut vaikeampia, kun autot muuttuvat digitaalisesti monimutkaisemmiksi ja autonvalmistajat estävät pääsyn omistajilta ja jopa itsenäisiltä mekaanikoilta. Usein korjaukset vaativat erityisten digitaalisten lukijoiden tai tietokoneohjelmistojen ostamista ongelmien diagnosoimiseksi, sekä räätälöityjä työkaluja työhön. Useimmat auton omistajat mieluummin luovuttavat, vievät auton jälleenmyyjälle ja maksavat mitä tahansa huolto ja korjaukset maksavat – mikä tietysti on juuri se vertikaalinen integraatio, jota osakkeenomistajiin sidotut valmistajat haluavat.
Näytä kuva kokoruudussa. 1990-luvun Honda Civic seisoo rivin uudempia urheiluautoja edessä, kun autonäyttelyn kävijät odottavat sateen loppumista. Tapahtuma vetää puoleensa sekoituksen vanhempia harrastaja-autoja, jokapäiväisiä kulkuneuvoja ja uudempia suorituskykyajoneuvoja. Siksi rakkaus Y2K-autoihin: voit korjata ne itse, niiden vanhan koulukunnan säätimet ovat helppokäyttöisiä, ne on koeteltu ja testattu, ja ne näyttävät rakennetuilta kestämään. Niillä on vain aura voittamattomuudesta – välittämättä siitä, että niiden ikä tekee niistä pohjimmiltaan vaarallisempia ja alttiimpia toistuville korjauksille. "Olen käyttänyt Jettaani kuin kuorma-autoa", Price sanoo. "Kuljettanut puita sillä, työntänyt surffilautani kattoluukun läpi. Olen tehnyt kaiken mahdollisen rääkätäkseni sitä kykyjensä ulkopuolelle."
Pricen matkustajat eivät kuitenkaan juuri arvosta Pewter Pebblen omituisuuksia. Usein kimppakyydissä Yhdysvaltain sotilastukikohtiin korkea-arvoiset upseerit, jotka pakotettiin pitämään kiinni roikkuvasta kattoverhoilusta, kysyivät häneltä, milloin hän vaihtaisi romunsa uuteen kuorma-autoon tai katumaasturiin. Samanlainen tarina oli, kun Price jätti armeijan viime vuonna ja alkoi kuljettaa Alex Vindmania, Irakin sodan veteraanista Yhdysvaltain senaatin ehdokkaaksi tullutta, kampanjamatkoilla Floridan erikoisvaaleissa. "Kuljetin häntä pari kertaa sillä, ja hän oli kuin 'mitä täällä tapahtuu?'" Price sanoo. Yleisesti ottaen, hän sanoo, "se tosiasia, että odotamme ihmisten, joille maksetaan vaikkapa tuhat kuussa, omistavan uuden auton, on järjetöntä."
Kaksikymmentäviisi mailia luoteeseen Atlantan keskustasta, puolen tunnin ajomatka optimistisessa liikenteessä, sijaitsee Town Center at Cobb, tyypillinen taantuman aikainen esikaupunkikauppakeskus. Mutta joka kuukauden ensimmäisenä sunnuntaina kauppakeskuksen pysäköintialue herää eloon Caffeine and Octane -tapahtumassa, laajassa autonäyttelyssä, joka on avoin yleisölle, ilmainen ja jossa on myös pitkät jonot kahvi- ja munkkiautojen luo. Ja vaikka tavallinen yli 2 000 auton osanotto kutistui muutamaan sataan harmaana, sateisena lokakuun näyttelyn aamuna, se oli silti vaikuttava kokoelma vintage-amerikkalaisia muskeliautoja, Japanin kotimarkkinoiden (tai JDM) yksisarvisia ja miljoonien dollarien eksoottisia autoja. Myös Y2K-autot erottuivat. Heti näyttelyn sisäänkäynnillä seisoi Anthony DeNaplesin vuoden 2000 Buick Regal GS, sleeper-sedan, josta on tullut kulttiklassikko. Hän osti sen neljä kuukautta sitten 18 000 dollarilla Facebook Marketplacesta, hinnan, jota hän piti löytönä niin harvinaisesta kulkuneuvosta. "Henkilö ei oikeastaan tiennyt, mitä hänellä oli", sanoo 37-vuotias custom-autonrakentaja, joka käyttää autoa kahden pienen tyttärensä kuljettamiseen. Hänen vanhin tyttärensä yllyttää häntä jatkuvasti tekemään burnouteja, joita hän kutsuu "raitojen tekemiseksi". Nykyaikaiset autot, hän järkeilee, ovat tulleet niin täyteen turvajärjestelmiä – pitämään auto kaistalla tai lyömään jarrut pohjaan, kun anturit havaitsevat esteen – että niitä on vähemmän hauska ajaa kovaa. "Monissa uudemmissa autoissa, jos haluat ajaa niitä niin kuin ne on tarkoitettu ajettaviksi, sinun täytyy sammuttaa kaikki nämä jutut, eivätkä ne useinkaan sammu täysin."
Muutama rivi Buickin alapuolella olivat Mike ja Kate Landaverde hänen-ja-hänen Honda Civiceissään 90-luvulta: pelkistetty CRX-coupé nimeltä Dirty Gertrude ja hieman vähemmän spartalainen farmari nimeltä Tatiana. Pari osti ne halvalla Y2K-etiikan mukaisesti. Mike, 34, pitää CRX:n työntämällä käynnistämistä ja hikoilevia työmatkojaan kesäliikenteessä osana jännitystä. "Hymyilen koko ajan", sanoo Mike, joka johtaa paikallista Wendy'siä. He pitävät vuoden 2021 Toyota Corolla -farmaria autotallissa varalla. Siinä autossa on ilmastointi.
Kun nuoret Wendy'sin asiakkaat ajavat drive-thruhun uudemmilla paateilla, joiden hän olettaa kantavan valtavia kuukausimaksuja, Mike ei voi olla tuntematta itseään hieman ylimieliseksi. Parin Hondat eivät kuitenkaan välttämättä ole tulleet halvaksi. Kate, 39, arvioi, että raha, jonka hän on laittanut pelkästään Tatianan muutoksiin, voisi ostaa uuden auton. Mutta satunnaiset menot – moottorinvaihtoon, viimeksi – voidaan tehdä itse ohjatulla tahdilla. "Voit tehdä muutokset oman lompakkosi mukaan", sanoo Kate, ohjelmistoasiantuntija, joka tekee itse korjauksensa. "Voit käyttää eBay-osia. Mutta kaikki ystäväni kutsuvat minua bougieksi, koska en tee mitään halvalla."
Samaan aikaan parhaan näyttelyn puolesta argumentoi Alex Jimenez vuoden 2001 Volkswagen Eurovanilla, joka oli tuunattu näyttämään Scooby-Doo Mystery Machinelta. "Perheeni kasvaa", sanoi Jimenez, 32-vuotias kiinteistöpäällikkö, kun hänen 14-vuotias tyttärensä Izel istui etupenkillä selaten puhelintaan samalla kun Scooby-Doo-piirretty pyöri jälkiasennetulla infotainment-näytöllä. Lisätilan lisäksi, hän sanoo, "rakastamme sitä, koska voin kirjaimellisesti korjata kaiken kotona. En tarvitse erikoislaitteita tai työkaluja tai tietokonetta diagnosoimaan, mikä siinä on vialla. Ja se saa ihmiset hymyilemään kaikkialla, minne ajammekin. Tarkoitan, kaikki ottavat kuvia."
Y2K-autoilla on viehätyksensä, toki. Consumer Reportsin Barry kutsuu sitä "eloonjäämisharhaksi" – kestävimpien merkkien ja mallien näkeminen yhä tiellä ruokkii oletuksia, että kaikkien aikakauden autojen täytyy olla järkähtämättömiä. Mutta on syy, miksi autoteollisuus meni eteenpäin. "Jos palaat 1990-luvun autoihin, tietestidatamme ja luotettavuustutkimuksemme osoittivat ongelmia, joista ei ollut kuultukaan nykyaikaisissa ajoneuvoissa: viallinen maali, irtoavat osat; ohjauspyörä vinossa", Barry sanoo. Ruoste on toinen Y2K-autojen vitsaus, vaikka se on vähemmän huolenaihe aurinkovyöhykkeellä. Uudemmat mallit on suojattu paljon paremmin korroosiolta. "Teknologia, joka mahdollistaa auton korin ja rungon kestämään pidempään, on yksinkertaisesti niin paljon kehittyneempää", sanoo Barry ja lisää, että nykyaikaiselta autolta valmistajalta, joka priorisoi luotettavuutta, voidaan kohtuudella odottaa 2:ta. Asianmukaisella huollolla ne voivat kestää 100 000 mailia tai enemmän. Keskimääräinen auto amerikkalaisilla teillä on nyt 13 vuotta vanha.
"Autoyhtiöt ovat nyt pankkeja", sanoo Che Bidal.
Silti jotkut nuoret Y2K-aikakauden autojen omistajat toivottavat tervetulleeksi mahdollisuuden liata kätensä. Che Bidal, 19-vuotias varikko-operaattori, joka kuuluu myös furry-yhteisöön, istui vuoden 2004 Mazda6:ssaan moottorin käydessä joutokäyntiä, kun sade virtasi Caffeine and Octanessa. Hän on hyvin ylpeä siitä, että osti rikkinäisen sedanin 900 dollarilla ja sai sen taas käyntiin toisella 1 500 dollarilla osia, plus apua AI-chatboteista ja YouTube-opetusvideoista. Kun hän on herättänyt Y2K-auton henkiin pala palalta, ajatus uuden automaksun ottamisesta – tässä taloudessa – vain tullakseen valmistajan estämäksi tekemästä omia korjauksiaan, tuntuu naurettavalta. "Autoyhtiöt ovat nyt pankkeja", sanoo Bidal, jota hänen positiivinen kokemuksensa konepellin alla rohkaisi entisestään perustamaan korjausryhmän furryille. "Fandomista autoharrastajayhteisöön tuleminen on täysin eri juttu – aika uskomatonta."
Siitä huolimatta on kriittinen ero auton, jonka entisöiminen on tyydyttävää, ja sellaisen, joka voi suojella sinua, kun jotain menee pahasti pieleen, välillä. Nykyaikaisten autojen on täytettävä yhä vaativammat turvallisuusstandardit, ja erot rakenteellisessa vahvistuksessa ja onnettomuuksien välttämisen ominaisuuksissa vain kolmen vuoden ikäeroisten mallien välillä voivat olla dramaattisia. Consumer Reports on kauan suositellut, että kuljettajat priorisoivat turvallisuutta niin paljon kuin heidän budjettinsa sallii – neuvo, jota sen suurelta osin suurten ikäluokkien lukijakunta voi helpommin noudattaa, luonnollisesti.
Chase Che pitää furry-naamiotaan vuoden 2004 Mazda6:ssaan. Hän osti V6-moottorisen auton 900 dollarilla ja käytti sitä oppiakseen tekemään omat korjauksensa ja huoltonsa, furry-yhteisön autokeskeisen ryhmän avulla.
Barry kävi myös läpi vanhojen autojen vaiheen. "Kun ajelin vuoden 1988 Renault Medallionillani, näin jonkun ajautuvan keskiviivan yli katsellen puhelintaan ja ajattelin, että 'minulla ei olisi mitään mahdollisuuksia limittäisessä törmäyksessä'", hän sanoo. "Saatat ajatella, että vanha auto, jota ajat, on tankki. No, auto saattaa olla kunnossa. Ne ovat auton sisällä olevat asiat, uudet turvaominaisuudet, jotka auttavat sinua selviytymään." Ominaisuudet kuten kuolleiden kulmien valvonta, kuljettajan tarkkaavaisuuden seuranta ja elektroninen ajonvakautus, joka puuttuu pitääkseen pidon luisussa.
Yhdysvaltain autoteollisuus on tehnyt jonkin verran työtä nuorten kuluttajien edullisuushuoliin vastaamiseksi. Vuonna 2021 Ford esitteli Maverickin, neliovisen kompaktin pickupin, jossa on saatavilla hybridivoimansiirto ja alle 30 000 dollarin lähtöhinta. Slate-niminen startup, joka tarjoaa loputtomasti mukautettavaa sähkökuorma-autoa noin 25 000 dollarin lähtöhinnalla, toivoo aloittavansa tilausten täyttämisen tämän vuoden lopussa.
Cybertruckin piti olla maailmanlopun kestävä. Kestääkö se edes matkan ruokakauppaan? Lue lisää
Kiinassa ostajat voivat saada uusia autoja ominaisuuksilla, jotka vaikuttaisivat ylellisiltä samassa hintaluokassa Yhdysvalloissa – palkkio vuosikymmenten kiinalaisesta investoinnista innovaatioon ja amerikkalaisesta tuotannon ulkoistamisesta. Edullinen, laajalti saatavilla oleva kiinalainen auto nykyaikaisilla ominaisuuksilla antaisi nuorille amerikkalaisille autonostajille jotain todella houkuttelevaa harkittavaa. Mutta kiinalaiset autonvalmistajat on käytännössä suljettu Yhdysvaltain markkinoiden ulkopuolelle. Vaikka eivät olisi, Barry varoittaa: "Emme silti saa sellaista 8 000 dollarilla. Ajattele lähempänä 20 000 dollaria. Sinulla on silti automaksu. Ja vaikka sisätila olisi yksinkertainen, se on erilaista yksinkertaisuutta kuin mitä '99 Camrya ajava etsii."
Vasemmalta Ayden Blake, Evan Barclay, Riley Bennett ja Stevie Dombrowski seisovat ajoneuvojensa kanssa. Ystävät sanoivat, että kyky tehdä omat huollot ja muutokset vetää heitä vanhempiin autoihin.
Pohjimmiltaan nuoret kuluttajat haluavat vain autoja, jotka täyttävät teollisuuden tarunomaisen itsenäisyyden lupauksen – ja juuri nyt Y2K-autot täyttävät vaatimuksen. Nykyään Pricen Pewter Pebblessä on vuotava kattoluukku, ja kattoverhoilu roikkuu edelleen. "Se on Volkswagen, joten se tulee puremaan minua takapuoleen", hän sanoo. "Olen luultavasti joutunut laittamaan siihen kolme tonnia tänä vuonna." Mutta yli 150 000 mailin mittarilukemalla se on vienyt häntä pidemmälle kuin hän olisi voinut edes kuvitella. Auton maksun puuttuminen auttoi häntä tulemaan asunnonomistajaksi 20-vuotiaana. Se pehmensi iskua, kun Alex Vindman kärsi yllätystappion demokraattisosialisti Angie Nixonille Floridan elokuun senaatin esivaaleissa. Sen sijaan, että olisi rynnännyt toiseen työhön, Price lähti Euroopan lomalle rentoutuakseen ja suunnitellakseen seuraavaa siirtoaan. Sattumalta hän puhui Guardianille Espanjan Pyreneiltä. "Jos minulla olisi automaksu ja menettäisin työni", hän sanoo, "minulla ei olisi joustavuutta vaeltaa vuorella."
Usein kysytyt kysymykset
UKK Nuoret amerikkalaiset valitsevat Y2K-aikakauden autoja uusien katumaasturien sijaan
1 Mitä Y2K-aikakauden auto tarkoittaa
Autoja, jotka on valmistettu suunnilleen vuosien 1995 ja 2005 välillä – 90-luvun loppu ja 2000-luvun alku. Ajattele Honda Civiciä, Toyota Corollaa, Ford Rangersia ja vastaavia malleja
2 Miksi nuoret ostavat vanhoja autoja uusien katumaasturien sijaan
Pääasiassa kustannus. Käytetty Y2K-auto voi maksaa muutaman tuhannen dollarin ilman kuukausimaksua, kun taas uusi katumaasturi voi tarkoittaa 500–800 dollaria kuukaudessa. Monet nuoret ostajat pitävät myös yksinkertaisesta muotoilusta ja helpoista tee-se-itse-korjauksista
3 Onko tämä todella trendi vai vain muutama ihminen
Se on todellinen mutta vaatimaton trendi. Nousevat autojen hinnat, korkeat korot ja opintolainat ovat työntäneet yhä useampia nuoria ostajia kohti halpoja käytettyjä autoja. Sosiaalinen media on vahvistanut sitä, mutta useimmat nuoret ostavat silti uudempia käytettyjä autoja, kun heillä on niihin varaa
4 Ovatko nämä autot luotettavia
Monet ovat – mallit kuten Civic, Corolla ja Camry tuolta aikakaudelta ovat luotettavuudeltaan vahvoja. Mutta kunto merkitsee enemmän kuin merkki. Laiminlyöty vuoden 2002 Civic on päänsärky, hyvin huollettu voi kulkea vuosia
5 Mitkä ovat tärkeimmät edut
Ei automaksua, halpa vakuutus, yksinkertaiset korjaukset, jotka voit usein tehdä itse, helposti löydettävät osat ja vähemmän arvonlaskua. Jotkut ostajat pitävät myös pienemmästä koosta ja analogisista säätimistä
6 Mitkä ovat Y2K-autojen yleiset ongelmat
Kulunut jousitus ja puslat, pettävät anturit, ikääntyvät muovi- ja kumiosat, ruoste lumisilla alueilla, vanhentuneet turvaominaisuudet ja joskus vaikeasti löydettävät koristelistat
7 Mistä turvaominaisuuksista luovun verrattuna uuteen katumaasturiin
Tyypillisesti sivuturvatyynyt, elektroninen ajonvakautus, peruutuskamerat ja nykyaikaiset törmäysrakenteet. Jos turvallisuus on etusijalla, etsi myöhempiä malleja, joissa on enemmän turvatyynyjä ja ajonvakautus
8 Kuinka paljon minun pitäisi varata budjettia ostohinnan lisäksi
Varaa 1 000–2 000 dollaria ensimmäisenä vuonna rästihuoltoihin – jakohihna, nesteet, jarrut, renkaat ja mahdolliset lykätyt korjaukset. Ennakkotarkastus on jokaisen pennin arvoinen
Nuoret amerikkalaiset valitsevat Y2K-aikakauden autoja kiiltävien uusien SUV:ien sijaan: "Saan niin paljon paskaa ihmisiltä
