جک پرایس در پاییز ۲۰۲۱ به تفنگداران دریایی پیوست و می‌دانست که برای رفت‌وآمد در پایگاه به خودرویی نیاز خواهد داشت و توانایی خرید یک خودروی نو را ندارد. جست‌وجویی بی‌شادی و یک‌ماهه در آگهی‌های طبقه‌بندی‌شده فروشندگان و فهرست‌های مارکت‌پلیس فیسبوک زمانی پایان یافت که مادرش یک فولکس‌واگن جتا مدل ۲۰۱۰ را دید که همکاری در حال نقل مکان به خارج از کشور در لیست‌سرو ایمیل دفترش گذاشته بود. با تنها ۶۰٬۰۰۰ مایل (۹۶٬۵۶۰ کیلومتر) روی کیلومترشمار، خودرو (دستی!) از نظر مکانیکی سالم بود و کولر، سانروف و رادیو بلوتوث هم کار می‌کرد. با قیمت ۶٬۰۰۰ دلار، معامله‌ای عالی بود. پرایس نقد پرداخت کرد. پنج سال بعد، جتا که او آن را «سنگریزه قلعی» می‌نامید، هنوز او را با ظاهری بی‌ادعا از نقطه الف به ب می‌رساند. «کاملاً آن را داغون کرده‌ام،» می‌گوید این مرد ۳۰ ساله که در لس‌آنجلس زندگی می‌کند. «همه‌جای پایگاه‌ها، چند بار سفرهای بین‌ایالتی، نه واقعاً با محبت. کلی سرزنش از مردم می‌شنوم، اما نه از هم‌سن‌وسال‌های خودم.» «مردم فقط چیزی می‌خواهند که بهشان خیانت نکند،» می‌گوید چارلی اسپیرز. برای نسل‌ها، خرید اولین خودروی نو یک آیین گذار در آمریکا بوده است، روشن‌ترین نشانه اینکه یک جوان مسئولانه راه خودش را در پیش می‌گیرد. اما هزاره‌های جوان‌تر و نسل زد به‌طور فزاینده‌ای می‌بینند که این مسیر بسته شده است. میانگین هزینه یک خودروی نو بیش از ۵۰٬۰۰۰ دلار است، رقمی هشداردهنده که بازتاب اشتهاى سیری‌ناپذیر آمریکایی‌ها برای شاسی‌بلندها و وانت‌های به‌تدریج بزرگ‌تر است. در همین حال، بزرگسالان زیر ۳۵ سال از کف نمایشگاه‌ها ناپدید می‌شوند و در سال ۲۰۲۴ کمتر از ۱۰٪ ثبت‌نام خودروهای نو را تشکیل می‌دهند – یک رکورد پایین جدید. بر اساس گزارش آژانس اعتبارسنجی اکسپریان، میانگین پرداخت ماهانه خودرو در آمریکا برای یک خودروی نو ۷۶۵ دلار و برای یک خودروی دست‌دوم ۵۴۲ دلار است و مدت وام‌ها اکنون به شش، حتی هفت سال کشیده شده است. طبق اعلام گروه تحقیقات خودرو ادموندز، رکورد ۲۱٪ خریداران خودروی نو ماهانه ۱٬۰۰۰ دلار یا بیشتر می‌پردازند. و این پیش از در نظر گرفتن هزینه‌های نگهداری، قیمت‌های نوسانی بنزین و حق بیمه‌های سرسام‌آوری است که اغلب از رانندگان زیر ۳۵ سال دریافت می‌شود. برای بسیاری از آمریکایی‌های جوان که پیش‌تر هم زیر فشار وام‌های دانشجویی، هزینه‌های بالای مسکن و بازار کار بی‌رحم هستند، خرید یک خودروی نو یا حتی یک خودروی دست‌دوم نسبتاً نوتر خارج از تصور است. اینجاست که خودروی Y2K وارد می‌شود – خودروی رترو که به انتخابی رمانتیک و مُد روز برای برخی آمریکایی‌های جوان‌تر تبدیل شده است. «قطعاً یک دوران طلایی از خودروها از اواخر دهه ۹۰ و اوایل دهه ۲۰۰۰ وجود دارد که مردم ناگهان واقعاً خواهانشان هستند،» می‌گوید چارلی اسپیرز، مشاور خدمات در یک تعمیرگاه مستقل در آتلانتا که بازرسی‌های پیش از خرید خودروهای دست‌دوم را به‌صورت سفارشی انجام می‌دهد. «خیلی از مردم فقط چیزی می‌خواهند که بهشان خیانت نکند.» خودروهای Y2K همه آنچه در آن دوران تولید شد را در بر نمی‌گیرند. آنها خودروهایی هستند که به‌سادگی نمی‌میرند. هوندا آکوردهای گوه‌ای‌شکل و تویوتا کمری‌های تخته‌پهلو را در نظر بگیرید: وسیله نقلیه‌ای قابل‌اعتماد و دست‌به‌دست‌شده که با نگهداری معمول می‌تواند ۱۵۰٬۰۰۰ مایل یا بیشتر دوام بیاورد. (جتای پرایس که در پایان یک دوره تولید مدل که در سال ۲۰۰۵ آغاز شده بود ساخته شد، به‌سختی واجد شرایط است.) هزینه نگهداری‌شان اقتصادی و بیمه‌شان نسبتاً ارزان است، به دلیل ارزش به‌مراتب پایین‌ترشان. بهترین بخش، قیمت خرید آن‌قدر پایین است که می‌توان نقد پرداخت کرد. حتی وقتی خریداران به وام نیاز دارند – با نرخ‌های بهره بالا، چون خودروهای مدرن عملاً به پرداخت‌های رهنی روی چرخ تبدیل شده‌اند – می‌توانند آن را در کسری از زمانی که برای تأمین مالی یک خودروی نوتر لازم است تسویه کنند. عرضه این معامله‌های عالی در حال کاهش است: خودروهای دست‌دوم با قیمت زیر ۱۵٬۰۰۰ دلار، نقطه شیرین خودروهای Y2K، از ۲۱٪ موجودی یک سال پیش به ۱۵٪ کاهش یافته است، بر اساس تحلیل صنعتی کاکس آتوموتیو – ارقامی که گویای تقاضا برای خودروهای مقرون‌به‌صرفه است. «بخشی از جذابیت، عامل نوستالژی است – مردم خودروهایی را می‌خواهند که با آنها بزرگ شده‌اند،» می‌گوید کیت بری، کارشناس خودرو در گزارش مصرف‌کننده. «یک خودروی قدیمی با موسیقی مناسب، نزدیک‌ترین چیز به یک ماشین زمان است.» در شبکه‌های اجتماعی، خودروی Y2K به نمادی طعنه‌آمیز از جایگاه اجتماعی تبدیل شده است – نشانه‌ای از بلوغ، جسارت و بی‌ادعایی. عیب‌ها – کولر خراب، شیشه‌های پرایراد، قطعاتی که از کار افتاده‌اند، افتاده‌اند یا با چسب نواری چسبانده شده‌اند – صرفاً بخشی از شخصیت یک خودروی Y2K تلقی می‌شوند. «نمی‌دانم این چه نوع بیماری مغزی است،» می‌گوید یک سازنده تیک‌تاک که مجبور است درِ سوخت میتسوبیشی اوت‌لندر ۲۰۰۳ خود را با پیچ‌گوشتی باز کند. «اما کلافه نمی‌شوم. با خودم می‌گویم، آه، این سرگرم‌کننده است.»
«بچه‌ها می‌گویند نگاهی سریع به تیک‌تاک می‌اندازند»: نوع جدیدی از رانندگی حواس‌پرت در حال افزایش است. بیشتر بخوانید. در یک خودروی Y2K که ضربه می‌خورد و به راهش ادامه می‌دهد، امکانات رفاهی اهمیتی ندارند. برای بسیاری، بخشی از جذابیت، نبود نمایشگرهای سرگرمی داشبورد و سایر صفحه‌هایی است که جای کلیدها و پیچ‌های ساده را در خودروهای نوتر گرفته‌اند، اغلب برای کاهش هزینه‌ها. اشتیاق خودروسازان به کسب درآمد از فناوری داخل خودرو – گاهی دریافت هزینه اضافی برای فعال‌سازی امکاناتی که پیش‌تر نصب شده‌اند، مثل صندلی‌های گرم‌شونده و استارت از راه دور – تنها تردید خریداران جوان درباره ارزش یک خودروی نو را تقویت می‌کند.
در همان زمان، تعمیرات خودت انجام بده سخت‌تر شده است چون خودروها از نظر دیجیتالی پیچیده‌تر می‌شوند و خودروسازان دسترسی را برای مالکان و حتی مکانیک‌های مستقل مسدود می‌کنند. اغلب، تعمیرات نیازمند خرید دستگاه‌های خوانش دیجیتال ویژه یا نرم‌افزار رایانه‌ای برای عیب‌یابی مشکلات است، به‌علاوه ابزارهای سفارشی برای کار. بیشتر مالکان خودرو ترجیح می‌دهند تسلیم شوند، خودرو را به نمایندگی ببرند و هر هزینه نگهداری و تعمیری را بپردازند – که البته دقیقاً همان یکپارچگی عمودی است که سازندگان وابسته به سهامداران می‌خواهند.
مشاهده تصویر در تمام صفحه. یک هوندا سیویک از دوران دهه ۱۹۹۰ در مقابل ردیفی از خودروهای اسپرت نوتر پارک شده است در حالی که بازدیدکنندگان نمایشگاه خودرو منتظر پایان باران هستند. این رویداد ترکیبی از خودروهای کلاسیک علاقه‌مندان، خودروهای روزمره و خودروهای پرفورمنس نوتر را جذب می‌کند. از این رو عشق به خودروهای Y2K: می‌توانید خودتان تعمیرشان کنید، کنترل‌های قدیمی‌مدرسه‌شان آسان است، آزموده و آزمایش‌شده‌اند و به نظر می‌رسد برای دوام ساخته شده‌اند. آنها فقط هاله‌ای از شکست‌ناپذیری دارند – مهم نیست که سنشان آنها را اساساً خطرناک‌تر و مستعد تعمیرات مکرر می‌کند. «از جتایم مثل یک وانت استفاده کرده‌ام،» می‌گوید پرایس. «درخت‌ها را با آن جابه‌جا کرده‌ام، تخته موج‌سواری‌ام را از سانروف بیرون آورده‌ام. هر کار ممکنی کرده‌ام تا آن را فراتر از توانایی‌هایش داغون کنم.»
اما مسافران پرایس، به‌ویژه، عجایب سنگریزه قلعی را چندان قدر نمی‌دانند. اغلب هنگام اشتراک خودرو به تأسیسات نظامی آمریکا، افسران ارشد که مجبور بودند سقف آویزان را نگه دارند از او می‌پرسیدند چه زمانی خودروی فرسوده‌اش را با یک وانت یا شاسی‌بلند نو عوض می‌کند. داستان مشابهی بود وقتی پرایس سال گذشته ارتش را ترک کرد و شروع به رانندگی با الکس ویندمن، کهنه‌سرباز جنگ عراق که به امید سنای آمریکا تبدیل شده بود، در مسیر مبارزات انتخاباتی در انتخابات ویژه فلوریدا کرد. «چند بار او را با آن دور زدم و او گفت، چه خبر است؟» می‌گوید پرایس. به‌طور کلی، می‌گوید، «اینکه انتظار داریم افرادی که مثلاً ماهی هزار دلار حقوق می‌گیرند خودروی نو داشته باشند دیوانگی است.»
بیست‌وپنج مایلی شمال غرب مرکز آتلانتا، نیم ساعت رانندگی در ترافیک خوش‌بینانه، تاون سنتر ات کاب قرار دارد، یک مرکز خرید حومه‌ای معمولی در رکود. اما در اولین یکشنبه هر ماه، پارکینگ مرکز خرید برای کافئین اند اکتان زنده می‌شود، نمایشگاه خودروی گسترده‌ای که برای عموم باز است، ورودش آزاد است و صف‌های طولانی برای کامیون‌های قهوه و دونات هم دارد. و حتی با اینکه حضور معمول بیش از ۲٬۰۰۰ خودرو در صبح خاکستری و بارانی نمایش اکتبر به چند صد خودرو کاهش یافته بود، هنوز آرایه‌ای چشمگیر از ماسل‌کارهای کلاسیک آمریکایی، تک‌شاخ‌های بازار داخلی ژاپن (یا JDM) و خودروهای اگزوتیک چندمیلیون دلاری بود. خودروهای Y2K هم برجسته بودند. درست در ورودی نمایشگاه، بیوک ریگال GS مدل ۲۰۰۰ آنتونی دیناپلز قرار داشت، سدان خواب‌آلودی که به کلاسیک کالت تبدیل شده است. او آن را چهار ماه پیش به قیمت ۱۸٬۰۰۰ دلار در مارکت‌پلیس فیسبوک خرید، قیمتی که برای چنین خودروی کم‌یاب روزمره‌ای معامله‌ای عالی می‌دانست. «طرف واقعاً نمی‌دانست چه دارد،» می‌گوید این سازنده خودروی سفارشی ۳۷ ساله که از خودرو برای جابه‌جایی دو دختر کوچکش استفاده می‌کند. بزرگ‌ترش مدام او را تحریک می‌کند که لاستیک‌سوزی کند، کاری که او آن را «راه‌راه درست کردن» می‌نامد. او استدلال می‌کند که خودروهای مدرن چنان پر از سیستم‌های ایمنی شده‌اند – برای نگه داشتن خودرو در خط، یا ترمز شدید وقتی حسگرها مانعی را تشخیص می‌دهند – که رانندگی سخت با آنها کمتر لذت‌بخش است. «خیلی از خودروهای نوتر، اگر بخواهید آن‌طور که باید رانندگی‌شان کنید، باید همه این چیزها را خاموش کنید و خیلی وقت‌ها کاملاً خاموش نمی‌شود.»
چند ردیف پایین‌تر از بیوک، مایک و کیت لانداورده در هوندا سیویک‌های دهه ۹۰ خودش و همسرش بودند: یک کوپه CRX لخت به نام گرترود کثیف و یک استیشن نسبتاً کم‌لخت به نام تاتیانا. این زوج آنها را ارزان خریدند، همسو با روحیه Y2K. مایک ۳۴ ساله، هل دادن و استارت زدن CRX و رفت‌وآمدهای عرق‌کرده‌اش در ترافیک تابستان را بخشی از هیجان می‌داند. «تمام مدت لبخند می‌زنم،» می‌گوید مایک که مدیر یک وندی در محله است. آنها یک تویوتا کرولا هاچبک مدل ۲۰۲۱ را به‌عنوان پشتیبان در گاراژ نگه می‌دارند. آن خودرو کولر دارد.
وقتی مشتریان جوان وندی با خودروهای نوتر که او فرض می‌کند پرداخت‌های ماهانه سنگینی دارند به درایو-ترو می‌آیند، مایک نمی‌تواند کمی خودپسندی نکند. اما هونداهای این زوج لزوماً ارزان تمام نشده‌اند. کیت ۳۹ ساله حساب می‌کند پولی که فقط برای تغییرات تاتیانا خرج کرده می‌توانست یک خودروی نو بخرد. اما هزینه‌های گاه‌به‌گاه – برای تعویض موتور، به‌تازگی – می‌تواند با سرعت خودتعیین‌شده انجام شود. «می‌توانید تغییرات را در حد توان مالی خودتان انجام دهید،» می‌گوید کیت، متخصص نرم‌افزار که خودش آچار می‌کشد. «می‌توانید سراغ قطعات ای‌بی بروید. اما همه دوستانم به من می‌گویند بورژوا چون هیچ کار ارزانی نمی‌کنم.»
در همین حال، الکس خیمنز با یک فولکس‌واگن یوروون مدل ۲۰۰۱ که به شکل ماشین مرموز اسکوبی-دو تغییر داده شده بود، مدعی بهترین نمایش بود. «خانواده‌ام در حال بزرگ شدن است،» گفت خیمنز، مدیر تأسیسات ۳۲ ساله، در حالی که دختر ۱۴ ساله‌اش ایزل صندلی جلو نشسته بود و در گوشی‌اش می‌گشت و کارتون اسکوبی-دو روی نمایشگر سرگرمی بعد از بازار پخش می‌شد. او می‌گوید فراتر از فضای اضافی، «دوستش داریم چون می‌توانم به‌واقع همه‌چیز را در خانه تعمیر کنم. به تجهیزات یا ابزار ویژه یا رایانه‌ای برای عیب‌یابی مشکلش نیاز ندارم. و هر جا رانندگی می‌کنیم لبخند به لب مردم می‌آورد. یعنی همه عکس می‌گیرند.»
خودروهای Y2K جذابیت‌هایشان را دارند، مطمئناً. بری از گزارش مصرف‌کننده آن را «سوگیری بقا» می‌نامد – دیدن مقاوم‌ترین برندها و مدل‌هایی که هنوز در جاده‌اند به این فرض کمک می‌کند که همه خودروهای آن دوران باید محکم باشند. اما دلیلی دارد که صنعت خودرو جلو رفت. «اگر به خودروهای دهه ۱۹۹۰ برگردید، داده‌های تست جاده و نظرسنجی‌های قابلیت اطمینان ما مشکلاتی را نشان می‌داد که در خودروهای مدرن بی‌سابقه بود: رنگ معیوب، قطعاتی که می‌افتادند؛ فرمان کج نصب می‌شد،» می‌گوید بری. زنگ‌زدگی هم بلای دیگری برای خودروهای Y2K است، هرچند در کمربند آفتابی کمتر نگرانی‌آور است. مدل‌های نوتر به‌مراتب بهتر در برابر خوردگی محافظت شده‌اند. «فناوری‌ای که به بدنه و شاسی خودرو اجازه می‌دهد بیشتر دوام بیاورد بسیار پیشرفته‌تر است،» می‌گوید بری و می‌افزاید که از یک خودروی مدرن از سازنده‌ای که قابلیت اطمینان را در اولویت قرار می‌دهد می‌توان به‌طور معقول انتظار داشت ۲ [مایل] دوام بیاورد. با نگهداری مناسب، می‌توانند ۱۰۰٬۰۰۰ مایل یا بیشتر دوام بیاورند. میانگین سن خودرو در جاده‌های آمریکا اکنون ۱۳ سال است.
«شرکت‌های خودروسازی حالا بانک هستند،» می‌گوید چه بیدال.
با این حال، برخی مالکان جوان خودروهای دوران Y2K فرصت دست‌به‌آچار شدن را غنیمت می‌شمارند. چه بیدال، اپراتور گودال ۱۹ ساله که به جامعه فوری هم تعلق دارد، در مزدا۶ مدل ۲۰۰۴ خود با موتور در حال دور آرام نشسته بود در حالی که باران در کافئین اند اکتان می‌بارید. او به خرید این سدان خراب به قیمت ۹۰۰ دلار و راه‌اندازی دوباره‌اش با ۱٬۵۰۰ دلار دیگر قطعات، به‌علاوه کمک چت‌بات‌های هوش مصنوعی و آموزش‌های یوتیوب، افتخار زیادی می‌کند. پس از زنده کردن یک خودروی Y2K تکه‌تکه، ایده پرداخت هزینه یک خودروی نو – در این اقتصاد – فقط برای اینکه سازنده دلسردت کند از انجام تعمیرات خودت، مضحک به نظر می‌رسد. «شرکت‌های خودروسازی حالا بانک هستند،» می‌گوید بیدال که تجربه مثبتش زیر کاپوت او را بیشتر تشویق کرد تا یک گروه تعمیر برای فوری‌ها راه‌اندازی کند. «آمدن از فندوم به جامعه علاقه‌مندان خودرو چیز کاملاً متفاوتی است – خیلی شگفت‌انگیز.»
با این وجود، تفاوت مهمی بین خودرویی که بازسازی‌اش رضایت‌بخش است و خودرویی که می‌تواند وقتی چیزی به‌شدت اشتباه می‌شود از شما محافظت کند وجود دارد. خودروهای مدرن باید استانداردهای ایمنی روزافزون را برآورده کنند و تفاوت‌ها در تقویت ساختاری و ویژگی‌های اجتناب از تصادف بین مدل‌هایی که فقط سه سال فاصله دارند می‌تواند چشمگیر باشد. گزارش مصرف‌کننده مدت‌هاست توصیه کرده است که رانندگان تا جایی که بودجه‌شان اجازه می‌دهد ایمنی را در اولویت قرار دهند – توصیه‌ای که خوانندگان عمدتاً بیبی‌بومرش طبیعتاً راحت‌تر می‌توانند دنبال کنند.
چیس چه ماسک فوری‌اش را در مزدا۶ مدل ۲۰۰۴ خود می‌پوشد. او خودروی شش‌سیلندر را ۹۰۰ دلار خرید و از آن برای یادگیری تعمیرات و نگهداری خودش استفاده کرد، با کمک یک گروه خودرومحور در جامعه فوری.
بری هم دوره خودروی قدیمی را گذراند. «وقتی با رنو مدالیون مدل ۱۹۸۸ خود رانندگی می‌کردم، می‌دیدم کسی با نگاه به گوشی‌اش از خط وسط منحرف می‌شود و فکر می‌کردم، در یک تصادف همپوشانی هیچ شانسی ندارم،» می‌گوید. «ممکن است فکر کنید خودروی قدیمی‌تری که رانندگی می‌کنید یک تانک است. خب، ممکن است خودرو سالم باشد. این چیزهای داخل خودرو، ویژگی‌های ایمنی جدید، هستند که به زنده ماندنتان کمک می‌کنند.» ویژگی‌هایی مثل پایش نقطه کور، پایش توجه راننده و کنترل الکترونیکی پایداری که برای حفظ کشش در سرخوردن مداخله می‌کند.
صنعت خودروی آمریکا تلاش‌هایی برای رسیدگی به نگرانی‌های مقرون‌به‌صرفه بودن مصرف‌کنندگان جوان کرده است. در سال ۲۰۲۱، فورد ماوریک را معرفی کرد، یک وانت کامپکت چهاردر با پیشرانه هیبریدی قابل انتخاب و قیمت پایه زیر ۳۰٬۰۰۰ دلار. یک استارتاپ به نام اسلیت که یک کامیون برقی بی‌نهایت قابل سفارشی‌سازی با قیمت شروع حدود ۲۵٬۰۰۰ دلار ارائه می‌دهد، امیدوار است پایان امسال شروع به پر کردن سفارش‌ها کند.
سایبرتراک قرار بود ضد آخرالزمان باشد. آیا حتی می‌تواند از یک سفر به فروشگاه مواد غذایی جان سالم به در ببرد؟ بیشتر بخوانید
در چین، خریداران می‌توانند خودروهای نو با ویژگی‌هایی بگیرند که در همان نقطه قیمت در آمریکا اسراف‌آمیز به نظر می‌رسد – نتیجه دهه‌ها سرمایه‌گذاری چین در نوآوری و برون‌سپاری تولید آمریکا. یک خودروی چینی مقرون‌به‌صرفه و به‌طور گسترده در دسترس با ویژگی‌های مدرن چیزی واقعاً وسوسه‌انگیز برای خریداران جوان خودروی آمریکایی فراهم می‌کرد. اما خودروسازان چینی عملاً از بازار آمریکا بیرون گذاشته شده‌اند. حتی اگر نبودند، بری هشدار می‌دهد: «ما هنوز یکی را ۸٬۰۰۰ دلار نمی‌گیریم. به ۲۰٬۰۰۰ دلار نزدیک‌تر فکر کنید. هنوز پرداخت خودرو خواهید داشت. و حتی اگر داخلش ساده باشد، نوع متفاوتی از سادگی است از آنچه کسی که کمری ۹۹ رانندگی می‌کند دنبالش است.»
از چپ، آیدن بلیک، ایوان بارکلی، رایلی بنت و استیوی دومبروفسکی با خودروهایشان ایستاده‌اند. دوستان گفتند توانایی انجام نگهداری خودشان و ایجاد تغییرات آنها را به خودروهای قدیمی‌تر جذب می‌کند.
در نهایت، مصرف‌کنندگان جوان فقط خودروهایی می‌خواهند که به وعده افسانه‌ای صنعت برای استقلال عمل کنند – و همین حالا، خودروهای Y2K این خواسته را برآورده می‌کنند. این روزها، سنگریزه قلعی پرایس سانروف نشتی دارد و سقف هنوز آویزان است. «این یک فولکس‌واگن است، پس دارد به کمرم می‌زند،» می‌گوید. «احتمالاً امسال مجبور شده‌ام سه هزار دلار خرجش کنم.» اما با بیش از ۱۵۰٬۰۰۰ مایل روی کیلومترشمار، او را دورتر از آنچه حتی تصورش را می‌کرد برده است. نداشتن پرداخت خودرو به او کمک کرد در دهه ۲۰ سالگی‌اش صاحب خانه شود. ضربه شکست غافلگیرکننده الکس ویندمن در برابر سوسیالیست دموکرات آنجی نیکسون در انتخابات مقدماتی سنای فلوریدا در اوت را نرم کرد. پرایس به‌جای تقلا برای شغل دیگر، به یک تعطیلات اروپایی رفت تا آرام شود و حرکت بعدی‌اش را برنامه‌ریزی کند. اتفاقاً او از پیرنه‌های اسپانیا با گاردین صحبت کرد. «اگر پرداخت خودرو داشتم و شغلم را از دست می‌دادم،» می‌گوید، «انعطاف‌پذیری پیاده‌روی در کوه را نداشتم.»
سؤالات متداول
سؤالات متداول آمریکایی‌های جوان خودروهای دوران Y2K را به شاسی‌بلندهای نو ترجیح می‌دهند
۱ خودروی دوران Y2K به چه معناست
خودروهایی که تقریباً بین ۱۹۹۵ و ۲۰۰۵ ساخته شده‌اند – اواخر دهه ۹۰ و اوایل دهه ۲۰۰۰. هوندا سیویک، تویوتا کرولا، فورد رنجر و مدل‌های مشابه را در نظر بگیرید
۲ چرا جوانان به‌جای شاسی‌بلندهای نو خودروهای قدیمی می‌خرند
بیشتر به خاطر هزینه. یک خودروی دست‌دوم Y2K می‌تواند چند هزار دلار هزینه داشته باشد بدون پرداخت ماهانه، در حالی که یک شاسی‌بلند نو می‌تواند ماهی ۵۰۰-۸۰۰ دلار باشد. بسیاری از خریداران جوان طراحی ساده و تعمیرات آسان خودت انجام بده را هم دوست دارند
۳ آیا این واقعاً یک روند است یا فقط چند نفر
یک روند واقعی اما متوسط است. قیمت‌های بالای خودرو، نرخ‌های بهره بالا و بدهی دانشجویی خریداران جوان بیشتری را به سمت خودروهای دست‌دوم ارزان سوق داده است. شبکه‌های اجتماعی آن را تقویت کرده‌اند، اما بیشتر جوانان هنوز وقتی توانش را دارند خودروهای دست‌دوم نوتر می‌خرند
۴ آیا این خودروها قابل‌اعتماد هستند
بسیاری هستند – مدل‌هایی مثل سیویک، کرولا و کمری از آن دوران سوابق قابلیت اطمینان قوی دارند. اما وضعیت مهم‌تر از برند است. یک سیویک ۲۰۰۲ رهاشده سردرد خواهد بود؛ یک نمونه خوب‌نگهداری‌شده می‌تواند سال‌ها کار کند
۵ مزایای اصلی چیست
بدون پرداخت خودرو، بیمه ارزان، تعمیرات ساده که اغلب خودتان می‌توانید انجام دهید، قطعات آسان‌یاب و استهلاک کمتر. برخی خریداران اندازه کوچک‌تر و کنترل‌های آنالوگ را هم ترجیح می‌دهند
۶ مشکلات رایج خودروهای Y2K چیست
سیستم تعلیق و بوش‌های فرسوده، حسگرهای خراب، قطعات پلاستیکی و لاستیکی پیرشده، زنگ‌زدگی در مناطق برفی، ویژگی‌های ایمنی قدیمی و گاهی قطعات تزئینی سخت‌یاب
۷ چه ویژگی‌های ایمنی را در مقایسه با یک شاسی‌بلند نو از دست می‌دهم
معمولاً کیسه‌های هوای جانبی، کنترل الکترونیکی پایداری، دوربین دنده عقب و ساختارهای تصادف مدرن. اگر ایمنی اولویت اصلی است، سراغ مدل‌های بعدی با کیسه هوای بیشتر و کنترل پایداری بروید
۸ چقدر باید فراتر از قیمت خرید بودجه کنم
برای ۱٬۰۰۰-۲٬۰۰۰ دلار در سال اول برای نگهداری جبرانی – تسمه تایم، مایعات، ترمزها، لاستیک‌ها و هر تعمیر عقب‌افتاده – برنامه‌ریزی کنید. بازرسی پیش از خرید ارزش هر پنی را دارد
جوانان آمریکایی به جای شاسی‌بلندهای نو و براق، خودروهای دوران Y2K را انتخاب می‌کنند: «من از مردم خیلی چیزها می‌شنوم»
